樣板工程

試駕2013款A(yù)4L 50 TFSIquattro旗艦型

文、圖/李濱

    上市已4年的奧迪A4L一直坐在國內(nèi)豪華中型車銷量冠軍寶座上。當(dāng)老大的感覺雖然很爽，但也不免要提防著諸侯們無時(shí)無刻的覬覦。比如，國產(chǎn)寶馬3系加長(zhǎng)版的推出，以及即將換代的奔馳C，A4L終究按捺不住，推出了2013款A(yù)4L，廠家宣稱有改款車型有40多項(xiàng)全新設(shè)計(jì)、改進(jìn)、優(yōu)化和裝備升級(jí)。更吸引眼球的是同時(shí)推出的這款A(yù)4L 50 TFSI quattro旗艦版。quattro，這個(gè)奧迪引以為傲的四驅(qū)技術(shù)，加上V6 3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟會(huì)給我們帶來一輛什么樣的車呢

    變化來自細(xì)節(jié)

    2013款?yuàn)W迪A4L設(shè)計(jì)體現(xiàn)出奧迪最新的設(shè)計(jì)語言。倒梯形大嘴上端多了兩個(gè)小邊，成了6邊形，中網(wǎng)區(qū)內(nèi)保險(xiǎn)杠的暗紋細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使得“大嘴”的整體感更強(qiáng)。奧迪前大燈的淚眼造型雖然已深入人心，但如今還是被換成了新的款式。也許，奧迪也覺得淚眼造型更容易讓人聯(lián)想到弱者，引人憐愛總不如自強(qiáng)自立更有魅力吧。新的大燈造型銳利，日間行車燈的造型也異常簡(jiǎn)潔明快。尾燈設(shè)計(jì)也有新的變化，全新設(shè)計(jì)的尾燈更為狹長(zhǎng)，顯得沉穩(wěn)而內(nèi)斂。2013款?yuàn)W迪A4L車身的線條以及腰線等細(xì)節(jié)并沒有變化。變與不變之后，奧迪A4L的商務(wù)感覺更加突出。

    畢竟只是中期改款車型，該車僅在車身高度上增加了13mm，整車長(zhǎng)度和寬度依然是4763mm和1826mm，高度則變成1439mm，軸距同樣保持著原先的2869mm。

    空間依然不弱

    4年前，A4L在傳動(dòng)系統(tǒng)方面采用了突破性的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，前軸差速器與手動(dòng)變速器的離合器（或自動(dòng)變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154mm，使前懸大幅縮短。同時(shí)，也拉長(zhǎng)了車身，使得2869mm成為一個(gè)傳說般耀眼的數(shù)據(jù)。

    但如今，面對(duì)已經(jīng)“拉長(zhǎng)”到2920mm軸距的寶馬3系Li，2013款A(yù)4L恐怕就已經(jīng)無法淡定了，長(zhǎng)江水后浪推前浪，好在，前浪未必死在沙灘上。畢竟，實(shí)際試駕過程中，無論是前排還是后排空間，2013款?yuàn)W迪A4L都足以讓180cm身高的壯漢四肢舒展，體感舒適。這樣的車內(nèi)空間，對(duì)于大多數(shù)普通家用或者商用都綽綽有余。當(dāng)然，如果你有更高的要求則令當(dāng)別論。

    內(nèi)飾精致完美

    新奧迪A4L車內(nèi)能看到的改動(dòng)并不很多，整體布局維持原樣，最明顯的變化是老款四輻式方向盤換成了與奧迪A1、A5一樣的三輻式方向盤，增加了一些動(dòng)感因素。另外，變速器擋把換成了與A6L一樣的造型，顯得更時(shí)尚一些。

    除去這些明顯的升級(jí)，車內(nèi)其他的配置或也值得細(xì)細(xì)品味。

    真皮打孔的座椅，包裹性能極佳。前排座椅通風(fēng)功能自然不可少。真皮包裹的多功能方向盤讓人愛不釋手。MMI多媒體系統(tǒng)操作方便，功能強(qiáng)大，當(dāng)然，導(dǎo)航輸入部分除外。筆者接觸過多款?yuàn)W迪，至今依然沒有熟練掌握這個(gè)導(dǎo)航地點(diǎn)輸入的方法。裝一個(gè)觸摸屏就真的很難么？喬布斯的成功居然還沒能撬動(dòng)奧迪設(shè)計(jì)人員的思維。

    車內(nèi)讓人喜歡的還有那些色彩暗啞的木制裝飾，與其他車型仿木質(zhì)的發(fā)光的塑料片完全是兩個(gè)概念。這里木裝飾的紋理以及色調(diào)，給人一種獨(dú)特的優(yōu)雅。其他內(nèi)飾的細(xì)節(jié)不需要多說，作為旗艦車型，幾乎所有細(xì)節(jié)都有著奢侈品才有的那種精致與細(xì)膩。

    保守的動(dòng)力調(diào)校依然強(qiáng)悍

    2013款?yuàn)W迪A4L提供了三個(gè)排量共四款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，入門的是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，中間的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種不同的調(diào)校模式，高功率版本和低功率版本。而我們?cè)囻{的這款50 TFSI quattro，為V型6缸3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)具有明星氣質(zhì)。從A4L、到A5、S5、A6L、 A7、Q7 、A8等車型，都用到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

    只是，在此該發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校成最大功率為200kW，最大扭矩為400N·m。與采用同一發(fā)動(dòng)機(jī)的兄弟車型相比顯得有些保守。

    即便如此，由于是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)異的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也很具優(yōu)勢(shì)，與之搭配的是更為可靠的7速S tronic雙離合變速箱。

    按下啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)在輕盈的呼吸聲幾乎聽不到。油門踏板踩下的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有暴躁的聲浪，車身也沒有緊張地扭動(dòng)，整個(gè)車身就平穩(wěn)地沖了出去。廠家給的0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間6秒的數(shù)據(jù)，讓人不得不仰視。整備質(zhì)量1.8噸的A4L50 TFSI quattro，如此輕盈，以至于讓我想到了巨獸拉大車這一無厘頭的比喻，但在加速那一時(shí)刻的感受，確實(shí)沒有什么更好的比喻了。

    平穩(wěn)加速過程中，除了感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過剩，油門不敢深踩之外，也能感受到7速S Tronic變速箱換擋積極，動(dòng)力輸出平順，速度變化線性這樣明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然要時(shí)刻注意油門，稍不留神，你的速度就“違法”了。

    操控易上癮

    裝配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)成為奧迪頂配車型的必要條件。至于四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，恐怕也不需要筆者在此浪費(fèi)筆墨。惟一要說的是，一旦開上了這款quattro車型，那種輪胎與地面密切貼合的感覺，車身平穩(wěn)的表現(xiàn)，真的可以讓人上癮。

    2013款A(yù)4L 50TFSI擁有5種不同的駕駛模式選項(xiàng)，分別為經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性。從文字上可以理解，經(jīng)濟(jì)模式旨在節(jié)省燃油，運(yùn)動(dòng)模式旨在提升運(yùn)動(dòng)效果。當(dāng)然，這些模式的選擇，會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出響應(yīng)和變速箱的換擋響應(yīng)。駕駛模式調(diào)整后，汽車行駛的風(fēng)格會(huì)有改變，但因?yàn)椴痪哂锌烧{(diào)電磁懸架和前輕質(zhì)五連桿獨(dú)立懸架，后梯形連桿式獨(dú)立懸架，只能提供一種統(tǒng)一的相對(duì)舒適的操控感受，所以，所謂的運(yùn)動(dòng)還是舒適模式，在車身懸掛方面的感受不會(huì)有所改變。

    A4L 50TFSI的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了奧迪的可變轉(zhuǎn)向比功能，隨著速度的變化，不僅方向盤回饋力度發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向比也會(huì)相應(yīng)變化，使得駕駛?cè)藛T可以獲得更舒適的轉(zhuǎn)向控制感受。在實(shí)際使用中，低速時(shí)方向盤非常輕盈，但速度一旦上到30公里以上，方向就變得非常沉穩(wěn)。

    技術(shù)裝備很新潮

    奧迪的品牌核心理念：突破科技啟迪未來，新款A(yù)4L也確實(shí)給了用戶不少新技術(shù)應(yīng)用。

    比如，繼A1和新A6L之后，A4L 50TFSI也增加了自動(dòng)啟停系統(tǒng)。理論上，可以在頻繁停車等燈的時(shí)候減低油耗。另外，在行車安全方面，A4L 50TFSI主動(dòng)式巡航系統(tǒng)ACC可實(shí)現(xiàn)從0~150km/h范圍內(nèi)的自適應(yīng)性巡航，只需設(shè)定好最高速度和跟車距離，車頭雷達(dá)將自動(dòng)識(shí)別前方汽車，并保持一定的安全距離。當(dāng)前方汽車忽然減速或者停車時(shí)，本車會(huì)發(fā)出報(bào)警聲音。

    另外，并線輔助功能可以探測(cè)到本車兩側(cè)車道上行駛的汽車，正常行駛中，如果后方有車要超車，本車的相應(yīng)一側(cè)位于車外后視鏡上方的報(bào)警燈即會(huì)亮起，發(fā)出警告。

    總結(jié)

    迎接挑戰(zhàn)，要有足夠的實(shí)力，我們也看到了2013款A(yù)4L 50 TFSI quattro的實(shí)力所在。但也有個(gè)問題，旗艦車型的存在，真的可以走量么？我們?cè)趪鴥?nèi)很多車型上得出的結(jié)論是否定的。功能強(qiáng)大，動(dòng)用了廠家的幾乎所有的技術(shù)，打造的這一款車型，無非是在展示廠家的實(shí)力，以提升品牌影響力，就如當(dāng)初大眾的邁騰、CC，國產(chǎn)之前先賣進(jìn)口車型，價(jià)格高、質(zhì)量好，樹立了口碑，提升了形象，然后，合資車跟上??A4L 50 TFSI quattro作為這樣一個(gè)“樣板工程”，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)幾乎無可挑剔，如果你對(duì)價(jià)格也不挑剔，這車，保證也不會(huì)讓你失望。