空間靈活寬敞 品質(zhì)仍需打磨

吉利全球鷹GX7車主調(diào)查分析報告

《品質(zhì)汽車》編輯部

      1.車主基本面

    首次、二次購車易選

    參與調(diào)查的車主信息顯示，絕大多數(shù)（97.98%）全球鷹GX7車主為男性，女性僅占2.02%。此外，購買該款車型的車主年齡普遍集中于30~49歲之間，占到八成。從年齡段的細分區(qū)間來看，20~29歲的車主占一成多，30~39歲的車主占六成，40~49歲的占兩成多，只有極個別車主年齡超過50歲。以上調(diào)查結(jié)果與廠家鎖定的目標消費人群的年齡區(qū)間基本吻合：“30~45歲，個性特征充滿激情與活力，愛挑戰(zhàn)、不服輸，渴望輕松自在的生活，追求個性化和優(yōu)越感。”

    通常情況下，SUV易被選定為家庭二次購車目標，但由于貼地氣的價位及令人滿意的性價比，全球鷹GX7同時也贏得了不少首次購車人士的關(guān)注。的確，數(shù)據(jù)顯示，不同于以往對SUV車型的固有觀念，將全球鷹GX7選作自己首輛私家車的車主也不在少數(shù)，占到47.47%，還有43.43%的車主二次購車時考慮該車型，兩者相差不大。

    再看他們購車的時間，由于從去年4月至調(diào)查結(jié)束時，全球鷹GX7上市時間還不足一年，因此車主購車時間均在12個月之內(nèi)。其中，34.35%的車主購車已超過半年，三成車主購車時間在1~3個月，兩成在3~6個月，此外，還有一成多車主購車還不滿一個月。而且，受到購車時間的限制，車輛的已行駛里程也都處于兩萬公里以下，已行駛5000~10000公里的車輛最多，達半數(shù)以上。

      2.產(chǎn)品可靠性

    高品質(zhì)需時間打磨

    參與此次調(diào)查的99輛全球鷹GX7當(dāng)中，三成已經(jīng)出現(xiàn)非人為因素的故障或質(zhì)量問題，其余69.70%的車輛未出現(xiàn)任何故障。在已經(jīng)出現(xiàn)問題的車輛當(dāng)中，七成已送至4S店或汽修廠進行處理，另外三成由于問題尚不至影響車輛正常行駛，車主并未采取任何措施。

    在這些已經(jīng)出現(xiàn)問題的車輛當(dāng)中，首次故障或質(zhì)量問題比較集中地發(fā)生在電子設(shè)備、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機、車身外部等部位，所占比例依次為30.00%、26.67%、20.00%以及10.00%。不過，雖說是自主品牌SUV，但全球鷹GX7絕不稚嫩，正逐漸向成熟邁進。調(diào)查結(jié)果就顯示，全球鷹的車內(nèi)部及內(nèi)飾、溫控系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)這幾方面均未在“首次故障或質(zhì)量問題位置”一項中被提及。

    了解過首次故障的位置，再來看看全球鷹GX7的首次故障易發(fā)生在什么時間段或行駛里程。據(jù)調(diào)查，36.67%的車輛在行駛了不到500公里時發(fā)生了第一次故障，占比最大。

    總之，綜合以上評價，全球鷹GX7的質(zhì)量表現(xiàn)可以滿足絕大多數(shù)車主的預(yù)期。其中，三成車主認為其質(zhì)量可靠性“一般”，四成多認為“好”，還有16.17%的車主更為滿意，選擇了“非常好”。不僅如此，在調(diào)查中給出的外形、價格、功能、質(zhì)量等10個選項中，兩成車主認為全球鷹GX7的“質(zhì)量”最令人滿意。不過，也不乏個別車主對全球鷹GX7的質(zhì)量給予較差的評價。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上的相關(guān)投訴涉及到儀表盤行車電腦故障、發(fā)動機排放系統(tǒng)故障等問題。

    吉利走過的道路并不平坦，從最初拿不到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，到后來收購沃爾沃時飽受爭議；從最初參加C-NCAP測試僅獲得兩星評價，到后來多品牌戰(zhàn)略受到質(zhì)疑，吉利突破了發(fā)展中遇到的一個個瓶頸，旗下的子品牌也開始逐漸壯大。近兩年，隨著中國車市進入調(diào)整期，其也放慢了推新的腳步。但是，精品車型畢竟需要更多的時間來打磨。

      3.舒適性

    空間寬大靈活八成車主滿意

    如果沒有寬大舒適的駕乘空間以及實用靈活的空間組合，一輛家用SUV在舒適性方面的優(yōu)勢會大打折扣。全球鷹GX7在這方面顯然不需要我們過于擔(dān)心，因為調(diào)查顯示，近八成車主滿意這款車的駕乘空間，還有五成多滿意這款車所配備的可靈活折疊的座椅。

    全球鷹GX7的2661mm軸距雖不突出，但充分考慮了駕乘人員對車內(nèi)空間的感受，在有限的空間內(nèi)進行了車頂內(nèi)凹、地板平整等優(yōu)化工作，得到960mm的前排垂直空間和975mm的后排垂直空間，使駕乘人員的頭部空間毫不局促?？砂朔较螂妱诱{(diào)節(jié)的駕駛席座椅提供了出色的前排腿部空間，可讓駕駛員輕松擁有最舒適的坐姿；后排座椅椅背可多角度調(diào)節(jié)，讓后排乘客的坐姿調(diào)整更靈活，變相地提升膝部空間，減輕長時間乘坐不適。前后中央扶手的設(shè)置同樣是為了達到緩解乘客舟車勞頓的目的。后備廂儲物容積達580L并且可通過使用隔板分割行李廂空間來獲得更高的儲物效率；可4/6翻折的后排座椅還可以進行二次翻折，配合平整的后排地板，提供了充裕的空間儲備，實際上后排座椅無需二次翻折就已經(jīng)能滿足絕大部分車主的日常用車需求了。另外，車內(nèi)擁有近20處儲物格，包括手套箱、門飾板、中央扶手臺以及水杯槽等處。

    此外，隨著我國《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的正式實施，車內(nèi)空氣質(zhì)量日益成為大家選購新車時關(guān)注的重點。調(diào)查顯示，全球鷹GX7的車主鮮有反應(yīng)車內(nèi)部具有刺鼻異味的，而95.96%的車主都十分認可全球鷹GX7具有較高的車內(nèi)空氣質(zhì)量。然而，除了“異味”，另一個衡量駕乘舒適性的重要標準“異響”在該車上的表現(xiàn)就不那么盡如人意了，三成車主紛紛反映方向盤下面、后排座椅等多處會有異響產(chǎn)生。

    綜合以上衡量車輛舒適性的多重因素，車主對全球鷹GX7的舒適度總體給予頗高評價，參與調(diào)查的99位車主均對其表示接受。其中，37.37%認為“好”，23.24%的車主認為這輛車的舒適性完全符合甚至已經(jīng)超越了自己的需求，雖說還是有39.39%感覺“一般”，不過，也不至于視其為最不滿意，反而近四成車主在最滿意一項選了舒適度。

       4.維護成本

    油耗、售后評價

    好壞參半

    受調(diào)查的全球鷹GX7百公里油耗集中在8~10L，六成車輛都在該區(qū)間范圍內(nèi)。還有兩成車輛百公里油耗在10~12L，也有個別車輛達到12~15L，能將油耗控制在百公里8L以內(nèi)的車主僅為一成。對于以上油耗表現(xiàn)，有25.25%車主心理上可以接受，也有19.19%的車主認為有些偏高。不過，好在全球鷹GX7對燃油標號的要求不是十分嚴苛，參與調(diào)查的99位車主均選擇為車輛添加93號汽油，這也在一定程度上節(jié)約了用車成本并提升了車輛使用的便利性。

    據(jù)了解，2.4L CVVT發(fā)動機與DSI 6AT的動力組合，是目前吉利所有產(chǎn)品中最高端的動力總成。2.4L發(fā)動機來自吉利自主研發(fā)的GeTec高效綠色節(jié)能系列發(fā)動機，應(yīng)用了全鋁機體和CVVT技術(shù)，具有119kW/5700rpm的最高功率和220N·m/4000~4200rpm的最大扭矩。相比很多自主品牌采購三菱4G系列發(fā)動機，吉利是自主品牌里少數(shù)成功自主研發(fā)2.4L排量發(fā)動機的廠商，DSI 6AT讓這款發(fā)動機的能量得到了激發(fā)和優(yōu)化。與最初的1.8L發(fā)動機相比，2.4L發(fā)動機顯然更勝任驅(qū)動一款SUV，起步階段即可表現(xiàn)出充足的動力儲備，即使持續(xù)將油門深踩下去，也不會出現(xiàn)動力傳遞斷檔的現(xiàn)象，而且DSI 6AT會適當(dāng)進行換擋，使發(fā)動機始終處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速。

    維護成本方面，全球鷹GX7的車主每次維修保養(yǎng)的平均花費基本上保持在600元以內(nèi)。其中，在400~600元之間的占兩成多，大多數(shù)能控制在400元以內(nèi)。這樣的維修保養(yǎng)費用在絕大多數(shù)車主的能力范圍之內(nèi)，僅有不到一成的車主接受起來稍稍有些困難。此外，全球鷹GX7的車主八成以上會選擇在4S店進行維修保養(yǎng)，其余一成多偶爾也會到快修店及汽修廠。對于售后服務(wù)的質(zhì)量及態(tài)度，13.13%車主很滿意，但同時也有10.10%車主有些許意見，甚至中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上還接到過有關(guān)售后服務(wù)方面的投訴。

    不過盡管如此，從1998年進入汽車行業(yè)到現(xiàn)在，隨著保有量的增長，售后服務(wù)成了吉利新的挑戰(zhàn)，其售后服務(wù)品質(zhì)也在不斷提升，為顧客提供更好的服務(wù)體驗。J.D.Power亞太公司公布的2012年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究（CSI）報告顯示，自主品牌售后服務(wù)滿意度有所下降，而吉利旗下全球鷹、英倫、帝豪逆勢突破，全球鷹更是以865分的成績位列自主品牌第一位，超出832分的行業(yè)水平，超越很多合資企業(yè)。

     5.結(jié)論

    低價格 高安全性

    綜合車主對外形、價格、功能、質(zhì)量等十幾個方面的考量，就全球鷹GX7這款車而言，外觀、安全性以及售價表現(xiàn)搶眼。調(diào)查中不僅好評率分別高達90.91%、89.90%以及65.66%，而且沒人就這三方面表示不滿。

    車子的賣相往往對市場反應(yīng)有很大影響，對于全球鷹GX7體面大氣的外觀，參與調(diào)查的九成車主都承認“沒有經(jīng)受得住誘惑”，外觀無疑是令他們動心的地方之一。全球鷹GX7給人的第一感覺是敦實，但又充滿了精致的細節(jié)設(shè)計。中網(wǎng)正中央巨大的全球鷹LOGO極有氣勢，雖說與纖細的格柵有些不協(xié)調(diào)，但卻造成了較為寬大的格柵縫隙，能夠給引擎艙帶來更多冷卻空氣。多邊形的前大燈設(shè)計結(jié)構(gòu)、方正的棱角體現(xiàn)了力量感。車身修長、車頂平坦，車身各部分比例也很協(xié)調(diào)。車身尺寸和同級別的自主品牌車型相比也有一定優(yōu)勢。

    全球鷹GX7不光有好看的外表，還有實打?qū)嵉摹袄镒印?，它采用全封閉承載式車身，側(cè)門和頂部有多重防撞鋼梁設(shè)計，同時全車高強度鋼板的使用達到53%，因此車身剛性是非常大的，足以抵抗猛烈的撞擊，合理控制形變，關(guān)鍵時刻給乘員留下生存空間。

    說到安全性，正是吉利的長項，全球鷹熊貓、帝豪EC7和帝豪EC8相繼獲得的C-NCAP的5星評價，而安全也是重心較高的SUV普遍受到關(guān)注的問題。據(jù)悉，全球鷹GX7繼承了吉利“安全至上 品質(zhì)為先”的造車理念，嚴格以Euro NCAP 5星標準和C-NCAP超5星標準設(shè)計與制造。目前，與全球鷹GX7同級別的車型最多只配備了前排安全氣囊和側(cè)氣簾等6個安全氣囊，而全球鷹GX7在此基礎(chǔ)上專為駕駛員提供了膝部安全氣囊，避免車輛發(fā)生事故時駕駛員的膝部受到嚴重傷害。在追尾事故中，駕乘人員的頭部和頸部往往會受到傷害，為此全球鷹GX7還特別增加了前排“防鞭打”座椅。此外，常見的前后雷達、ISOFIX、ABS+EBD、可潰縮式轉(zhuǎn)向機柱和發(fā)動機下沉技術(shù)等也都是全球鷹GX7的標準配置，可以說其在被動安全方面的配置已經(jīng)十分超前。如果今后在主動安全方面能夠增加ESP，全球鷹GX7的安全水平將會達到新的高度。自主車型首款獲超五星評價、突破技術(shù)壟斷的6AT、大氣的外觀、實惠的價格以及豐富舒適的配置，從里里外外來看，全球鷹GX7沒有理由不搶眼。雖說有車主認為油耗、售后服務(wù)等方面有待提升，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上的質(zhì)量投訴也還有待廠家的及時解決，但全球鷹GX7總體是一款值得推薦的SUV車型。

《產(chǎn)品可靠性報告》2013年3月刊