增壓通吃

沃德十佳“冠軍”車

綜編/賈江偉

    好車要有好心臟，道理聽起來都明白，但若真正考慮了動力、技術(shù)、燃油經(jīng)濟性、噪音、振動這些綜合因素，恐怕真正稱得上出色的引擎就得用手指頭掰了

    過去的18年間，美國老牌汽車雜志《沃德汽車》（Ward’s Auto）編輯部的10名編輯每年都會花兩個月的時間去完成一項特別的任務：從北美市場40余款全新或升級后的發(fā)動機中挑選10款公認的好引擎。每年的張榜之日都會引起全球車企和車迷的極高興趣：企業(yè)巨頭們關(guān)心的是高手之間的核心武藝對決，而對于車迷們來說，那或許是喜歡上一款車的開始。

    今年的廝殺來的就異常激烈，混動、純電動或是柴油發(fā)動機首次集體缺席十佳榜單，而渦輪增壓則繼續(xù)圍毆自然吸氣，有點想讓自然吸氣無氣可吸的意思，雙方之間的力量對比是6:4。美、日、歐仍然是三足鼎立，不過好的消息是，中國車迷們可以不再像很多年前那樣，只做大洋彼岸的一個看客，今年入榜的很多款發(fā)動機都可以在國內(nèi)車型上看到。也因為如此，我們試圖通過這個專題報道去帶領(lǐng)大家詳細了解這些“近在眼前”的優(yōu)異引擎及代表車型。當然，車企們也瞧好了，沃德告訴我們，增壓正在君臨天下。

    奧迪先進技術(shù)TFSI

    此次排在十佳名單首位的便是奧迪的3.0L TFSI機械增壓DOHC V6發(fā)動機，它已經(jīng)是連續(xù)第四年上榜了，堪稱奧迪的明星發(fā)動機。Ward此次推薦的代表車型是奧迪S5?！段值缕嚒冯s志的編輯在試駕奧迪S5時，該款發(fā)動機燃油經(jīng)濟性達到21英里/加侖（11.1L/百公里），編輯們對該款發(fā)動機在怠速和節(jié)氣門全開時的“紳士”表現(xiàn)給予了高度贊揚，認為奧迪S5擁有一流的發(fā)動機、變速器和底盤搭配，駕駛體驗絕妙。同樣值得一提的是，這款發(fā)動機在尺寸上非常緊湊，大量零部件采用集成化設(shè)計，兼顧了強度，也節(jié)省了空間，全鋁材質(zhì)在重量上以及散熱方面也遠低于傳統(tǒng)鑄鐵缸體。

    寶馬、通用模塊化產(chǎn)物

    寶馬今年有兩款發(fā)動機上榜，分別是N55 3.0L渦輪增壓直列6缸發(fā)動機以及2.0L渦輪增壓直列4缸發(fā)動機，代表車型分別是寶馬135is coupe和寶馬328i。

    寶馬熱衷于采用模塊化的設(shè)計理念，發(fā)動機、活塞連桿等部件都具備很大通用性。N20這款發(fā)動機已連續(xù)第二年入選“十佳”榜單，寶馬的N52系列直6自然吸氣發(fā)動機正是被它所取代的?！段值缕嚒冯s志編輯在試駕寶馬328i時，認為寶馬的直噴4缸發(fā)動機有出色的雙渦輪增壓技術(shù)和低扭矩輸出率，平均輸出120馬力/升，而且他們稱贊該系列發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也很突出。

    3.0L渦輪增壓直列6缸發(fā)動機也是一個模塊化的產(chǎn)品，寶馬未來可以基于N55拓展出更多產(chǎn)品，多種調(diào)校版本可搭載于3系、5系、7系、X3、X5、X6等車型上，這也必將會大大降低研發(fā)成本以及產(chǎn)品研發(fā)周期。此次搭載3.0L N55渦輪增壓DOHC直列6缸發(fā)動機的車型為寶馬135is coupe，其最大功率為324Ps（238kW）/5800rpm，峰值扭矩為429N·m/1300~5000rpm，搭配6速手動或7速雙離合變速器，百公里油耗為10.2L。

    通用獲獎發(fā)動機2.0L渦輪增壓發(fā)動機裝配在全新的后輪驅(qū)動凱迪拉克ATS上，平均動力輸出可達136馬力/升。這臺發(fā)動機在“模塊化”、“通用性”方面也展現(xiàn)出了很好潛質(zhì)：它能夠兼容橫置和縱置平臺，它既可以匹配在凱迪拉克ATS這樣的縱置后驅(qū)車上，也能夠匹配在Malibu這樣的橫置前驅(qū)車型上。據(jù)說通用的工程師還為它配上了一個可變流量的機油泵，這個兩級變流量機油泵可以根據(jù)發(fā)動機的負載提供不同的機油壓力，減少不必要的消耗。

    福特美式肌肉車

    福特此次有兩款經(jīng)典發(fā)動機上榜，分別是福特EcoBoost 2.0L渦輪增壓發(fā)動機和福特5.8L機械增壓發(fā)動機。國內(nèi)車主比較熟悉的2.0L Ecoboost發(fā)動機融入了可變氣門正時、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等主流技術(shù)，動力和經(jīng)濟性均衡?！段值缕嚒冯s志編輯試駕了福特福克斯ST掀背車，油耗接近28英里/加侖（8.4L/百公里），編輯隨后又試駕了搭載同款發(fā)動機的2噸重的Taurus家庭用轎車，油耗僅為24mpg（9.8升/百公里）。據(jù)了解，EcoBoost發(fā)動機的噴油量和噴油時間能夠達到每秒300次，噴油量控制精準，所以發(fā)動機即使在低轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)“稀薄燃燒”，保證低轉(zhuǎn)速下良好的動力響應。該發(fā)動機還采用了進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，相比僅進氣氣門可變正時的發(fā)動機，它對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時，對進排氣的效率有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發(fā)動機。

    5.8L機械增壓發(fā)動機是此次榜單上排量最大且輸出功率最大的發(fā)動機，搭載此款發(fā)動機的是一款地道的美式肌肉車——2013款福特野馬Shelby GT500。這臺發(fā)動機的兩個機械增壓組件進行了全面優(yōu)化，結(jié)合特殊的旋轉(zhuǎn)葉片設(shè)計，其進氣量提升了33%。伴隨著進氣量的增加，噴油器也進行了改進，使其單位時間內(nèi)最大噴油量增加了10%。

    本田專長自然吸氣

    本田此次入選的兩款發(fā)動機分別是本田2.4L自然吸氣發(fā)動機和3.5L自然吸氣發(fā)動機。雖然沒有采用增壓技術(shù)，但是本田2.4L自然吸氣發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性水平都表現(xiàn)不俗。該款發(fā)動機不僅有Earth Dreams技術(shù)，還采用了本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變正時氣門與升程技術(shù)，同時也加入了時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)?！段值缕嚒冯s志的兩名編輯在全速駕駛雅閣時，油耗僅為33英里/加侖（7.1升/百公里）。

    本田3.5L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)是第四次入選“十佳”了，它的獨特之處在于應用了可變氣缸管理技術(shù)VCM（Variable Cylinder Management），極大的提高了車型的燃油經(jīng)濟性?！段值缕嚒冯s志的編輯評價這款發(fā)動機的牽引力可以與開足馬力的火車相比，足見編輯們對它的由衷喜歡。更讓人感到驚嘆的是，在該雜志編輯的測試中，這款發(fā)動機的油耗為29英里/加侖（8.1升/百公里），這在絕大多數(shù)6缸發(fā)動機上是不容易實現(xiàn)的。

    克萊斯勒經(jīng)典RAM1500

    克萊斯勒Pentastar 3.6L自然吸氣發(fā)動機連續(xù)第四年入選“十佳”，它的代表車型RAM1500雖然在北美市場為主力車型，不過中國國內(nèi)消費者并不買賬。這款發(fā)動機的具體表現(xiàn)為：在轉(zhuǎn)速為6350rpm時，輸出最大功率286馬力（210千瓦）；在轉(zhuǎn)速為4300rpm時，輸出峰值扭矩為347N·m，同時在1600至6400rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，該發(fā)動機都能輸出90%以上的峰值扭矩。據(jù)了解，克萊斯勒旗下的諸多車型，比如吉普的大切諾基以及牧馬人都可以選擇這款發(fā)動機。

    斯巴魯水平對置發(fā)動機

    斯巴魯2.0L自然吸氣發(fā)動機此次入選“十佳”榜單。這款水平對置發(fā)動機馬力可達驚人的100馬力/升，重心較低，操控性強?！段值缕嚒返木庉嬙谠囻{搭載6速手動變速箱的BRZ時，油耗只有29英里/加侖（8.1升/百公里），搭載6速自動變速箱版本的BRZ油耗則為27英里/加侖（8.7升/百公里）。據(jù)了解，這臺2.0L直噴水平對置發(fā)動機已經(jīng)在斯巴魯?shù)腂RZ、豐田GT-86、SCION FR-S這3款車型上應用了。