6速自主

試駕吉利6AT帝豪EC8 英倫SC7

文/馬寧

    2012年12月初，深圳的某帆船訓練海域，海風卷積著海浪拍打著岸邊的石塊，我和幾位同行試圖將海浪置于一輛吉利帝豪EC8的背景中，借此“圖說”一個對自主品牌來說并不平靜也不會是一帆風順的中國汽車市場。雖然最終這個想法未能成形，但通過在多種路況下對吉利搭載6AT車型的試駕，我們可以肯定的是，吉利有實力正面迎擊中國汽車市場的大風大浪

    “迂回”研發(fā)路

    說到吉利的6AT，就不能不提成立于1928年的澳大利亞DSI自動變速器公司，這家老牌變速器生產(chǎn)、研發(fā)、銷售企業(yè)是全球僅有的兩家獨立于整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一，在排量為1.0~2.5L的汽車自動變速器領域居業(yè)界領先地位。

    2009年3月27日，吉利收購了澳大利亞DSI公司，這次收購不僅填補了吉利汽車在6速自動變速箱領域的技術空白，而且以最快最直接的方式打破了國外廠商的技術壟斷。3年多過去了，經(jīng)過本土化研發(fā)和匹配工作，吉利已在湖南、山東、重慶等多地建設自動變速箱生產(chǎn)線，年產(chǎn)量近40萬臺。

    吉利工程師介紹，DSI 6AT變速器采用“Lepelletier”（行星）齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動帶，采用全獨立離合器控制、換壓力閉環(huán)控制、發(fā)動機扭矩控制三大控制技術來提高控制精度及換舒適性，不僅能滿足400N·m的扭矩需求，使發(fā)動機動力性能提升10%，其本身的使用壽命更提升至25萬公里。

    吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良表示，2013年，吉利會將這款自動變速器全面推向市場，屆時，吉利之前只有一款4AT自動擋車型在售，每月銷量只有幾千輛的局面將被打破，他預計，隨著DSI 6AT的普及裝車，吉利自動擋車型銷售比例在3~4年內(nèi)可以達到4成左右，成為吉利的一個新的增長點。

    換擋平順 燃油經(jīng)濟

    吉利率先將這款6AT搭載于全球鷹GX7、GC7、帝豪EC8和英倫SC7上，由于時間關系，記者不能對4款車逐一試駕，只選擇了帝豪EC8和英倫SC7，至于其他兩款車的6AT表現(xiàn)以及其與發(fā)動機的匹配，以上兩款車的表現(xiàn)是一個不錯的參考。

    先說說已于2012年12月19日上市的2013款帝豪EC8。作為一款價格親民的B級車，2013款帝豪EC8從內(nèi)到外的改變會讓消費者耳目一新。2013款帝豪EC8的長、寬、高分別為4905mm、1830mm、1495mm，軸距為2805mm，寬大的車身和大軸距會讓后排乘坐者有種享受頭等艙的感覺。車頭、車尾、外后視鏡下的攝像頭能夠幫助駕駛者全方位地看到行車環(huán)境，避免盲區(qū)導致的交通事故。另外，新款EC8的前大燈配備了透鏡，還出現(xiàn)了高檔車上常見的LED日間行車燈。

    新款EC8最值得一提的還是它的動力總成。吉利為這款新車配備了2.0L和2.4L兩種排量的發(fā)動機，它們都屬于吉利自主研發(fā)的GeTec系列發(fā)動機。我試駕的2.0L發(fā)動機最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178N·m/4000~4500rpm。另外一款2.4L發(fā)動機的最大功率119 kW/5700rpm，最大扭矩210 N·m/4000~4500rpm。

    毫無疑問的是，DSI的6AT相比4AT和5AT會帶來更平順的換擋體驗和更高的燃油經(jīng)濟性。不過，實現(xiàn)的前提是它與發(fā)動機的完美匹配，通過往返160多公里的試駕，帝豪EC8上的這套動力總成配得上“完善”二字。經(jīng)歷了市區(qū)擁堵、雨中高速、急轉(zhuǎn)彎山路等多種路況后，被吉利稱為黃金動力組合的DSI 6AT+GeTec在D擋模式下的頓挫感明顯小于4AT，堪比一些合資車型上6AT的表現(xiàn)，動力輸出很連貫、變速箱的反映也及時到位。與此同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速還被控制在了一個較低的范圍。

    在路面平直且車少的路段，我還是忍不住試了試EC8的手動模式。這需要犧牲一部分靜音效果和油耗，但帶來的是不錯的加速性，我想，城市行駛時的超車2.4L的車型會表現(xiàn)得更加明顯?？偟膩碚f，帝豪EC8上6AT的調(diào)校更偏向于舒適性。

    如果說之前英倫SC7的入市的殺手锏是價格的話，那么有了6AT的加入，SC7則可以滿足對用車經(jīng)濟性極挑剔的用戶。配備了1.8L DVVT+DSI 6AT的SC7，不僅可以輸出95kW/5000~6000rpm的最大功率，170N·m/4000~4400rpm的最大扭矩，還可以將換擋響應速度縮短到0.3s，并帶來更加經(jīng)濟的燃油消耗。再加之7萬多元的入手門檻，英倫SC7還有什么能讓你挑刺的呢？

    結語

    30年來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從簡單模仿到逐步掌握核心技術的階段，但在變速箱領域，由于專利和技術封鎖等原因，自主品牌上搭載的更多的是4AT和5AT，在合資車型上已不是新鮮事物的6AT卻成了自主品牌前行中難以邁過去的一個坎，突破這塊天花板迫在眉睫。吉利沖在了最前線。