文/WILL

    外觀向Civic Type R（FD2）看齊的思銘，繼承了八代日版思域的衣缽，即使將“市民”這個稱謂換成了思銘，其骨子眼里的特質(zhì)依舊值得期待

    如何看待思銘這款車，你大可把它理解成曾經(jīng)是該級別標(biāo)桿車型的第八代思域，只不過在第九代思域上市之后，被轉(zhuǎn)到合資自主品牌旗下后繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，并且在外觀、定位和配置上適當(dāng)調(diào)整的車型。

    車型參數(shù)配置單上只有兩款車型供選擇，其惟一的差異就來自變速器的不同，車主無需為其他車型琳瑯滿目，品類繁多的差異化配置列表所困惑。單從選擇上就簡單明了，沒那么多事。

    既然繼承八代思域的衣缽，發(fā)動機、變速器、懸掛系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計、空間應(yīng)用、保養(yǎng)維護方面自然也將原有的優(yōu)勢一并帶來。

    雖然思銘依舊采用SOHC結(jié)構(gòu)的i-VTEC 1.8L發(fā)動機，但與之匹配的仍舊是可靠性極高的5速自動變速器，雖然與現(xiàn)在遍地開花的小排量渦輪發(fā)動機相比，峰值扭矩來的略晚，但自然吸氣發(fā)動機動力提供線性、維護保養(yǎng)費用相對經(jīng)濟的優(yōu)勢依然值得稱道，只是自動變速器D擋位再往下是D3、D2等強制低速擋，在用習(xí)慣了當(dāng)下流行的直排與蛇形排擋桿變速器后，再去操作這臺5AT變速器換擋時，不是特別清晰的擋位指示，很容易讓人掛錯位置。

    思銘繼承了思域的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，這一點可謂非常厚道，要知道，在目前扭力梁懸掛漸成主流的情況下，這套懸掛的應(yīng)用，可以使思銘這款車的潛在消費者，在它的操控與舒適性的列表上，不假思索地加分了。

    進入思銘的車內(nèi)，除了方向盤上的思銘LOGO外，余下的所有可見元素與八代思域幾乎別無二致，不僅如此，非常實用的大燈高度調(diào)節(jié)鈕也被加入到配置表單中。上下分屏顯示的儀表盤能很好地避開方向盤上部對儀表盤讀取時的視線阻礙，上面為數(shù)字顯示的時速信息，而轉(zhuǎn)速和擋位指示被置于下方儀表且顯示清晰。整個中控造型雖然在原型車上已出現(xiàn)多年，但至今相較合資自主品牌和自主品牌來說仍然位于前列。思域車內(nèi)儲物空間的數(shù)量和實用性本就值得稱道，在思銘車型上依舊得到了很好的保留和繼承，但受到成本和定位的考慮，整車并沒有配備真皮座椅，而是用織物座椅進行替代，另外遮陽擋板的化妝鏡和照明燈也被減掉了。但是由2700mm的軸距帶來的車內(nèi)空間依舊優(yōu)勢不小，再加上后排中央地板上可以忽略不計的凸起部分，使得居中而坐的乘客更顯從容，但是為什么八代思域就沒有配備的后排中央頭枕，在思銘上就不能補上呢。

    出于成本的考慮后排座椅只能整體放倒，行李廂蓋上的內(nèi)飾擋板“不翼而飛”導(dǎo)致金屬蓋板直接裸露在空氣中，全尺寸的備胎只配備了鋼輪轂等等??當(dāng)然，這些簡配并不會令這款車有多么的“摳門”，因為它擁有的優(yōu)勢和前輩打下的良好口碑已經(jīng)給它的市場表現(xiàn)打下了良好的基礎(chǔ)，但是一些看不到的地方，依舊讓我們感受到了出于成本和品牌定位考慮所帶來的弊端，比如稍大的車內(nèi)噪音和不少車主反映的懸掛滲油等問題，讓這款站在巨人肩膀上的車型，在前輩巨大光環(huán)的照耀下，多少也略顯一點尷尬。

    當(dāng)然，人無完人，車無完車，思銘在同級別車型中，綜合指數(shù)的表現(xiàn)還是處于中上水平的，車內(nèi)的各種配置實用并能最大限度得給人帶來豐富的體驗感，功能合適、價格合適、技術(shù)成熟，至于品牌的影響力，完全可以被其性價比的優(yōu)勢所彌補吧。