文/宋菲

    今年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛?！薄安咫娛交旌蟿恿Α钡母拍畋粧伋鰜?，引起熱議。其實，無論插不插電，不過是在新能源汽車的大方向下百家爭鳴。理論可行還不夠，能否在中國一家獨唱，還要等待實踐的檢驗

    李熙：我認為這個目標幾年之內(nèi)很難實現(xiàn)。配套設(shè)施是很關(guān)鍵的?，F(xiàn)在你買純電動車，廠家送充電樁并免費安裝，不過，前提是你必須有車位。然而在中國，根本無法實現(xiàn)每輛車都有一個車位，也不可能為每個車位配備一個充電樁，哪怕是為每個車位配一個插銷都很難實現(xiàn)。另外，不法分子會不會通過這種外設(shè)的充電設(shè)備偷電，或是對充電樁進行破壞？如果要安裝保護裝置，占地面積就更大了。種種可能性都制約了插電式混合動力的發(fā)展。

    牛鋼：不過，我看過雪佛蘭沃藍達的一個測評，直接用220V普通電源就可以充電。

    李熙：但是你充幾個小時可能才充上很小一部分電量，只能應(yīng)急用。

    牛鋼：充一宿基本上可以滿足日常五六十公里的用電需求。

    管建：即使如此，但對于目前的中國家庭來說，實用性太低了，在家里充電如何實現(xiàn)？如果配套設(shè)施跟不上，插電式混合動力車應(yīng)該會給車主帶來不少麻煩。

    李熙：對。生活在北京，每天上下班平均里程也就四五十公里，理論上插電式混合動力是可以滿足這種需求的，但如果逢年過節(jié)出外郊游，來回七八百公里，在外面如何進行充電是值得考慮的問題。當然，這個問題純電動車面臨的可能性更大一些，但插電式混合動力車也會涉及到。

    安濤：如果我買了一輛插電式混合動力車，只能局限于在城區(qū)使用，出游出行一個家庭至少要有兩輛車，這樣對交通影響豈不是更大。

    李熙：個人認為，插電式混合動力如果想得到普及就要隨著科技的發(fā)展，把插電式改成無線充電可行性會更強，只要離充電樁三五米就行，當然現(xiàn)在也就實現(xiàn)半米到一米的距離。如果靠一根電線，在中國很難普及，往小了說，萬一電線被剪斷了或者插銷被拔掉了怎么辦。

    牛鋼：我聽有個車主說在寫字樓的地下車位充電，不能在自己的車位上，得到距離傳達室近的車位上，拉一個插線板，還得特意讓保安看著，很麻煩。然而開車最主要的是為了方便，你如果把它變成一種非常麻煩的事，肯定沒人樂意。

    李熙：不僅麻煩，實際使用的效果可能也不是特別理想。插電式不像純電動車，比如說比亞迪E6，電池組很大，能跑三百多公里?；靹拥碾妱訖C不可能太大，電池組、電動機都得特別小，所以很可能充了一宿電，上馬路跑一小段又得用汽油了。

    管建：因此省油的效果也不一定十分明顯。我們試駕過一輛2.0T的混動，油耗十多個，跟汽油車沒有什么區(qū)別。

    李熙：再加上企業(yè)安裝和車主保養(yǎng)充電樁，成本就更加提升了，除非政府負責。

    牛鋼：即使是國家給安裝充電樁也不太現(xiàn)實。北京有多少加油站啊，加油的速度多快啊，即使這樣還得排隊加油呢。充電樁建多少個合適，這么多個安在哪兒，充電和等待充電的這么多車停哪兒，都是要考慮的問題。其實據(jù)我了解，電動車并非起源于中國，其他汽車工業(yè)強國為何沒有大面積普及，肯定有道理，中國好像要在這方面做一個先驅(qū)，但技術(shù)還不成熟，欠考慮。就拿電動公交來說，國外當然也有，但中國普及率更高。中國政府大力推行，各大城市力爭實施，準備大換血似的。

    李熙：其實電動車就應(yīng)該從公共交通開始推行，公交車充電都得回車場統(tǒng)一充電，便于管理。

    牛鋼：我看新聞上說，公交車現(xiàn)在流行換電池組。

    李熙：最早就有人討論電動車采用哪種模式，一種是換電模式，一種是充電模式，部分公交車采用換電模式還可以，但普及到個人就不好管理了。就跟換煤氣罐似的，你新買一輛車，電瓶都是新的，結(jié)果人家給換一個舊的，你能樂意嗎。

    牛鋼：剛說到成本問題，雪佛蘭沃藍達五十多萬，比同級別普通燒汽油的車高出差不多三十萬，這得省出多少油才合適。比如一輛二十三萬的插電式混合動力車，在汽油車當中也就賣七萬多塊錢，即使政府補貼十萬，還多出幾萬塊錢，這些油錢估計車開到報廢差不多了，成本頂多持平。

    李熙：成本問題從兩方面來說吧，一是使用，二是養(yǎng)護。一輛出租車一年可能開幾十萬公里，公里數(shù)越多越省錢，比如咱們私家車油錢一年一萬二，要用出來七萬塊錢的差價少說得五六年，出租車則不然，可能一年就回本了。養(yǎng)護方面，目前純電動和插電式年頭比較短，所以維修保養(yǎng)的成本無從計算。不過，既要保養(yǎng)發(fā)動機汽油機，又得保養(yǎng)電動機電池組，肯定增加成本。

    牛鋼：現(xiàn)在普銳斯等車型廠家對電池終身負責，廠家有這樣的態(tài)度，消費者才有可能考慮。

    安濤：車輛在使用過程中，電路部分容易出問題，尤其是電動車。三年換一個電動機，兩萬多塊錢，鋰電壽命也就是三年左右，之前咱們說要想回本五六年，但到那時蓄電能力如何？

    管建：使用壽命很多人還在觀望，電路方面的故障能否排除也比較困難，一般的4S店很難做到。

    李熙：我倒認為維修不是很難的事情，關(guān)鍵是配件。從理論上來說，插電式混合動力具有其優(yōu)勢，是純電動與傳統(tǒng)混合動力之間的一種形式，彌補了純電動車的續(xù)航能力差、傳統(tǒng)混合動力車節(jié)油效果不明顯的缺陷。但要想普及，關(guān)鍵在于如何高效充電，如何提高續(xù)航能力。韓國已經(jīng)研發(fā)出一種快充技術(shù)，半個小時到一個小時充滿，頂多去個超市溜個彎兒的功夫。

    牛鋼：為什么國家要發(fā)展這個新能源，我認為一個是能源枯竭，一個是環(huán)保，如果都改用電池的話，電池回收處理怎么辦，可能面臨新的污染問題。其實不一定非要用電來代替，天然氣汽車也可以減少污染，秦皇島等很多城市的天然氣出租車也沒聽說過安全性有什么問題。

    安濤：中國目前是火力發(fā)電大國，耗電量大了，燃煤增加了，碳排放一樣會增加啊。

    李熙：只是按目前來講，電動最可行，而且技術(shù)也成熟。不過電池也分很多種，鋰電池、鎳氫電池??目前也沒確定到底哪種材料更好。其實新能源汽車就是一個發(fā)展趨勢，朝著這個方向百家爭鳴，最后才能研究出一種更適合中國發(fā)展的方式。