快板、活潑的小蟲曲

試駕第三代大眾甲殼蟲

文/ 安濤  圖/  耿強、安濤

    人說沒有了甲殼蟲，就沒有了現(xiàn)在的大眾，如果說有一款車能夠代表大眾進口汽車的歷史，那肯定是甲殼蟲。可這些蟲迷們歷經(jīng)了70余年，才等到了它第三代的面世，一輛有些“飽受爭議”的甲殼蟲。有人說它太怪了，甚至有些難以接受；有人說它充滿了陽剛之氣，是上一代的“白馬王子”；還有人說它返璞歸真，還原了第一代甲殼蟲的本來面目，是最像第一代的車型。我卻覺得無論怎樣，它就是甲殼蟲，依舊是采用第六代PQ35平臺，產(chǎn)自墨西哥的另類小車，同樣永遠不會讓你看透它的“內(nèi)心”，只會給你帶來更多的驚喜。不得不承認，甲殼蟲文化已經(jīng)深入人心，現(xiàn)在，揭開新小蟲的壇子蓋兒吧

    歷史篇

    不朽神話  古靈精怪甲殼蟲

    甲殼蟲可以說是命運多舛，雖然第一代甲殼蟲是一款充滿人情味的“小可愛”，但卻出生在一個黑暗時期——上世紀30年代的德國。直到二戰(zhàn)后，甲殼蟲的春天才真正到來，憑借其可愛時尚的外形、低廉的價格，普羅了大眾的芳心，與此同時，費迪南·保時捷也因此一炮而紅。說他是“國民車”一點也不為過，在不到30年的時間里，甲殼蟲已經(jīng)創(chuàng)造了1500萬量的銷售奇跡，第一代甲殼蟲直到上世紀90年代，才真正退出歷史舞臺，被第二代甲殼蟲所接替。

    但由于高爾夫等車型的出現(xiàn)，第二代甲殼蟲可以說沒能打破上一代的神話。但憑借著其討巧的外形，轉而成為主打釋放青春、張揚個性的另類車型，從“國民車”蛻變?yōu)椤胺侵髁鳌?。不但沒有使甲殼蟲從人們的記憶中抹去，反而憑借當時先進的PQ34平臺技術與設計，一下提升了車型檔次，成為人們追求生活品位的一個選擇。

    一轉眼13年過去了，2011年第三代甲殼蟲的誕生，又將甲殼蟲這款小車推到了一個新的層面。第三代甲殼蟲的出現(xiàn)，用張揚來修飾其個性，實屬掉渣的陳舊辭藻。精致考究的外形及內(nèi)飾、豐富的配置、偏點兒運動范兒的性能，才是它此次宣傳的重點，從“非主流”搖身一變成為“玩品位”了。

    外觀篇

    細節(jié)之處凸顯品位

    整體外形尚存爭議

    全新一代甲殼蟲的外形飽受爭議，陽剛、另類、不倫不類、回歸本色等詞匯不絕于耳，大家討論的是不亦樂乎。在此對于外形我也不做過多的評價，仁者見仁智者見智。不過值得肯定的一點是，它的外形在細節(jié)之處得到了提升，許多線條的處理可以看得出是下了一番功夫。而大眾高度統(tǒng)一化的家族形象基因并沒有影響到全新一代甲殼蟲的外觀設計，從這一點來看，甲殼蟲的重要性及獨特性已無可厚非，看來大眾進口汽車是想將甲殼蟲的“獨特”進行到底！甲殼蟲這個特立獨行的外形，確實給設計師帶來不小的挑戰(zhàn)，畢竟想要超越費迪南·保時捷和彼得·希瑞爾兩位大師是件相當困難的事情，那么，“模仿”可能就是最好的捷徑，難怪有人會覺得從新一代甲殼蟲的外形上，能輕而易舉的找到第一代甲殼蟲，甚至是保時捷的不少身影，但用重要的車型來向前輩致敬的舉措，在汽車圈里早已不是什么新鮮事了。

    此次，全新一代甲殼蟲在保持第一代外形的基礎上，進行了較大改變，以至于與第二代車型反差極大，這也可能是很多人對新甲殼蟲外形存在爭議的主要原因。而對于新一代甲殼蟲的前臉而言，還基本上保持了老款的線條，沒有進行太大的改變，依舊采用了復古式的圓燈設計，保留了甲殼蟲的最初設計。而成拱形的前保險杠，同樣帶有老爺車的感覺，不過在邊角處采用的折線設計，使其更具有一定現(xiàn)代感。

    側面的造型變化相比第二代車型，可以說是翻天覆地的，尤其是在接近尾部的線條，有些人說倒是和第一代車型有些神似，而圓滾滾像面包一樣的輪眉設計，還是一脈相傳。長4278mm、寬1808mm、高1486mm的車身尺寸，相比上一代車型，長寬有所增加，高度有所降低，在視覺上會顯得更富有運動特性。而2537mm的軸距也比上一代長出22mm，會使車內(nèi)空間更加實用。

    尾部看上去沒有了上一代那種“妖嬈”的曲線，減少了幾分脂粉氣，呈現(xiàn)出更偏中性的氣質(zhì)。尾燈也一改前代略顯偏圓的造型，取而代之的是更偏向水滴狀的造型，再加上LED光源的點綴，顯得非常時尚、大氣。但后風擋沒有雨刮器的設計還是讓人有些大跌眼鏡，不過1.4T車型的精致擾流板，還是讓人找回些面子。

    此次，全新一代甲殼蟲可以說玩的是各種元素的混搭風，我們看到它的車頂上也采用了全景天窗的設計。有些人可能會認為這并不實用，對于一款小車來說沒有什么本質(zhì)的差別，但不得不承認這樣的設計更為討巧，更為時尚，畢竟這款車玩的不就是獨特、品位嗎？

    全新一代甲殼蟲輪胎使用的是馬牌輪胎，較寬的輪胎增加了接地面，可以為車輛提供更好的抓地力，從這一點看，暴露了它的“內(nèi)芯”，看來動力性不可小視。而富動感的5輻鋁合金輪轂使整車更富動感。不過16寸的輪轂也有多種選擇，從時尚到復古，從前衛(wèi)到運動，可以滿足您不同的喜好。個人更傾向于復古型輪轂，和整車風格渾然一體，又凸顯不凡品位。而備胎同樣采用的是馬牌，但并非原尺寸輪胎。

    內(nèi)飾篇

    神似大眾而超越大眾

    盡顯時尚不凡

    說它的內(nèi)飾風格與大眾家族化內(nèi)飾風格相同，那是不符實的。獨特的內(nèi)飾風格雖然在一些細節(jié)之處，還是能找到大眾的影子，但整體風格還是自成一派。儀表臺與碳纖維紋飾的裝飾面板，配以獨立的三個儀表，整體風格很有些后現(xiàn)代主義的特點，有些設計顯得頗有新意。

    全新一代甲殼蟲的方向盤采用了運動型三幅式多功能方向盤設計，無論是方向盤的大小還是手感都恰到好處。多功能方向盤上集成功能鍵，這一點還是與大眾進口汽車的整體風格一致。方向盤上設有音響、電話和行車電腦的控制按鈕，在駕駛過程中可以了解更多的信息，感受更多的樂趣。而大燈組合開關放置在方向盤的左側儀表臺上，但位置上更為明顯，操作時更加方便。

    儀表與其他大眾進口汽車略有不同，放眼望去以圓形為主。首先，儀表總成被圈在一個半圓形造型的儀表板之下，而中間是碩大的速度表，充斥了整個空間，轉速表與燃油表則半藏在它的左右。行車電腦顯示屏并不大，但同樣可以顯示行車狀態(tài)和信息，還可以對車輛的一些功能進行設置。

    中控臺各功能區(qū)劃分得非常清晰，被貫穿儀表臺的碳纖維紋飾的裝飾飾板一分為三。在中控臺的頂部正中央，設有三塊獨立的儀表，分別顯示機油溫度、秒表及渦輪增壓壓力數(shù)值，仿佛坐進了一輛專業(yè)賽車里一樣，不由的讓人有些興奮。

    多媒體顯示屏與中央出風口設計成一體，這樣的設計不得不說是一個點睛之筆，使整體效果非常前衛(wèi)、時尚。音量調(diào)節(jié)和搜索旋鈕保持了大眾的一貫風格，質(zhì)感、手感非常不錯。中控臺面板配上碳纖維紋飾飾板，就更像跑車氛圍。大眾進口汽車還為全新一代甲殼蟲選用了FENDER品牌音響系統(tǒng)，這是個以制造音樂器材聞名的品牌。全新一代甲殼蟲配備了前后倒車輔助雷達能很好地判斷車輛的前后狀態(tài)的。

    在中控臺最下方為空調(diào)系統(tǒng)操作區(qū)域，雙區(qū)式自動空調(diào)配以座椅加熱功能等配置，還是讓全新一代甲殼蟲增添了不少高檔轎車的氣質(zhì)。讓人覺得物有所值。而前排兩側的座椅加熱功能，支持三擋的熱度調(diào)節(jié)非常實用，這可能也是更多的為怕冷的女性而設計。從車內(nèi)看，甲殼蟲的全景式天窗采用網(wǎng)格狀的遮蓋簾，這樣一來雖然可以增加車內(nèi)的采光性，但夏日里可能車內(nèi)會感到較熱，將對空調(diào)的制冷效果帶來更大的考驗。

    性能篇

    全系渦輪增壓  駕駛操控有改進

    此次試駕的全新一代甲殼蟲為1.4TSI增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率118 kW，而在1500~4500rpm時，最大扭矩達到240N·m，廠家公布的數(shù)據(jù)為0~100km/h用時為8.3秒，最高時速208km/h，動力輸出可以說與尚酷1.4T雙渦輪增壓版不相上下。

    變速箱采用的依然是大眾進口汽車的7速DSG雙離合變速箱，不可否認雙離合變速箱在動力傳輸上要比AT及CVT變速箱來得更加直接，但在某些情況下，換擋時的沖擊感還是相對較明顯一些。

    相比于上一代甲殼蟲，全新一代甲殼蟲給人的駕駛感更強一些。在起步及低速時的表現(xiàn)要更加輕盈，不過在D擋時起步還是較平緩，而由于雙離合設計的原理，在稍有坡度的路面，還是會稍有一絲溜車現(xiàn)象。而當時速達到60km/h以上時，提速感較強，油門響應較為靈敏，這主要是由于渦輪增壓器的介入。可以說全新一代甲殼蟲要比上一代的動力性表現(xiàn)更為積極，但也并不能說是激進。如果想體驗更加極限的駕駛感受，使用手動模式，甲殼蟲的提速性能還是可以小推一把的。在駕駛過程中深踩油門，提速性能還是表現(xiàn)不錯的，尤其是在后半程渦輪深度介入時更加明顯。不過可惜的是無法完全關閉ESP，這樣一來很難進行更為極限的駕駛體驗了，同時也無法感受撓地的快感。

    上一代甲殼蟲是基于大眾PQ34平臺而生產(chǎn)的，而資料顯示，全新一代甲殼蟲則是基于PQ35平臺發(fā)展而來。但由于后懸掛采用了扭力梁懸掛系統(tǒng)，在連續(xù)變道過程及小彎時，車身還是會探頭，但穩(wěn)定性還是要好于上一代車型。值得肯定的是轉向的靈活度，由于前后輪靠近車身外延，使得整體操控性較為靈活。

    而全新一代甲殼蟲的安全性也同樣過硬，鍍鋅車身大量采用激光焊接，達到了歐洲E-NCAP測試5星級別。在安全性配置方面，除我們所熟知的剎車防抱死、剎車輔助、制動力分配、牽引力控制系統(tǒng)以外，還全系配有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，被動安全方面配有6安全氣囊，可以讓人安心駕駛。

    空間篇

    乘坐感覺舒適

    儲物空間有新意

    全新一代甲殼蟲的乘坐空間還是比較充裕的，沒有過多的局促感。前排乘坐空間較大，無論是腿部還是頭部，身高1.8米的乘坐者都可以滿足。不過前排座椅為手動調(diào)節(jié)，這一點在操作時還是有些費力，好在座椅專為從前排進入后排設了專用扳手，進出甲殼蟲后排單手就可以完成，這一點還是非常人性化的。全新一代甲殼蟲的座椅不必多說了，舒適性及做工可以說是一流的，而且兩色混搭的效果，使車內(nèi)頓時色彩豐富了起來。

    后排座椅可以乘坐兩個成年人一點問題也沒有，腿部空間較為充裕，而且后排座椅椅墊較為寬大，并采用下凹式設計，這樣一來可以保證一定的腿部支撐。不過由于溜背式的尾部及過于粗壯的C柱，使得頭部空間沒有太好的表現(xiàn)。

    儲物空間和上一代車型相比，不僅更加時尚，富有活力，在做工及用材上也明顯提高了，顯得很精致。全新一代甲殼蟲有很多出乎意料的設計，比如車門上的儲物格設計，擺脫了一成不變的模式，巧妙的在車門下方設計了一個彈性儲物空間，解決了放置比較寬大物品時的難題，也不會太占用車內(nèi)空間，但小件東西是無法再考慮放到此處了。

    在減少了花瓶這種無大所謂的設計外，在車內(nèi)增加了不少實用的儲物空間。在方向盤旁設有儲物空間，用于放置一些隨身物品、零錢和票據(jù)；在副駕駛位置除了正常的手套箱外，在上部還設有一個儲物格，這樣一來，女孩的金貴包包和男士的手包都有地方存放了。

    在前排中央位置設有兩個水杯架，但后排乘員就要妥協(xié)一下了，出于空間上的考慮，后排中央位置只有一個水杯架，但在側壁上同樣帶有儲物空間，必要時也能放下小瓶的礦泉水。

    后備箱采用掀背式開啟方式，碩大的開口可以方便放取物品。而全新一代甲殼蟲的尾部設計增加了后備廂的空間，310升足可以滿足日常使用，拿掉后備箱隔板后，能夠創(chuàng)造出340L的儲物空間。如果將后排座椅放倒，還可以擴展到910升。

    總結篇

    全新一代甲殼蟲無論它的外形飽受多少爭議，但在整個試駕過程中，小編卻覺得它屬于那種“耐看”型的小車。時尚而精致的外觀元素，配以前衛(wèi)大膽、同樣不失檔次的精致內(nèi)飾設計，使全新一代甲殼蟲成功的轉型成張揚個性、凸顯品位的時尚新寵。這樣一只古靈精怪的“小蟲兒”，可能更受到時尚型男靚女的偏愛，但就像它的廣告一樣，其強烈的復古情結，誰又能保證，那些童心未泯的辣爹辣媽們不會愛上它呢？！