01 奧迪RS 7 Sportback

    奧迪RS 7 Sportback這款高性能五門轎跑車將Sportback獨(dú)有的美學(xué)設(shè)計(jì)、人性化創(chuàng)新科技、強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和動感的操控特性，完美地融合在一起

    奧迪RS 7 Sportback的強(qiáng)大動力來自于4.0 TFSI發(fā)動機(jī)，它是奧迪的發(fā)動機(jī)小型化戰(zhàn)略在高性能產(chǎn)品上的最新實(shí)踐，也是奧迪歷史上第一款集雙渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)于一身的V8發(fā)動機(jī)。這款4.0 TFSI發(fā)動機(jī)排量為3993mL，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在5700~6700rpm區(qū)間，可持續(xù)輸出412kW最大功率，在1750~5500rpm區(qū)間，可穩(wěn)定地迸發(fā)出700N·m的最大扭矩！奧迪RS 7 Sportback從靜止加速到100km/h只需3.9秒，最高車速被限制在250km/h。如果選裝了動態(tài)組件包，最高車速可限制在280km/h，而選擇了增強(qiáng)版動態(tài)組件包后，最高車速更可達(dá)305km/h。

    盡管動力如此出眾，奧迪RS 7 Sportback的百公里平均油耗卻僅為9.8L，其標(biāo)配的發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)和創(chuàng)新智能熱管理系統(tǒng)成為鑄就優(yōu)異表現(xiàn)的重要基礎(chǔ)。

    奧迪RS 7 Sportback最具創(chuàng)新性的節(jié)能技術(shù)是汽缸按需運(yùn)行系統(tǒng)（Cylinder On Demand，簡稱COD）。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中、低轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況下，電子機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)將停止2、3、5、8汽缸工作。此時，4.0 TFSI發(fā)動機(jī)以四缸模式運(yùn)行，直到駕駛者再次需要大負(fù)荷加速。在四缸模式時，工作的1、4、6、7汽缸時刻運(yùn)轉(zhuǎn)在高熱效率工況中，整車的效率顯著提高。而整個四缸和八缸模式的切換過程只需幾百毫秒。同時，奧迪的另一項(xiàng)創(chuàng)新解決方案——主動式發(fā)動機(jī)支架，則可以通過異相振蕩平衡掉四缸模式運(yùn)行下發(fā)生的輕微振動。COD技術(shù)的采用，使奧迪RS 7 Sportback在新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）下測得的標(biāo)準(zhǔn)油耗降低約5％。如果駕駛者以中等速度行駛，節(jié)油可達(dá)約10％。為凸顯高性能轎跑車既有動感操控又不失舒適乘坐的特性，奧迪RS 7 Sportback還配備了空氣懸掛。在高速行駛時，自適應(yīng)空氣懸掛可將車身高度降低20mm，以減小空氣阻力，降低車身擺動的幅度。

    02 新奧迪SQ5

    與之前推出的柴油版奧迪SQ5 TDI車型不同的是，新奧迪SQ5搭載了奧迪連續(xù)4年入圍“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的3.0 TFSI燃油直噴機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)

    新奧迪SQ5所采用的3.0L燃油直噴機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在6000~6500rpm時，能夠輸出260kW最大功率，在4000~4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可輸出470N·m的最大扭矩。

    羅茨式的機(jī)械增壓器位于呈90度夾角的V形缸體之間，通過皮帶由曲軸帶動。機(jī)械增壓器內(nèi)部采用兩個線形設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子間最小間隙僅為千分之幾毫米，其最高工作轉(zhuǎn)速超過20000rpm。增壓后的空氣通過兩個高效的水冷中冷器進(jìn)行冷卻后進(jìn)入進(jìn)氣歧管。歧管內(nèi)的最大增壓值為0.8巴，低溫、高密度的空氣為發(fā)動機(jī)的大功率輸出提供了先決條件。

    同時，配合正時可變的進(jìn)氣凸輪軸和進(jìn)氣道渦流翻板，發(fā)動機(jī)全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的換氣效率和燃燒效率均有優(yōu)化。當(dāng)車輛處于低負(fù)載工況和巡航行駛時，發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣的壓力、空氣流量和密度要求很低，所以此工況時機(jī)械增壓器幾乎不需要發(fā)動機(jī)提供動力。奧迪工程師還將中冷器至進(jìn)氣門之間管道設(shè)計(jì)的十分緊湊，大大縮短了空氣流動的距離，顯著提升了發(fā)動機(jī)對節(jié)氣門的響應(yīng)迅速。在新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）下，奧迪SQ5 的百公里平均油耗僅為8.5升，二氧化碳排放為199g/km。

    新奧迪SQ5采用高效的8速tiptronic變速器和配備扭矩矢量分配系統(tǒng)的奧迪最新一代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠把發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大扭矩充分傳送至每一個車輪。在極為高效的動力傳輸下，新奧迪SQ5從靜止加速到100km/h只需5.3秒，而最高速度通過電子設(shè)備限制在250km/h。此外，高效的電子機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在節(jié)省燃油的同時，還為駕駛者提供非常精準(zhǔn)的路感。

    03 Atlas概念車

    美國底特律車展上，福特Atlas概念車展示了對皮卡車型的全新設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性和智能技術(shù)的全方位創(chuàng)新

    福特Atlas概念車的設(shè)計(jì)靈感來源于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)持續(xù)數(shù)十年來對皮卡消費(fèi)者需求的關(guān)注。這種基于實(shí)用性的設(shè)計(jì)體現(xiàn)于福特Atlas概念車更大的輪拱、寬大的車體及刀鋒式的進(jìn)氣格柵，從而進(jìn)一步強(qiáng)化福特皮卡硬朗務(wù)實(shí)的形象。

    福特設(shè)計(jì)師全面提升了Atlas的功能性，同時增加了更多的先進(jìn)配置，如更方便的多點(diǎn)式固定功能和在載貨區(qū)域加裝110伏電源接口。此外，還采用了一體式車頂架和可收縮卸貨梯，讓車輛具備更為強(qiáng)大的功能。

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了舒適及功能性的全面提升。皮質(zhì)座椅采用了創(chuàng)新的輕量化設(shè)計(jì)，為后排乘客提供了更多腿部空間，此外還加入了可放置小型物品的儲物區(qū)域。“懸浮式”儀表板和方便用戶操作的按鍵讓內(nèi)部設(shè)計(jì)同時體現(xiàn)功能性和皮卡的獨(dú)特風(fēng)格。

    福特Atlas皮卡概念車搭載全新一代EcoBoost動力總成系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用專門針對卡車優(yōu)化的自動啟停技術(shù)。和大排量發(fā)動機(jī)相比，EcoBoost發(fā)動機(jī)集合了汽油直噴和渦輪增壓技術(shù)，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%，將二氧化碳排放量降低15%。目前，福特在全球共銷售了超過50萬臺搭載EcoBoost發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，其中25萬臺應(yīng)用于福特F-150皮卡上。

    福特Atlas皮卡概念車采用能夠降低風(fēng)阻的主動空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)安裝在前方格柵口位置，當(dāng)需要空氣來給發(fā)動機(jī)降溫時，比如低速間斷行駛模式或在高溫天氣下，電動葉片組就會開啟。當(dāng)汽車以平穩(wěn)的速度行駛時，葉片組就會關(guān)閉以降低風(fēng)阻。當(dāng)車輛在靜止和低速狀態(tài)時，輪轂的閉合裝置會被隱藏來從而凸顯車輛的設(shè)計(jì)，而在高速行駛時則會自動閉合，以提升車輛的空氣動力性能。

    04 林肯MKC

    林肯在2013北美國際車展首次發(fā)布品牌旗下首款緊湊型車型——MKC概念車，它的發(fā)布將助力林肯進(jìn)軍增長最快的緊湊型豪華車市場

    林肯正在全方位地重塑品牌形象，從推出擁有炫目設(shè)計(jì)的全新車型系列，到經(jīng)銷商如何為車主提供個性化的充滿驚喜的服務(wù)及體驗(yàn)，再到如何營造人車間的互動，其目標(biāo)是吸引尋求新理念和新體驗(yàn)的新一代的豪華品牌消費(fèi)者。

    在最近和未來推出的林肯車型中，“林肯體驗(yàn)”將包括一系列具有林肯特色的個性化配置，如按鍵式變速器控制系統(tǒng)、可自行設(shè)定的駕乘操控系統(tǒng)，選擇豐富的動力總成、個性化燈光設(shè)置以及多項(xiàng)可完全定制的功能組合。

    未來的林肯旗下的新車型除了擁有這些獨(dú)有的個性化體驗(yàn)，還能為車主提供包括全定制的車身及內(nèi)飾設(shè)計(jì)服務(wù)，這將讓林肯品牌在眾多傳統(tǒng)豪華品牌之間脫穎而出。這次首發(fā)的MKC概念車就是對這些對行業(yè)發(fā)展具有變革意義的理念的探索。

    剛剛上市的新款MKZ首次展現(xiàn)了林肯品牌的全新設(shè)計(jì)DNA，而MKC概念車是以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)而成的。它們身上所集中表現(xiàn)出的熱情、開放與極具吸引力的設(shè)計(jì)靈感汲取自林肯品牌歷史車型中的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

    “MKC概念車有著優(yōu)雅漂亮的外觀，”MKC概念車首席外觀設(shè)計(jì)師Murat Gueler表示，“它有著流暢、雕塑般的車身線條與輪眉，以及優(yōu)雅的車肩設(shè)計(jì)。第一眼看上去，也許會覺得車身線條非常簡潔，但仔細(xì)一看，才發(fā)現(xiàn)它的外觀動感十足，且極具立體感?！?/p>

    流暢、精致的車尾設(shè)計(jì)中最吸引人眼球的就是林肯標(biāo)志性的全幅尾燈，這要?dú)w功于設(shè)計(jì)師首次在林肯車型上將后側(cè)窗集合在尾門上的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)理念在無框式車窗、以及標(biāo)志性的“飛翼式”前格柵上也得到了充分體現(xiàn)，反映出了設(shè)計(jì)的多樣性。溫暖的奶油色三層金屬漆、20寸高級鍍鉻輪轂，以及貫穿車頂?shù)娜疤齑?，都進(jìn)一步強(qiáng)化了MKC概念車的設(shè)計(jì)語言。

    05 M6四門轎跑車

    首次亮相2013年底特律車展的BMW M6四門轎跑車通過優(yōu)雅奢華的設(shè)計(jì)語言，詮釋了BMW M產(chǎn)品獨(dú)一無二的性能特點(diǎn)

    該款四門轎跑車的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)為兩名后排乘客提供了寬大舒適的乘坐環(huán)境。BMW M6四門轎跑車擁有令人印象深刻的眾多特質(zhì)。為人所熟知的M特質(zhì)突顯了該款車由內(nèi)而外散發(fā)的專屬定制風(fēng)格，如：真皮裝飾元素和帶有導(dǎo)帶器功能的M運(yùn)動型座椅彰顯了內(nèi)飾的奢華氛圍。

    動力方面，該款車搭載的是M雙渦管雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，輸出功率達(dá)412kW，最大扭矩為680N·m。如此卓越的動力表現(xiàn)是通過Drivelogic 7速M(fèi)雙離合變速箱傳輸?shù)胶筝啞Ｆ渌咙c(diǎn)包括：位于后軸的主動式M差速鎖、M獨(dú)有的底盤、可變助力液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和高性能整體制動系統(tǒng)。

    06 4系雙門轎跑概念車

    BMW 4系雙門轎跑概念車在2013年底特律車展上全球首展，該款車代表了BMW對下一代中型運(yùn)動轎跑車的前瞻性展望

    憑借優(yōu)雅的流線型外觀和強(qiáng)大的動力表現(xiàn)，BMW 4系不僅在豪華車細(xì)分市場中代表了美學(xué)設(shè)計(jì)和動感風(fēng)范的完美結(jié)合，更進(jìn)一步鞏固了BMW 品牌在全球市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。

    與BMW 3系轎跑車相比，BMW 4系轎跑概念車在車身長度、寬度和軸距上都明顯增加，而車頂則顯著降低。車身比例上實(shí)現(xiàn)的完美平衡，象征著全新BMW轎跑車的發(fā)展達(dá)到了巔峰水平。盡管如此，“4系”并不僅僅是一個完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)，而是將運(yùn)動性能和奢華風(fēng)范推向了全新高度，與BMW 3系車型的區(qū)別也更加一目了然。

    引人關(guān)注的內(nèi)飾部分彰顯了最前沿的奢華風(fēng)范，精雕細(xì)琢的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和悉心甄選的材質(zhì)同樣十分出色。BMW 4系轎跑概念車不但展現(xiàn)了寶馬在卓越品質(zhì)方面的全新探索，對完美境界的不懈追求更突顯了BMW品牌的遠(yuǎn)大目標(biāo)。

    07 Z4

    耳目一新的外觀設(shè)計(jì)、精雕細(xì)琢的內(nèi)飾改進(jìn)、全新的配置和入門級發(fā)動機(jī)，都使得新BMW Z4在底特律車展上呈現(xiàn)一種更具吸引力和創(chuàng)新性的非凡魅力

    全新的Design Pure Traction為客戶提供了三種專屬車身顏色選擇。黑色和橙色的基本色調(diào)在內(nèi)飾上也呈現(xiàn)出極為鮮明、強(qiáng)烈的色彩對比。其他的個性化配置還包括：全新的17英寸和18英寸輕質(zhì)合金輪轂以及可選裝M運(yùn)動套件。另一個全新車型——新BMW Z4 sDrive 18i也同步面世，該款車搭載的是一臺2.0升BMW雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力輸出為115kW。新BMW Z4的這一全新入門級發(fā)動機(jī)也可加裝8速自動變速箱。新BMW Z4可選裝駕駛輔助系統(tǒng)和BMW互聯(lián)駕駛移動服務(wù)。當(dāng)專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)定完成后，通過BMW互聯(lián)駕駛科技，就可在車內(nèi)享受基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的信息和娛樂功能。

    08 CROSSBLUE

    在北美國際汽車展上，大眾汽車面向全球首次展出全新一代SUV概念車型 — CrossBlue。該車型搭載柴油插電式混合動力系統(tǒng)

    CrossBlue搭載了最先進(jìn)的插電式混合動力系統(tǒng)（配備：TDI清潔柴油發(fā)動機(jī)、兩臺電動機(jī)、雙離合變速器、線控傳動軸）。大眾汽車預(yù)計(jì)，這款四輪驅(qū)動SUV的等效燃料經(jīng)濟(jì)性將達(dá)到2.6升/百公里。CrossBlue不僅擁有出眾的燃料經(jīng)濟(jì)性，而且動力強(qiáng)勁，功率達(dá)到225kW，扭矩可達(dá)700N·m，百公里加速僅為7.5秒。

    CrossBlue可手動或自動切換到零排放模式，鋰電池充滿電時，在純電動模式下最多可行駛14英里（約合23公里）。CrossBlue配備6個獨(dú)立座椅，并完美結(jié)合了小型廂式貨車的寬敞空間。CrossBlue駕乘舒適，堪稱一款理想的旅行SUV巡洋艦。該車視野開闊、便于操控，由于配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)和12個安全氣囊，這款概念車型也將成為安全系數(shù)最高的大空間SUV車型。

    09 改款奔馳E級

    新改款的奔馳E級轎車終結(jié)了奔馳“四眼大燈”的時代，將前大燈改為帶有LED燈組的一體式設(shè)計(jì)，既有創(chuàng)新又延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計(jì)，不失為巧妙的改款。

    改款奔馳E級最大的變化莫過于重新設(shè)計(jì)的前臉，作為奔馳E級家族化的四眼大燈在改款車型上被整體性更強(qiáng)的單體式大燈所取代，新款車型動感的LED日間行車燈格外搶眼。而格柵以及保險杠都將會因?yàn)檫@一變化而進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，明顯運(yùn)動化了許多。整車相比現(xiàn)款車型傳統(tǒng)商務(wù)的設(shè)計(jì)，像新C級一樣，更顯年輕運(yùn)動。

    新款奔馳E級將有最大功率115kW的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及搭載最大功率245kW的3.5L V6發(fā)動機(jī)，同時一款最大功率320kW的4.6L V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)將出現(xiàn)在奔馳E550的發(fā)動機(jī)艙中。新奔馳E級旅行版E350將繼續(xù)現(xiàn)款車型的3.5L發(fā)動機(jī)，最大輸出功率增加到245kW。AMG版本將延續(xù)5.5L V8動力不變，而E400將提供混合動力系統(tǒng)。

    改款E級加長版還將配備新的夜視輔助系統(tǒng)、動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)、DISTRONIC PLUS系統(tǒng)（限距控制系統(tǒng)）、BAS PLUS系統(tǒng)（緊急剎車輔助系統(tǒng)）、主動盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、駕駛注意力輔助系統(tǒng)、車道偏移輔助系統(tǒng)、智能剎車輔助系統(tǒng)、擁堵輔助系統(tǒng)以及抬頭顯示器等裝備。從配置的升級角度來看，新的小改款E級加長版的配置豐富程度已經(jīng)完全足以和國產(chǎn)的BMW5系以及奧迪A6L相抗衡。

    10 VERSA

    全新日產(chǎn)Versa擁有更為科技運(yùn)動的造型，整車輪廓圓潤流暢，短車頭配合傾斜度很高的A柱打造了一幅類似于小MPV的外觀感受

    車頭采用了科技感的設(shè)計(jì)，不規(guī)則的大燈包裹著進(jìn)氣格柵連為一體。全新的進(jìn)氣格柵和日產(chǎn)歐洲系列的車型有著密切的聯(lián)系。車身側(cè)面，除了接近MPV的線條之外，全新日產(chǎn)Versa的腰線非常吸引人，由兩條充滿力量感的線條所構(gòu)成的腰線讓全新Note的側(cè)面變得靈動。尾燈的設(shè)計(jì)稍微顯得有些怪異，不過好在整車的層次感還算不錯。動力方面，海外版將全面采用1.2L發(fā)動機(jī)，分別是代號為HR12DE的1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)和代號為HR12DDR(DIG-S)的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款1.2T三缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了68kW，最大扭矩142N·m，推動新一代驪威毫不費(fèi)力。

    11 HCD-14

    如果HCD-14真正能夠發(fā)展成為新一代的勞恩斯的話，那么全新一代勞恩斯的變化絕對稱得上是翻天覆地

    首先從HCD-14上能夠發(fā)現(xiàn)新車已經(jīng)變成了一款標(biāo)準(zhǔn)的四門跑車，而不再是現(xiàn)款車型四平八穩(wěn)的三廂設(shè)計(jì)。更重要的是，HCD-14概念車所展示的概念中還包括了擁有超強(qiáng)剛性的底盤，HCD-14在汽車領(lǐng)域采用了超高強(qiáng)度的鋼材打造以獲得整車剛性的最優(yōu)化。

    新車型也采用了多模式主動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。高科技配置方面則包括抬頭顯示器，該顯示器還配備了駕駛員眼部追蹤功能以及交互式3D手勢控制系統(tǒng)，也就是說要切換抬頭顯示器的顯示僅僅需要駕駛員一個手勢就可以切換。

    外形方面，HCD-14概念車采用的全新風(fēng)格設(shè)計(jì)已經(jīng)不同于以往的流體雕塑，大嘴式進(jìn)氣格柵體現(xiàn)的更多的是未來感的造型。動力上搭載5.0L V8引擎，與之匹配八速自動變速箱。

    12 IS

    這款新車型的設(shè)計(jì)更具備強(qiáng)烈的運(yùn)動特質(zhì)，風(fēng)格更加時尚、富有激情，它將全新式家族外觀展現(xiàn)的淋漓盡致

    全新一代雷克薩斯IS延續(xù)了大量LF-CC概念車的造型設(shè)計(jì)，包括家族化的紡錘型進(jìn)氣格柵，保險杠側(cè)進(jìn)氣口等富有激情的設(shè)計(jì)。車頭方面以飽滿激進(jìn)的外飾套件點(diǎn)綴未來。 尾燈的設(shè)計(jì)同樣保持著LF-CC概念車的概念設(shè)計(jì)，看似從側(cè)裙一筆帶過的尾燈讓新一代IS的尾部側(cè)線條擁有了輕盈的動感，但是卻不失厚重。尾燈燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了L型光導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

    全新一代車型軸距被很夸張的加長了70毫米，讓其軸距達(dá)到了2800毫米，這確實(shí)會讓內(nèi)部空間大為增加。而在車身側(cè)面，全新一代IS則保持了非常協(xié)調(diào)的三廂車比例，短后懸的設(shè)計(jì)也讓新車保持著穩(wěn)重的視覺感受。

    13 CLA

    自從2004年日內(nèi)瓦車展上第一輛四門跑車CLS誕生至今，四門跑車市場已經(jīng)開始從高端向中低端發(fā)展，車型也開始由豪華型逐漸轉(zhuǎn)向緊湊型

    全新的奔馳CLA也是基于奔馳全新開發(fā)的MFA平臺上打造而來的一款小型車，CLA的誕生進(jìn)一步完善了奔馳的家族序列，同時也開創(chuàng)了一個全新的細(xì)分車型市場：緊湊型四門跑車。全新一代CLA最引人注目的則是0.22的低風(fēng)阻系數(shù)。

    外觀上看，CLA大量借鑒了之前亮相的CSC概念車的設(shè)計(jì)元素，不過從實(shí)車上看，為了保證車內(nèi)空間不至于被造型積壓過，量產(chǎn)之后的CLA對整車線條進(jìn)行了適應(yīng)性的調(diào)整。而也正是因?yàn)檫@樣的調(diào)整，讓CLA的側(cè)面線條看上去并不像CSC概念車那樣低矮和流暢。出于軸距的限制，CLA原本計(jì)劃打造的車頂線條被加高，而為了保證蒼穹頂和四門的設(shè)計(jì)，后窗尺寸變得非常狹小，而向奔馳CLS靠攏的后備箱線條也變得壯碩了不少。

    普通版本車型采用了單輻條大車標(biāo)的設(shè)計(jì)，保險杠進(jìn)氣口采用小進(jìn)氣口的方式。運(yùn)動版車型則采用了雙輻條的進(jìn)氣格柵，前保險杠進(jìn)氣口則采用了大進(jìn)氣口的方式，并為剎車提供冷卻進(jìn)氣口。AMG版本車型的進(jìn)氣格柵和A級的AMG版本一樣采用了金屬材質(zhì)的星云造型，而整個格柵和前保險杠的進(jìn)氣口也進(jìn)行了加大。

    全新一代奔馳CLA搭載了兩臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，根據(jù)車型不同而擁有不同的調(diào)校。其中低功率版的1.6T發(fā)動機(jī)最大輸出功率90kW，最大扭矩200N·m，高功率版車型最大輸出功率115kW，最大輸出扭矩250 N·m，2.0T低功率版最大輸出功率155kW，最大輸出扭矩350 N·m。而AMG版本車型也將搭載這臺2.0T發(fā)動機(jī)，只不過具體功率輸出還不得而知。與所有發(fā)動機(jī)匹配的變速箱都是一臺六速手動或七速雙離合器變速箱。

    14 Resonance

    在北美國際車展上，日產(chǎn)發(fā)布了美規(guī)版本的新車以及相關(guān)概念車。造型帥氣的Resonance概念車將成為未來日產(chǎn)樓蘭和Rouge的概念雛形

    從線條效果圖來看，Resonance概念車采用了時下很流行的跑車化造型效果打造，低矮的車頂線條以及傾斜度極高的A柱構(gòu)成了上部車身的主要特征因素。LED尾燈和D柱連為一體形成一條光導(dǎo)的特征線，同時新車也采用了無B柱設(shè)計(jì)。此外，這款概念車還采用了具有動態(tài)效果的22英寸鋁合金輪轂。

    作為一款概念車，Resonance搭載了一套混合動力系統(tǒng)及四輪驅(qū)動形式。目前日產(chǎn)并沒有公布關(guān)于新車的更多信息，而未來量產(chǎn)版的車型預(yù)計(jì)將在2015年正式亮相。

    15 Q50

    低矮而動感的造型讓它和之前的英菲尼迪系列相比有了完全質(zhì)的改變，激進(jìn)的保險杠讓它變得更加富有活力，更加運(yùn)動

    英菲尼迪Q50標(biāo)配17英寸鋁合金輪轂，搭配的輪胎規(guī)格為225/55 R17，運(yùn)動版車型提供19英寸鋁合金運(yùn)動輪轂與245/40 R19的輪胎組合。

    英菲尼迪Q50的中控臺采用了非對稱的設(shè)計(jì)，大量使用真皮、實(shí)木和金屬材質(zhì)來提升豪華感。它還首次裝備了兩個可觸控的電容屏，并與InTouch系統(tǒng)整合，可以實(shí)現(xiàn)24小時的遠(yuǎn)程話務(wù)員協(xié)助、應(yīng)用軟件下載等車載互聯(lián)功能，大幅提升車內(nèi)的科技感和便利性。在科技配置方面，英菲尼迪Q50裝備了自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶全速段主動巡航、盲區(qū)提示和車道保持功能，其中它的主動巡航能具有全力緊急制動和車距自動保持功能。 

    動力方面：經(jīng)過升級3.7L V6發(fā)動機(jī)將作為Q50車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，最大功率為241kW，最大扭矩為365N·m。同時這臺發(fā)動機(jī)還將和一套混合動力系統(tǒng)搭配形成一款混動車型。而IPL車型將匹配一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)。柴油動力方面將搭載一臺2.1L柴油動力。更主要的是，在新一代英菲尼迪G系列的產(chǎn)品序列中，還會有混動版車型以及IPL性能版車型會被推出，以進(jìn)一步豐富該車系的產(chǎn)品序列。

    16 URBAN

    小型SUV的日漸流行讓本田也急需推出一款小型SUV來彌補(bǔ)市場空缺，而這款全新的本田Urban SUV概念車正式在北美車展亮相

    基于該概念車的緊湊型SUV量產(chǎn)車將采用高效節(jié)能的Earth Dreams Technology動力總成技術(shù)，并將具備汽油款、混合動力款和柴油款三種不同的動力配置，滿足全球不同市場的需求

    本田Urban SUV概念車整體造型非常動感和緊湊，作為一款小型SUV，并沒有因?yàn)檐嚿沓叽绲脑蚨鴮⒕€條設(shè)計(jì)得非常緊張，相反，和諧流暢的車身線條讓它看上去并不顯得很小。

    本田Urban SUV概念車依然采用了“大嘴式”前臉設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格偏硬朗，這與本田Concept C概念車所帶來的設(shè)計(jì)語言如出一轍。前臉采用多層次感的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵通過保險杠和車標(biāo)被分成了三段，極富未來感。前大燈也似曾相識，在謳歌RLX概念車上曾經(jīng)出現(xiàn)過，點(diǎn)狀式LED車燈頗具未來科技感。

    外凸的輪眉和腰線一道構(gòu)成整車側(cè)面的主要特征曲線。從圖上看，雖然窗框線條被構(gòu)造成了流線的設(shè)計(jì)，但是車頂?shù)木€條并沒有隨窗框的線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，較為傳統(tǒng)的車頂線條充分保證了內(nèi)部空間。