文/馬寧

     2010年3月，國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室規(guī)模最大、設(shè)備配置最全、檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰ψ顝?qiáng)的綜合汽車檢測(cè)研發(fā)平臺(tái)——國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（北京）在北京市順義區(qū)開(kāi)工建設(shè)。開(kāi)工之時(shí)，就有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中心建成后，將直接提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力和質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)水平，而對(duì)于消費(fèi)者特別是有車族而言，最關(guān)心的是中心是否會(huì)對(duì)個(gè)人開(kāi)放。如今，兩年多過(guò)去了，中心的各項(xiàng)進(jìn)展情況如何？何時(shí)會(huì)對(duì)消費(fèi)者個(gè)人開(kāi)放??帶著相關(guān)問(wèn)題，《品質(zhì)汽車》記者采訪了中心的負(fù)責(zé)人孫路偉

     99項(xiàng)體檢

    目前，我國(guó)已建成并投入使用的國(guó)家級(jí)汽車質(zhì)檢中心分別位于天津、長(zhǎng)春、上海、襄樊、重慶等省市，國(guó)家汽檢中心（北京）的投入運(yùn)營(yíng)，將改變目前我國(guó)汽車質(zhì)量檢測(cè)市場(chǎng)的格局。另外，該中心是質(zhì)檢系統(tǒng)首個(gè)國(guó)家級(jí)汽車質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，投入使用后，其新建立的汽車召回實(shí)驗(yàn)室還將根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局的委托，對(duì)消費(fèi)者投訴較集中的汽車型號(hào)的某些問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)。

    據(jù)負(fù)責(zé)人孫路偉介紹，中心將重點(diǎn)開(kāi)展汽車性能、安全性、環(huán)保等強(qiáng)制性項(xiàng)目的檢測(cè)，為企業(yè)研發(fā)提供高水平、專業(yè)化的檢測(cè)和開(kāi)發(fā)測(cè)試服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)開(kāi)展國(guó)際間對(duì)比和技術(shù)交流，與其他國(guó)家實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行互認(rèn)合作，為中國(guó)汽車進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)開(kāi)辟綠色通道。

    據(jù)了解，國(guó)家汽檢中心（北京）整合了北方質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定實(shí)驗(yàn)所EMC實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)計(jì)量院EMC實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（天津）的碰撞實(shí)驗(yàn)室等一批高水平檢測(cè)資源，還與清華大學(xué)合作建立“產(chǎn)、學(xué)、研”一條龍模式，這樣的模式不僅能夠使中心擁有高水平實(shí)驗(yàn)室，也為清華大學(xué)提供了高水平的研究和學(xué)生實(shí)習(xí)平臺(tái)。　

    作為國(guó)家級(jí)的又一個(gè)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心，國(guó)家汽檢中心（北京）已經(jīng)擁有目前國(guó)內(nèi)面積最大的碰撞實(shí)驗(yàn)室，可對(duì)汽車進(jìn)行對(duì)碰、正碰、側(cè)碰等各種情況的安全實(shí)驗(yàn)，今后還將把角度碰撞加入進(jìn)來(lái)。通過(guò)碰撞、排放、整車、零部件、燈光電器實(shí)驗(yàn)室，以及道路試驗(yàn)場(chǎng)等專業(yè)評(píng)價(jià)和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的建立，中心可實(shí)現(xiàn)全部99個(gè)關(guān)于汽車安全項(xiàng)目的檢測(cè)，并會(huì)將新能源汽車電池電機(jī)的檢測(cè)作為今后的一個(gè)方向。

     未來(lái)可測(cè)車內(nèi)空氣

    在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)，從來(lái)都不乏消費(fèi)者和經(jīng)銷商、廠家間因汽車質(zhì)量引發(fā)扯皮后的投訴。車主認(rèn)為車輛本身存在質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)銷商和廠家則以使用不當(dāng)為由拒絕退換車或免費(fèi)維修。此時(shí)，如果消費(fèi)者想要對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，需先在法院起訴，由司法機(jī)關(guān)委托相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，而且費(fèi)用不菲。

    針對(duì)目前越來(lái)越多涉及汽車質(zhì)量的糾紛，國(guó)家汽檢中心（北京）是否能夠向社會(huì)開(kāi)放檢測(cè)車輛質(zhì)量檢測(cè)？《品質(zhì)汽車》記者從孫路偉處了解到，“中心建立的目的是服務(wù)政府、社會(huì)和企業(yè)，在未來(lái)會(huì)考慮向社會(huì)開(kāi)放檢測(cè)項(xiàng)目?！?/p>

    據(jù)了解，之所以目前還不能向社會(huì)開(kāi)放，主要因?yàn)閺膰?guó)家相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，更多地針對(duì)新車，對(duì)于使用過(guò)的車輛進(jìn)行檢測(cè)并確定是哪方責(zé)任導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題還有難度，另外就是檢測(cè)費(fèi)用的高昂。不過(guò)，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，未來(lái)3~5年，該中心將對(duì)各個(gè)品牌的汽車質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，定期發(fā)布，消費(fèi)者還可申請(qǐng)測(cè)試車內(nèi)環(huán)境。

    負(fù)責(zé)人孫路偉介紹，目前中心的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)建成，部分試驗(yàn)設(shè)備正在調(diào)試，正在準(zhǔn)備獲得國(guó)家級(jí)檢測(cè)資質(zhì)的材料，下一步在材料準(zhǔn)備完畢后，就可以向相關(guān)部門申報(bào)。獲得批準(zhǔn)后，國(guó)家汽檢中心（北京）將正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始各類試驗(yàn)、檢測(cè)。

    碰撞試驗(yàn)最受關(guān)注

    《品質(zhì)汽車》汽車記者就國(guó)家汽檢中心（北京）將于明年投入運(yùn)營(yíng)后你最關(guān)心什么隨機(jī)采訪了一些消費(fèi)者，他們中的近六成認(rèn)為汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)，特別是碰撞測(cè)試結(jié)果會(huì)最吸引他們。孫路偉表示，中心將會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行碰撞測(cè)試。

    那么，目前我國(guó)關(guān)于汽車碰撞的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有哪些呢？國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的信息顯示，相關(guān)國(guó)標(biāo)有以下幾個(gè)。分別為：《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》、《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》、《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》、《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》、《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》。除去最后一個(gè)國(guó)標(biāo)是對(duì)行人的保護(hù)，其余幾個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都與車內(nèi)人員息息相關(guān)。在側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，所有M1類車型載客機(jī)動(dòng)車輛和N1類車型都必須滿足側(cè)碰“強(qiáng)制性規(guī)定”，而在后碰標(biāo)準(zhǔn)中則規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足后碰“強(qiáng)制性規(guī)定”?！叭绻荒苓_(dá)到國(guó)腳標(biāo)準(zhǔn)，新車不能予以申報(bào)審批?！眹?guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)的工作人員表示。

    就現(xiàn)有的碰撞國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而言，專家表示，因?yàn)槲覈?guó)發(fā)展汽車工業(yè)的時(shí)間并不算長(zhǎng)，所以有些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)還在進(jìn)行，整個(gè)汽車安全的制度體系也在完善中。合資企業(yè)的技術(shù)人員認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是正面碰撞還是側(cè)碰、后碰，都與發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)有一定差距。

    汽車評(píng)論人賈新光則表示，在汽車翻滾碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等方面，中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺(tái)，另外，即使是已經(jīng)執(zhí)行的國(guó)標(biāo)中，碰撞測(cè)試的速度也比發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)低。比如正面的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，我國(guó)的法規(guī)要求是50公里/小時(shí)下的100%正面碰撞，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)為正面偏置40%重疊碰撞，速度為56公里/小時(shí)，而偏置40%重疊碰撞的情況更接近現(xiàn)實(shí)情況。

    一方面是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的亟待完善，一方面是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)施的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中的星級(jí)評(píng)定成為了不少消費(fèi)者買車的參考，盡管C-NCAP的碰撞結(jié)果備受質(zhì)疑。其實(shí)，這與執(zhí)行“NCAP碰撞體系”檢測(cè)機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)資金來(lái)源不無(wú)關(guān)系。歐洲的NCAP為何權(quán)威？因?yàn)槠錂z測(cè)的車型直接從市場(chǎng)購(gòu)買，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)自政府撥款。而中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作，一些測(cè)試車輛由企業(yè)提供。

    在對(duì)孫路偉的采訪中，國(guó)家汽檢中心（北京）“為國(guó)家行政執(zhí)法部門抽檢、企業(yè)研發(fā)和送檢、消費(fèi)者利益等各方面服務(wù)，是不以盈利為目的的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)?！痹谶@樣的背景下就顯得格外引人關(guān)注。有了政府主導(dǎo)的第三方公益性技術(shù)服務(wù)和研究機(jī)構(gòu)的身份，加之國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善和出臺(tái)，國(guó)家汽檢中心（北京）的建成對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一大福音，車主有望在日后實(shí)現(xiàn)對(duì)愛(ài)車的質(zhì)量檢測(cè)；對(duì)政府來(lái)說(shuō)，將以定期對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行抽查并及時(shí)公布抽查結(jié)果，研究制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和檢測(cè)方法等方式滿足政府對(duì)汽車質(zhì)量監(jiān)督的要求；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以為其提供高水平、專業(yè)化的檢驗(yàn)和開(kāi)發(fā)測(cè)試服務(wù)平臺(tái)。

    Tips

    國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督

    檢驗(yàn)中心（北京）

    它坐落在北京的汽車生產(chǎn)基地——順義汽車城。中心項(xiàng)目總用地面積約14.4萬(wàn)平方米，規(guī)劃總建筑面積約12.3萬(wàn)平方米，建設(shè)周期為兩年。中心設(shè)有汽車碰撞試驗(yàn)室、汽車整車實(shí)驗(yàn)室、汽車零部件實(shí)驗(yàn)室、汽車燈光電器實(shí)驗(yàn)室、汽車檢測(cè)綜合樓、電磁兼容實(shí)驗(yàn)室和新能源汽車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。中心投入運(yùn)行后，將成為國(guó)內(nèi)試驗(yàn)室規(guī)模最大、設(shè)備配置最強(qiáng)、檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰ψ钊膰?guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，檢測(cè)研發(fā)能力將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

      Tips

    NCAP

    NCAP（New Car Assessment Program），中文稱為新車評(píng)估計(jì)劃。它是一個(gè)行業(yè)性組織，定期將企業(yè)送來(lái)或者市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高。NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的NCAP，歐洲的NCAP最具影響力和代表性。

     全球知名碰撞機(jī)構(gòu)

    E-NCAP   

    歐洲的NCAP。它不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，每年都組織幾次。歐洲NCAP的碰撞測(cè)試有兩個(gè)基本項(xiàng)目，即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)通過(guò)星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好，達(dá)到33分為滿分。

     NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路安全委員會(huì)） 

    NHTSA是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。NHTSA主要是通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向（正面和側(cè)面）撞擊進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。由于其權(quán)威性和公正性，每年的測(cè)評(píng)結(jié)果不僅在美國(guó)本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也以此項(xiàng)評(píng)測(cè)結(jié)果作為汽車購(gòu)買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。

      JNCAP（汽車安全性評(píng)估） 

    JNCAP根據(jù)日本國(guó)土交通省和獨(dú)立行政法人汽車事件對(duì)策機(jī)構(gòu)實(shí)施。JNCAP由對(duì)新車的安全性能的3個(gè)碰撞測(cè)試和剎車性能測(cè)試，從2004年氣進(jìn)一步度引進(jìn)了“行人安全性”的評(píng)價(jià)體系，考量對(duì)的行人頭部保護(hù)性能。

      IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)） 

    美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）是由美國(guó)各大汽車保險(xiǎn)公司聯(lián)合組織設(shè)立的評(píng)估組織，該組織的目的是減少機(jī)動(dòng)車碰撞的幾率，以及造成的傷害和財(cái)產(chǎn)損失。IIHS的測(cè)試車輛是從市場(chǎng)上購(gòu)買回來(lái)的最低配車型，同期同款車只測(cè)試一次——這與E-NCAP的可重復(fù)測(cè)試不同——IIHS測(cè)試的結(jié)果用“最小接受指數(shù)”來(lái)表示。以優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格（Marginal）差（Poor）四個(gè)級(jí)別分級(jí)評(píng)定，為消費(fèi)者提供權(quán)威的汽車安全信息。