文/張炤虎

    第七次參加廣州車展，遇到了鮮有的濕熱天氣，加上并不令人興奮的企業(yè)嘉賓名單和只有一天的媒體日，感覺不如輿論吹噓的那么棒，倒是自主品牌的上升更有說頭。自主品牌的市場表現(xiàn)一直受外界因素的左右，沒有體現(xiàn)出自己在積累當(dāng)中的實力。隨著市場環(huán)境的穩(wěn)定，2013年勢必是中國汽車市場進入全面緩增長的元年，這反而會讓自主品牌的真實力量展現(xiàn)出來。

    目前一股有利于自主品牌增長的上升暖氣流正在形成，其利好因素大致有四點：

    資金、技術(shù)、政策等過去制約自主品牌的要素正趨向全面利好。經(jīng)過近15年的發(fā)展，吉利、奇瑞和一汽、上汽、廣汽的自主品牌基本上解決了以上的難題，資金鏈通過直接融資、國家貸款和滾動式發(fā)展日漸強壯；三大技術(shù)——瓶頸發(fā)動機、變速箱和電控集成系統(tǒng)被突破的差不多，即將登場的吉利6AT和奇瑞CVT有望將最后的堡壘攻克；建設(shè)創(chuàng)新型國家，鼓勵自主創(chuàng)新將是新一屆政府重要的著力點，自主品牌得到的政策傾斜只能越來越多。

    整體質(zhì)量提高和用戶保有量的壯大，有利于口碑和美譽度越過分水嶺。根據(jù)J.D.Power的最新報告，自主品牌的PP100（百車故障率）平均水平已經(jīng)提升了數(shù)十個百分點，達到212點這一歷史最好水平。長城、吉利、上汽的產(chǎn)品滿意度大幅提高，而隨著自主品牌保有量的不斷積累，一個千萬臺規(guī)模的車主基礎(chǔ)，足以支撐更多的新買家選擇自主品牌，而適當(dāng)?shù)男麄骱蛯κ酆蟾嗟耐度胍矊⒋呱灾髌放泼雷u度的提升。

    合資陣營內(nèi)部競爭激烈、日系意外下滑令緊湊型市場門戶洞開。合資企業(yè)為增加利潤，彌補外資母體在國際金融危機大背景下的失血，大量投入于中高級車市場，使之競爭白熱化，而對過去牢牢把握的緊湊型車市場疏于照料。特別是9月份以后，日系車的意外下滑，使原本被陽光、卡羅拉等掌握的資源大量流失，這為成長期的自主品牌提供了機會。

    二三線城市和年輕群體購買力傾向于自主品牌。榮威、MG、風(fēng)神、華晨等針對二三線城市和年輕群體推出了一系列新產(chǎn)品，這在廣州車展上有明顯表現(xiàn)。

    當(dāng)然，自主品牌的上升暖氣流也并非長久，自主品牌還要靠自己的實力積累迎接未來的挑戰(zhàn)。本次車展，東風(fēng)風(fēng)神的意外缺席令人揣測，即使它不是自身經(jīng)營出了問題，未來自主品牌也必然要經(jīng)歷大浪淘沙的階段。未來自主品牌的壓力和風(fēng)險包括：限購城市增多使自主品牌弱勢顯現(xiàn)；中國式經(jīng)營面臨換代轉(zhuǎn)型危機；經(jīng)濟形勢趨緩和人工成本上升的雙重施壓；明年汽車召回和汽車三包共同構(gòu)建的買方權(quán)益客觀上將增高自主品牌的經(jīng)營成本和風(fēng)險，等等。而更危險的是，目前奇瑞連續(xù)在資本市場出招快速并購，有可能令這些新項目的產(chǎn)品上市時間不斷拖延，而一旦上市背負(fù)的償債壓力增大，最終將形成“水多加面，面多加水”的窘境。類似空客A380那樣的夢魘將再現(xiàn)——期待值越高、關(guān)注點越多、利益面越復(fù)雜，則成功的可能性越小，財務(wù)失血甚至巨虧的可能性反而會陡增。

    我們不妨大膽假設(shè)，如果自主品牌能避開雷區(qū)，抓住四點有利因素，則在此輪上升暖氣流中順利升空的自主品牌，將成為首批到達成功彼岸，迎來美好未來的贏家。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年12月刊