有車還要有車德

    中國(guó)有多少輛私家車跑在路上？2011年末的統(tǒng)計(jì)是，私人轎車保有量4322萬輛。同樣到2011年底，全國(guó)領(lǐng)取機(jī)動(dòng)車駕駛證的人達(dá)到2.36億。有車的人是越來越多了，但擁擠的道路交通卻折射出一個(gè)不好的現(xiàn)象，駕駛員的車德并沒有隨著汽車保有量的增加而提升。

    近日從首都機(jī)場(chǎng)乘大巴回市區(qū)，由于趕上了晚高峰，大巴行駛緩慢，顯然司機(jī)經(jīng)常遇到這樣的路況，并沒有仗著車大“欺負(fù)”轎車，也沒有為了趕時(shí)間走應(yīng)急車道。本是一件好事，但車上一位女乘客在經(jīng)歷了一段擁堵后，開始抱怨司機(jī)開地太“肉”，嘴里還念叨，“這要在我們老家，我來回變著道，再不行走應(yīng)急車道就過去了?！币溃越袘?yīng)急車道，就是為急救車、消防車等特種車輛準(zhǔn)備的，試想如果前段時(shí)間北京那輛3公里走了40分鐘的急救車有應(yīng)急車道走，傷者怎會(huì)不治身亡？

    擁堵時(shí)走應(yīng)急車道只是不少車主車德指數(shù)不夠高的冰山一角，變道不打燈、停車不設(shè)警示標(biāo)志、車窗垃圾處處見、堵車仍“加塞”這些現(xiàn)象更是天天都在發(fā)生?；蛟S在平常，這些不規(guī)范行為只會(huì)讓后車減速，多等個(gè)紅燈，但在緊急時(shí)刻，這樣的行為則與生命息息相關(guān)。又是新的一年，希望新的交通法規(guī)的實(shí)施能夠在一定程度上遏制類似現(xiàn)象的發(fā)生。    北京  王瑩

    小編：車德指數(shù)的提高，既需要制度保障，也需要駕駛員自身道德提升。在現(xiàn)階段，城市高清攝像頭等硬件設(shè)備的增加，必將會(huì)讓一些駕駛者在經(jīng)濟(jì)和扣分的雙重壓力下更好的遵守交通規(guī)則，并最終成為習(xí)慣。另外，經(jīng)常接送孩子的家長(zhǎng)也應(yīng)該從自身做起，在這方面言傳身教，將好的駕車習(xí)慣在潛移默化中傳遞給下一代。

    自主品牌，加油！

    去年的12月中旬，北京、天津、上海等21個(gè)城市消協(xié)聯(lián)合北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所，首次依據(jù)2012年3月1日頒布實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動(dòng)，并發(fā)布了《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)報(bào)告》。雖然總體達(dá)標(biāo)率為93.02%，但我也看到，此次公布的結(jié)果中，一些車型的價(jià)格并沒有與其表現(xiàn)成正比，反倒是部分價(jià)格親民的自主品牌車型表現(xiàn)不錯(cuò)。這說明自主品牌已經(jīng)在部分領(lǐng)域形成了自己的優(yōu)勢(shì)，保持既有優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)短板將是自主品牌在新的一年中繼續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。     天津  賀逸

    小編：價(jià)高不一定在各方面都“高人一籌”的現(xiàn)象已經(jīng)多次在我們的調(diào)查中出現(xiàn)，自主品牌在個(gè)別領(lǐng)域的表現(xiàn)甚至堪比進(jìn)口品牌。在小編最近的采訪中，不少自主品牌的工作人員表示，“我們深切感受到了這種進(jìn)步，但我們的努力還在繼續(xù)?！?/p>《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年1月刊