文/宋菲

    思銘這個(gè)名字聽起來有點(diǎn)陌生，其實(shí)它是思域平臺(tái)的產(chǎn)品進(jìn)化版，是東風(fēng)本田首款自主品牌車型，它承襲了第八代思域出眾的設(shè)計(jì)、優(yōu)良的性能和精致的做工。不過，價(jià)格可比思域便宜了不少

    Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    思銘的空間足夠家用，前排座椅自不必說，后排座椅雖然談不上寬敞，但也不會(huì)擁擠。后排中央幾乎沒有凸起，讓空間利用率變得更高，乘坐舒適感也直線上升。儲(chǔ)物空間大且多，四個(gè)車門、座椅中央均有容積很大的儲(chǔ)物空間，便于放置各種物品。座椅均采用織物包裹，雖沒有皮質(zhì)的豪華感，但非常柔軟，乘坐舒適性很好。

    思銘在外觀、內(nèi)飾等方面下足了功夫，在看不到的地方也保持了一定的水準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)均搭載本田1.8L i-VTEC可變氣門正時(shí)與升程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是手動(dòng)還是自動(dòng)，這套動(dòng)力總成都是本田經(jīng)典的組合，擁有“1.5L的油耗、1.8L的排量、2.0L的動(dòng)力”的業(yè)內(nèi)美譽(yù)。其百公里綜合油耗自動(dòng)擋7.2L/百公里，手動(dòng)擋車型更低至6.9L/百公里。思銘的底盤也完全延續(xù)思域前麥弗遜式后雙橫臂式四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，保持了高規(guī)格的匹配。前麥弗遜、后雙橫臂的懸架組合可謂用料十足，實(shí)際駕駛偏向運(yùn)動(dòng)，較硬的懸架在過彎時(shí)體現(xiàn)了良好的支撐性，即便入彎速度較快，車輛的側(cè)傾也不會(huì)很大，而短小的尾部也不會(huì)有拖沓的感覺。方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)力度適中，不會(huì)太過輕盈，也沒有滯澀的問題。

    Weaknesses 劣勢

    思銘的娛樂系統(tǒng)較為單調(diào)，只支持CD和AUX輸入，如果能加入U(xiǎn)盤輸入則會(huì)更為方便；整個(gè)儀表臺(tái)只有雙儀表盤中間的位置采用了軟質(zhì)材料，其他地方均為硬質(zhì)材料，雖與八代思域選材相同，但不免有廉價(jià)的感覺；變速器操作感也不太令人滿意，切換擋位時(shí)總有一種純塑料的感覺，“好似連齒輪都是塑料制成，不得不‘輕拿輕放’，生怕一個(gè)不小心把換擋桿拔下來?！?/p>

    Opportunities 機(jī)遇

    思銘是在第八代思域的基礎(chǔ)上自主研發(fā)而成，做工細(xì)致、動(dòng)力充足、操控扎實(shí)、空間實(shí)用。雖然沒有掛上本田標(biāo)，但很多車主都是奔著它近似Type R的動(dòng)感外形去的，改裝潛力巨大。而且，它價(jià)格實(shí)惠，主要面向首次購車、更注重性價(jià)比的消費(fèi)群體，在二、三級(jí)城市比較受歡迎。1.8L手動(dòng)豪華型11.18萬元，1.8L自動(dòng)豪華型11.98萬元，這個(gè)指導(dǎo)價(jià)相比老款低配思域還要便宜近20000元，而在品質(zhì)和配置等方面基本得到了傳承，即使放眼同級(jí)別其他車型，思銘也稱得上是物美價(jià)廉。更為重要的是，買思銘的客戶還能夠享受到與東風(fēng)本田同等的待遇。

    與第八代思域相比，思銘針對(duì)中國用戶的消費(fèi)需求，對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了多處提升，同時(shí)思銘的動(dòng)力總成與第九代思域保持一致。據(jù)了解，東風(fēng)本田下一步將投巨資進(jìn)行合資公司研發(fā)中心的打造，最終讓研發(fā)中心具備完整全新車型的獨(dú)立開發(fā)能力。

    Challenge 挑戰(zhàn)

    在思銘上市之際，東風(fēng)本田方面也發(fā)布了他們的企業(yè)戰(zhàn)略布局：在未來的數(shù)年內(nèi)，東風(fēng)本田將著力搶占小市場，盡可能獲取大份額，推出更多小排量、小型車及混合動(dòng)力車型。在思銘之后，東風(fēng)本田還將推出一款MPV車型Elysion和其他的中期改款車型。再過一段時(shí)間，東風(fēng)本田還會(huì)推出一款專門針對(duì)中國市場開發(fā)的、定位低于CR-V的小型SUV。由此可見，在不久之后，東風(fēng)本田將會(huì)形成一個(gè)比較完整的產(chǎn)品線。但在此之前，東風(fēng)本田還是需要仰仗CR-V、思域和思銘來保住現(xiàn)有份額。而從既有的新車規(guī)劃中，我們還是沒看到更小排量車型的身影。也許，東風(fēng)本田會(huì)在思銘系列中加推1.5L排量車型，通過這一暫時(shí)性的手段，把價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步下探至10萬元以內(nèi)。不過，令人擔(dān)心的問題由此產(chǎn)生，由于思銘和新思域之間沒有本質(zhì)的差異，更低定價(jià)的思銘可能會(huì)削弱新思域的市場競爭力，原本就已經(jīng)開始通過大幅降價(jià)獲得份額的新思域，很可能會(huì)出現(xiàn)更大的讓利。這肯定不是東風(fēng)本田愿意看到的。大概也是出于這方面的考慮，思銘的定價(jià)才沒有一下子到達(dá)更低點(diǎn)。