文/張炤虎

    這是汽車三包：修理、更換、退貨，加上汽車召回四個單詞（RepairReplacementRefundRecall）的首字母連讀。今年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》正式實施；10個月后，《家用汽車修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》正式執(zhí)行。這意味著，中國汽車將進入一個質(zhì)量至上、安全至上、消費者權(quán)益至上的時代。

    R4時代，汽車廠商將迎來怎樣的大環(huán)境？什么樣的車企能夠在嚴苛法規(guī)的夾縫中生存，還能越活越好呢？

    其實，看看2012年最后一個月的銷售數(shù)字你就會明白，汽車廠商將在2013年站在相對公平的起跑線上，R4有可能是拉開各方競爭態(tài)勢，大幅度改變汽車市場位次的一個重要因素。日系車基本擺脫釣魚島風(fēng)波的影響，逆襲成功；德系受DSG事件影響和自身營銷習(xí)慣的左右，出現(xiàn)下滑；美系、法系、韓系互有漲跌，應(yīng)該是在集結(jié)更多產(chǎn)品，醞釀更大攻勢。自主品牌大幅上漲，已經(jīng)成為主力，但粥多僧也多，眾多的品牌必然面臨大浪淘沙的過程?？傮w上看，2013年，中國汽車將維持緩中略變的小斜線增長格局。而政策上的財稅杠桿類法規(guī)已經(jīng)消耗殆盡，新能源、小排量、汽車下鄉(xiāng)在政策方面均無太多運作空間。而在諸多能夠?qū)ζ囀袌鲎鞒鲇绊懙穆毮懿块T中，2013年無疑將只有質(zhì)檢部門的聲音最為強勁。

    R4作為調(diào)節(jié)生產(chǎn)和流通企業(yè)的政策，勢必直接影響汽車企業(yè)的經(jīng)營行為，使消費者真正成為左右一個汽車品牌，乃至整個汽車市場的要素。這也是發(fā)達國家汽車市場的成熟標(biāo)準。試問，若無將豐田拉下馬的美國國家公路交通安全管理局，將橋石輪胎拉下馬的美國廣播電視網(wǎng)，又有什么證據(jù)能確立美國是世界最成熟汽車市場的地位？如今，一個產(chǎn)銷連續(xù)三年居世界首位的汽車王國，若無R4當(dāng)頭，情何以堪；若無R4主局，又有什么工具能將車企分出三六九等，進而提高產(chǎn)業(yè)集中度，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，令亂象叢生的汽車流通業(yè)徹底洗牌呢。

    現(xiàn)在看來，說環(huán)境惡化不準確，說環(huán)境復(fù)雜更貼切。在如此復(fù)雜的政策環(huán)境下，2013年的汽車企業(yè)只有將視線從新產(chǎn)品研發(fā)轉(zhuǎn)到可靠性提升上來，從營銷花樣的翻新轉(zhuǎn)到售后服務(wù)的改進上來，從銷售份額和銷量的報表轉(zhuǎn)到消費滿意度和投訴解決率的數(shù)據(jù)上來，才能在R4時代贏得生機。這方面誰也無法作出準確預(yù)測，因為在汽車品質(zhì)的道路上，后來者亦可居上，先進者也會失足。大牌和小廠猶如龜兔賽跑，實力自分高下，用心卻難分伯仲啊。

    R4時代，贏在品質(zhì)，好車孬車，寧有種乎？