文/WILL

    跟往屆不同的是，2013達喀爾首次從秘魯首都利馬發(fā)車，而其獨特的地理環(huán)境使得參賽選手們在比賽的第二天即邂逅“第一波”沙丘。作為在南美洲大陸a線，一路沿著太平洋海岸線前行。跟以往的比賽相比，雖說早早邂逅秘魯和阿塔卡瑪沙漠在難度水平分布點上感覺有所提前，但當賽段進入阿根廷境內后，依然需要賽手和車隊成員們立馬打起12萬分精神，全力以赴

    達喀爾運動主管David Castera：“我們將會在比賽伊始即遇見沙漠，繼續(xù)探索秘魯之境，并重新構建比賽的難度分布。一段高海拔賽段，延后一天的休息日，以及在比賽后段連續(xù)的高強度賽段，使得今年的達喀爾看起來增加了更多的不確定性。我認為比賽伊始的嚴苛賽段就能比往常更早地讓一些（出類拔萃的）賽手脫穎而出，但是不到最后，誰也不知道誰能笑到最后。”

     第一賽段：LIMA-PISCO

    行駛路段：250Km ，賽段：13Km。

    雖說對賽手們的第一輪篩選即將開始，可現在，這個在PISCO郊區(qū)的13公里達喀爾版迷你“超級短道”主要就是想根據賽手們的水平，進行一個初始的分流/分組，而這個排名也將會隨著賽程的行進而不斷變化。盡管這第一個賽段（的難度）不會跟因此地而聞名于世的PISCO酒一樣“烈”，但是那仿佛明信片似的風景依然使人迷醉。雖說這僅有區(qū)區(qū)十幾公里的第一個計時賽段讓您還有“閑心”欣賞下風景，但是本賽段這種掉以輕心的態(tài)度和“放松”的駕駛風格可千萬別誤導您，因為達喀爾已經開始了。

     第二賽段：PISCO-PISCO

    行駛路段：85Km，賽段：242Km。

    跟往年一樣，今年依然有超過25%的選手是第一次參加達喀爾。本賽段滿眼滿心的100%全都是沙子，這個小小的下馬威并沒有辦法剝奪大多數車手和領航員們用雙眼去品嘗這“珍饈盛宴”的機會。本賽段，塞恩斯率先出發(fā)，但在第75公里和163公里兩次找錯方向，損失了不少時間，最后以2小時53分41秒列第十一。而MINI車隊的彼德漢塞爾則以2小時25分38秒稱王第二賽段，總成績也以3小時20秒排在第一，豐田車隊的德維列爾斯落后2分38秒，SMG車隊的查伯特落后3分46秒分列第二和第三。

    第三賽段：PISCO-NAZCA

    行駛路段：100Km，賽段：243Km 。

    第三賽段從皮斯科出發(fā)向東南行進至秘魯南部擁有一系列山谷的納斯卡結束，賽段中長距離沙丘地形對所有車手都是一次重大的考驗，那些凌晨之前就能收工的車手們，應該自豪一把，因為這說明他們沒有陷入沙丘中，從沙丘中出來后是沿著海岸線的一個路段，在做短暫的喘息之后，是一段需要警惕和技巧的特殊賽段，顯而易見本賽段的難度已經大大超越了第二賽段。

    因為組委會消除了塞恩斯第二賽段因賽會衛(wèi)星信號故障而耽誤的21分26秒，這讓他重新回到榜首，第三賽段率先發(fā)車，但因為引擎問題本賽段沒能再登榜首。最終，阿提亞以2小時30分14秒的成績拿下賽段第一，戈登落后1分18秒排在第二，老將彼得漢賽爾則排在第三。哈弗達喀爾車隊的周勇發(fā)揮穩(wěn)定，拿下賽段第十八名和總成績第十九名的戰(zhàn)績。

    第四賽段：NAZCA-AREQUIPA

    行駛路段：摩托車四輪摩托組 429Km； 汽車卡車組 429Km，賽段：摩托車四輪摩托組289Km； 汽車卡車組 288Km。

    對很多人來說，去年的這個賽段是段慘痛的經驗。賽段開始，一個沙丘連著一個，每個看起來跟下一個沒什么不同，這片不計其數連綿不絕一眼望不邊的一千零一沙能讓技術最精湛的車手也開始忐忑。隨著比賽難度的加大，達喀爾拉力賽的看點也不斷增多。第四賽段300號阿提亞以3小時28分46秒的成績拿下賽段第一，309號奇切里特以3小時29分22秒排名第二，302號彼得漢塞爾則以3小時30分3秒的成績位居第三。阿提亞和彼得漢塞爾幾個賽段下來一直領先，風光無限，但是老將戈登卻意外連連，在第一賽段遭遇陷車之后，第四賽段追趕導致悍馬賽車在賽段第29公里處翻車，他和領航員雖未受傷但賽車的傷情不輕，能否參賽還需等待消息。

    第四賽段是開賽以來距離最長的賽段，而連綿不絕的沙丘也讓這個賽段難度不斷加大，車手意外情況也不斷出現，哈弗達喀爾車隊的周勇也未能幸免，在本賽段第一賽點處就耽誤了近3個小時，不過隨后他一路追趕，最終以6小時37分9秒的成績拿下賽段第六十一名。

      第五賽段：AREQUIPA-ARICA

    行駛路段：摩托車四輪摩托組 275Km； 汽車卡車組 337Km，賽段：摩托車四輪摩托組136Km； 汽車卡車組 172Km。

    這個賽段發(fā)車時間相對來說會比較晚一些，這對于那些前一天損失了不少時間（回來比較晚）的車手們來說算是個追補的機會，而且也能準備并適應下智利時區(qū)的調整。在這個過渡的賽段里，比賽將進入智利境內。MINI車隊的南尼羅馬用時1小時49分40秒完成當天比賽排名第一，他的隊友彼得漢賽爾落后1分23秒排名第二，而路途多舛的戈登一路追趕本賽段排在第三?？偝煽兎矫?，彼得漢賽爾用時10小時55分32秒依舊領跑第一，阿提亞在第五賽段損失了6分鐘讓他和十冠王的差距擴大到了9分54秒排在第二，而豐田車隊的德維列爾斯落后33分50秒排在第三。

    第五賽段由秘魯進入到智利境內，沙漠路段減少，沙石路況增多，這對車輛的性能、車手的駕駛水平、比賽節(jié)奏的控制能力都提出了更高的要求，只能說達喀爾賽場上容不得半點輕松，不過，從第五賽段的成績來看，哈弗達喀爾車隊的兩位車手索薩和周勇進行的還算順利，尤其是前一天遭遇油管故障的周勇重新找到節(jié)奏，以賽段第二十一名的成績結束當天的比賽。

    結束當天比賽之后，車手們將在當地的1月10日迎來第六賽段的比賽，從阿里卡到卡拉馬，行駛路段313公里，特殊賽段454公里。從這個賽段開始車手們將進入阿塔卡馬沙漠，該賽段80%為沙地和沙丘賽段，還會遭遇石灰化的極其細軟的地表路段。

      第六賽段：ARICA-CALAMA

    行駛路段：313Km，賽段：454Km。

    在智利的第一個特殊路段，賽員們會回到阿塔卡瑪沙漠，總賽程的2/3為沙地和沙丘賽段。本日的賽段分為兩個計時路段，后一段大家將遭遇那不大待人見的FESHFESH（沙漠魔煙，又名“費時費事”，石灰化的極其細軟的地表）?？偟膩碚f，這是冗長的一天，尤其是對那些已經經歷了一些“狀況”的車手們來說，缺乏睡眠的身體開始讓人難受了。而對于那些領頭羊們來說，那些真正可能進前十的“集團軍”應該已現雛形。

      第七賽段：CALAMA-SALTA

    行駛路段：摩托車四輪摩托組 586Km； 汽車卡車組 534Km，賽段：摩托車四輪摩托組220Km； 汽車卡車組 220Km。

    第七賽段進入安第斯山脈，雖然少了沙漠地形可以避免陷車，但高海拔對賽車提出了新考驗。一方面登山爬坡會給賽車引擎帶來不小的壓力，另一方面賽車的空氣動力學組件、車身結構等方面也會接受全方面考驗。本賽段阿提亞、彼得漢塞爾以及奇切里特三人激戰(zhàn)甚歡，最后彼得漢塞爾以39秒的優(yōu)勢奪冠，奇切里特以1小時48分6秒暫居第二，老將戈登后段發(fā)力超過阿提亞排名第三。

    總成績方面彼得漢賽爾排名第一，阿提亞落后位列第二，德維列爾斯則暫居第三。比賽中，車組們在車隊的護送下，在凌晨時分一起攀登安第斯山脈，在這段位于阿根廷最高山路通道的制高點，高度計更是達到了創(chuàng)達喀爾紀錄的海拔4975米。在本日的比賽中，高度將會在海報3000米和4000米之間搖擺，盡管由于高海拔引起的動力損失是作用在每輛賽車上的，但是本賽段的平均速度依然很難低于100Km每小時。另外，在今年的這個季節(jié)在這個海拔高度，平均溫度將會降到15度左右。不管怎么說，對摩托車選手來說如何分配體力讓耐力持久精力充沛絕對是他們最大的挑戰(zhàn)，因為第一個馬拉松賽段后，他們將會被“流放”在另設的營地休息。

      第八賽段：SALTA-SAN MIGUEL DE TUCUMáN

    原定行駛路段：摩托車四輪摩托組 247Km； 汽車組 379Km; 卡車組：393Km，賽段：摩托車四輪摩托組491Km； 汽車組 470Km； 卡車組：155Km，但因天氣原因取消。

    阿根廷當地時間1月12日下午18點，達喀爾拉力賽結束第八賽段爭奪。因為天氣惡劣組委會終止了當天比賽，但未表示比賽終止后成績將如何計算。

    第八賽段分為兩個計時區(qū)，當天因為降雨第一計時區(qū)部分路段成為河流迫使比賽延后發(fā)車，在一部分車手完成當天比賽后第二計時區(qū)降雨面積擴大，處于安全考慮組委會終止了當天比賽。從目前達喀爾公布信息來看汽車組前六位為馳雷特、特拉諾瓦、戈登、查文尼、彼得漢賽爾和羅馬。

     第九賽段：SAN MIGUEL DE TUCUMáN-CRDOBA

    行駛路段：汽車摩托車四輪摩托組 259Km； 卡車組 406Km，賽段：汽車摩托車四輪摩托組593Km； 卡車組 293Km。

    從第九賽段開始達喀爾進入了后半程的比賽，對于車隊而言追趕成績的時間已經不多了，但是對于任何一位在達喀爾賽場上的車手來說只要堅持就有取得好成績的機會。另外，車手們將取道森林，而其中增加的賽段中有對技術有相當要求的彎道賽段。選手們可得小心留神那些樹木，因為在這個賽段里可沒有T4卡車的鼎力相助。這是汽車組本屆比賽最長的一個賽段，大家需要打起精神來，全程保持高度的警醒?？偝煽兎矫妫说脻h賽爾用時24小時11分43秒占據第一，德維列爾斯升至第二，諾維斯基和羅馬分列三四位。

      第十賽段：CRDOBA-LA RIOJA

    行駛路段：摩托車四輪摩托組 279Km； 汽車卡車組 279Km，賽段：摩托車四輪摩托組357Km； 汽車卡車組 353Km。

    當地時間1月16日，車手們將迎來第十一賽段的爭奪，從拉里加到法姆巴拉，行駛路段262公里，特殊路段219公里，沙漠將再度登上舞臺，這也使得賽車“輪陷”，發(fā)動機“高燒”成為重點。所以，這片看似“熱情好客”的沙丘地帶，可能為賽手們預留的是不怎么好過的“驚嚇”。駕駛寶馬賽車的特拉諾瓦以3小時57分58秒的成績拿到了他本屆比賽的首個賽段冠軍，羅馬落后2分07秒排在第二，彼得漢塞爾落后2分19秒位居第三?？偝煽兎矫妫说脻h賽爾以28小時12分穩(wěn)居第一，德維利爾斯落后52分38秒排在第二，諾維斯基排名第三。本賽段對于操作賽車方向盤的車手來說還是比較輕松的。索薩在當天比賽中一度排在前五，與彼得漢塞爾、羅馬不分上下，在經過WP4點后一度超過彼得漢塞爾處于領先位置，但遺憾的是在125公里處索薩遭遇賽車故障浪費大概30分鐘，最終以賽段12名的成績跑完比賽。

    第十一賽段：LA RIOJA-FIAMBALá

    行駛路段：摩托車四輪摩托組 262Km； 汽車卡車組 262Km，賽段：摩托車四輪摩托組221Km； 汽車卡車組 219Km。

    在FIAMBALá不發(fā)生點什么簡直是不大可能的事兒。2012年的達喀爾由于下了雨的原因，罕見地使得這片令人生畏的白色沙漠變得堅固，也使得這段本能使賽車“輪陷”，發(fā)動機“高燒”的重要賽點，變得不痛不癢輕而易舉被通過。而如今，這片看似“熱情好客”的沙丘地帶，可能蘊藏著為賽手們預留的不怎么讓人好過的“驚嚇/喜”。在FIAMBALá沙漠中，“一切皆有可能”，包括在新納入達喀爾賽程的這段沙丘賽段。本賽段美國瘋子戈登以50分21秒的成績拿下賽段第一，夏伯緊隨其后以51分29秒排名第二，阿爾瓦茨以52分38秒排名第三?？偝煽兎矫姹说脻h塞爾繼續(xù)領先，德維利爾斯、羅馬分列第二和第三。

    第十一賽段從拉里加到法姆巴拉是一條集合沙漠、砂石和泥土的混合賽段。比賽過程中在69公里和85公里處同時出現洪水，出于安全考慮，賽事組委會在經過84公里后的第一個計時點停止了比賽。最終，賽段成績前20名保留，隨后所有車手都取第二十一名成績。

     第十二賽段：FIAMBALá-CAPIAP

    行駛路段：396Km ，賽段：319Km。

    本賽段羅馬以3小時36分34秒的成績拿下賽段第一，戈登緊隨其后以3小時40分52秒排名第二，維利爾斯排名第三?？偝煽兣琶蛔?，彼得漢塞爾領先第一，德維利爾斯、羅馬分列第二和第三。

    第十二賽段由東向西翻越安第斯山脈，從帕索圣弗朗斯西科返回阿塔卡馬沙漠進入智利，整個賽段起伏的沙丘是車手要解決的重中之重，而路面上砂石被分散的到處都是極大延緩了車輛的行駛速度。哈弗達喀爾車隊的索薩和周勇充分發(fā)揮了自己在沙漠賽段的優(yōu)勢。

    周勇表現最搶眼，以3小時59分22秒獲得賽段第十的成績，刷新個人本屆達喀爾賽段最好成績的同時打破了他賽段第十二名的比賽記錄。周勇表示：“突破賽段12名的目標已經達成，下一個目標就是跑出一個和索薩一樣的賽段成績?！北举惗沃苡碌谑鍌€發(fā)車，開始優(yōu)勢并不明顯，甚至一度落后到20名左右，但是后半段他逐漸發(fā)力，不斷超車最終以第十名的成績結束比賽。索薩穩(wěn)中有進，本賽段僅落后羅馬9分58秒。 

    當地時間1月18日，達喀爾拉力賽將迎來第十三個賽段的爭奪，從科皮亞波到拉斯瑞納，行駛路段294公里，特殊路段441公里，沙路將占本賽段1/3的賽程，對賽手們來說依然是個能放手一搏，拼力追趕的機會。在賽段的后段，賽手們將會在開闊的道路上一路向南，但是得小心那些隱藏著的“碎夢魔石”。

     第十三賽段：CAPIAP-LA SERENA

    行駛路段：294Km，賽段：441Km。

    隨著賽程的進一步展開，大家將對這個地區(qū)的氣象特點——清晨的濃霧印象深刻。一直得等到到濃霧消散，第一輛摩托車才能出發(fā)，去跟最后的沙丘奮戰(zhàn)到底。占本賽段1/3賽程的沙路賽段，對賽手們來說，依然是個能放手一搏，拼力追趕的機會。駕駛悍馬賽車的戈登以3小時40分53秒完成比賽，成為賽段冠軍，奇切里特排在第二，特拉諾瓦位居第三?？偝煽兩希说聺h塞爾以36小時36分1秒領先，德維利爾斯落后45分排名第二，諾維特斯基在第三。第十三賽段除了路程較長之外，整體難度不是很大。哈弗達喀爾車隊的兩名車手依舊延續(xù)了本屆比賽后半程的強勢，索薩以賽段第七名完賽，周勇繼上個賽段突破中國車手在達喀爾單賽段的最佳成績之后再度以第十名完成比賽。在賽段的后段，賽手們將會在開闊的航跡上一路向南，但是得小心那些隱藏著的“碎夢魔石”。那些最終能抵達位于LA SERANA最后一個營地的車手們，將會擁有最有價值的加分。

     第十四賽段：LA SERENA-SANTIAGO

    行駛路段：502Km，賽段：128Km。

    盡管觸手可及的智利首都，感覺即將完賽的喜悅，以及駕駛的快樂在人們之間互相傳遞，2013達喀爾的英雄們在這最后的快速路段上，還是得保持專心致志，堅持到底。在行駛路段之后，車手們將會為他們的忠實簇擁奉獻上一段幾公里長的有漂移有飛躍的表演賽段，而這將會成為第二天在總統府廣場上的PALACIO DE LA MONEDA宮殿那激動人心的頒獎典禮前的預熱。

     結語

    經歷了13天艱苦卓絕的跋涉之后，達喀爾勇士們終于抵達了本屆比賽終點智利的圣地亞哥。最后一個賽段SS14特殊賽段為346公里，大部分是沿著海邊的沙灘，沒有什么難度，算是一個巡航賽段。

    比賽過程也沒有任何意外，法國車手彼得漢塞爾第十個完成本賽段，并且以42分鐘的巨大優(yōu)勢獲得2013年達喀爾拉力賽汽車組冠軍。這是彼得漢塞爾的第十一個達喀爾拉力賽冠軍，其中摩托車組6個冠軍，汽車組5個冠軍。南非車手德維利爾斯落后42分鐘獲得亞軍。季軍是俄羅斯車手諾維茨基。

    哈弗達喀爾車隊葡萄牙車手索薩本賽段第八，榮獲總成績第六名，這也是中國車隊在達喀爾比賽中獲得的最高排名。中國車手周勇本賽段第十二，總成績上升一位以獲得第十九名，再一次平了他自己在達喀爾歷史中的最佳戰(zhàn)績。摩托車組法國車手德普雷以10分鐘的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝他的隊友，葡萄牙車手法里亞，第五次奪得達喀爾摩托車組冠軍。金城摩托車隊中國車手魏廣輝在總成績榜最終排在第一百一十八位。

      Tips

    勇敢者的游戲

    為了戰(zhàn)勝達喀爾，人們付出了極大的代價。伴隨著激烈精彩的賽事，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。在達喀爾的歷史上，已經有59個生命離我們遠去，其中有參賽選手、工作人員、觀眾、甚至是無辜的路人。

    2012年，阿根廷摩托車手喬治-博埃羅(Jorge Martinez Boero)因為遭遇嚴重撞車事故不幸身亡。

    2011年，一名為達喀爾拉力賽搭建營地的工人當天觸電身亡。 　　

    2010年，一位28歲的阿根廷婦女被沖出的汽車組賽車撞倒身亡。

    2009年，49歲的法國摩托車手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四賽段心臟病突發(fā)身亡。

    達喀爾似乎永遠都與死神并肩，漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是其依然魅力不減，車手們似乎就是完成了“地獄之旅”戰(zhàn)勝了達喀爾，才算是和大自然界挑戰(zhàn)抗衡，才算是實現了真正的升華。

    達喀爾名稱及車牌號的由來

    為何稱之達喀爾？1977年，達喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現了一個很適合進行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項賽事。

    最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾，由此巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar。開賽后大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點定為達喀爾，但賽程路途每年都略有更改。

    2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽移師到南美洲進行。落戶南美已經是第五次了。

    達喀爾參賽的車輛一直都是汽車、機車、卡車三個組別，每天采取移動式前進、定點補給、維修的比賽方式，每天的行進路程包含一般路段和特殊路段（SS）。

    按照規(guī)則，汽車組第一輛車是300號，依次往下排；卡車第一輛車是500號；摩托車是1號起。哈弗車手葡萄牙籍卡洛斯·索薩車號為308，哈弗車手中國周勇車號為322。金城摩托車隊魏廣輝車號為94。排號根據綜合實力和歷年成績，從號碼可見端倪。

    來自53個國家和地區(qū)的共459位車手和車隊參賽，與2012年時相比人數又提升了3.6%。其中，汽車174輛，卡車76輛，摩托車189輛，四輪摩托車32輛。另外隨隊的還有267輛援助車輛， 135輛組委會車輛，7架飛機，11架直升飛機。