活齒無級變速器是我國自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，這項技術(shù)聽起來非常光鮮，但多年仍然停留在紙上談兵。理論上能夠?qū)崿F(xiàn)的優(yōu)異成績?nèi)绾文苻D(zhuǎn)化為現(xiàn)實，還需要一系列協(xié)助，比如輔助材料以及長期的市場考驗，不是件容易事兒

    宋菲：我給負(fù)責(zé)這項技術(shù)的北京某汽車科技有限公司打電話詢問過，他們說，這個項目已經(jīng)得到了國外風(fēng)投融資和某個大型企業(yè)的產(chǎn)品匹配合作，目前尚處于科研當(dāng)中。

    阿威：現(xiàn)在只停留在一個概念上，給我的感覺更像是一個外表光鮮的融資項目，現(xiàn)在這些都只是一些宣傳方面的詞語，在市場上并未得到任何反饋。

    李濱：這個項目2004年申請，2007年批準(zhǔn)，這么多年了，也沒看到什么效果。

    馬寧：看來可行性還是一個疑問。

    阿威：我個人是抱著不很接受的態(tài)度考慮這個問題。

    馬寧：我們起碼得看到一個CVT的實物呀，放到一輛車上與發(fā)動機匹配一下，上路跑跑，看看它的油耗、可靠性等方面的表現(xiàn)。

    阿威：要想成為成熟的市場產(chǎn)品有很長的路要走，中間要經(jīng)過很多的測試以及市場反饋，反復(fù)修改以后才可以。

    宋菲：據(jù)說，該CVT新技術(shù)目前已申請中、美、日、德等13個國家的產(chǎn)權(quán)保護，專利產(chǎn)權(quán)保護覆蓋范圍已經(jīng)超過全球80%的汽車市場。

    李濱：從專利角度來說，專利本身是一個好東西，但是能起到多大的作用就很難說了。據(jù)我了解，有一個人也是發(fā)明了一個汽車方面的專利，他自己說這個專利有多么多么好，但是聯(lián)系了很多個廠家都不回應(yīng)他。我也與這些企業(yè)有過交流，他們認(rèn)為汽車是一個大的體系，每一樣?xùn)|西都已經(jīng)特別成熟了，改動任何一樣都不是那么簡單的事情。如果打破原有的東西進行突破創(chuàng)新，一定需要非常深厚的基礎(chǔ)，并在這個基礎(chǔ)上進行不斷地改進。因為是牽一發(fā)而動全身的事情，因此一定是在一個大體系里進行研發(fā)。廠家的態(tài)度是，這個項目可能想象得很好，但不一定能夠經(jīng)得起考驗。不知道活齒CVT這項技術(shù)是不是也這樣。

    宋菲：前幾年有很多企業(yè)都在自主研發(fā)無級變速器，多數(shù)無果而終。前不久吉利自主研發(fā)的的CVT終于發(fā)布，是我國首款自主研發(fā)無級變速器。

    阿威：那是當(dāng)時吉利收購了澳大利亞的自動變速器公司DSI之后研發(fā)成功的，說白了，人家?guī)е椖窟^來。

    宋菲：那與傳統(tǒng)的相比，吉利的CVT技術(shù)有什么創(chuàng)新？

    阿威：談不到創(chuàng)新，原理都一樣，只不過進行國產(chǎn)化。但鋼帶是誰的現(xiàn)在不好說，就我所知，以目前國內(nèi)的技術(shù)是做不出這個鋼帶的，國外對鋼帶完全技術(shù)封鎖，如果與國外企業(yè)合作的話，人家也是成品的東西發(fā)過來，供咱們用。所以說，現(xiàn)在完完全全自主生產(chǎn)的CVT可能奇瑞會有，但當(dāng)中會有多大的成分是自己的東西還不好說。

    馬寧：我覺得現(xiàn)在很多所謂的自主知識產(chǎn)權(quán)，都是全資收購國外的東西，就當(dāng)成自己的東西了，既然是全資我就可以說這個東西是我的，但在技術(shù)上可能也就是占到一個資金上的優(yōu)勢。即使技術(shù)方面得以解決，原材料方面也是一大障礙，這就需要鋼鐵等各個行業(yè)合力完成。

    阿威：這就好比北汽把薩博上一代的車型買過來，包括發(fā)動機、變速器，但是否能夠消化再創(chuàng)新，是一個合力作用，要經(jīng)過市場反復(fù)考驗才有可能得到大家的認(rèn)可，而且只能說是認(rèn)可，不一定是好評。

    馬寧：現(xiàn)在傳統(tǒng)的CVT技術(shù)從有這個想法到制作出來，再到成熟，大概經(jīng)過了多少年？

    阿威：一百多年了。我印象中是上個世紀(jì)三四十年代，或許更早，但一直是一個不斷完善的過程，一直到現(xiàn)在，奧迪出了模擬的8速CVT ，在鋼帶和技術(shù)上是有很大投入的，它比日產(chǎn)的CVT可靠性更加高，傳輸比也更加精準(zhǔn)，不僅成本高得多，對材料要求也很高，不過日產(chǎn)不求高端，求大批量生產(chǎn)，基本夠用?？傊@些都是一直在進化過程中，而不是一直停留在一個光鮮的概念中。

    馬寧：要落到實處，根據(jù)每輛車的賣點一直改進完善CVT本身的性能。

    阿威：2004年至今好多年了，仍然停留在紙面上，我們看了真的很不過癮，希望能早日跑在自主車上。

    馬寧：而且在消費者使用當(dāng)中，前兩年逍客因為CVT召回，鬧得沸沸揚揚，說明這么成熟的技術(shù)也還是有問題存在的。

    宋菲：既然在鋼帶上是一個坎，我們?yōu)槭裁床辉谶@方面多做一些努力？

    阿威：整個國家的冶金技術(shù)指標(biāo)決定了鋼帶的質(zhì)量。我們做出來的鋼帶鋼質(zhì)無法達到高溫高壓和耐用性的要求，金屬摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱，有熱損失，非常熱的情況下還可能產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，如果你只是做出來了，光空轉(zhuǎn)是達不到技術(shù)指標(biāo)的。在耐磨方面，還要在鋼里面加合金，讓它打滑情況相對少，同時阻力還得小，有非常多的技術(shù)參數(shù)要求。而且即使能用，時速30公里、50公里的情況下沒問題還不行，時速更高時能保證不出問題才可以。

    宋菲：現(xiàn)在CVT技術(shù)為了不斷完善，提高功率，使用更好的材料，因而也提高了成本。

    阿威：既然要求更高，對造型工藝、材料、冶金工藝要求會更高，成本提升沒有辦法。剛開始東西都貴，隨著慢慢批量化生產(chǎn)、規(guī)?；a(chǎn)，成本就會分擔(dān)下來，把之前的投入都收回來。活齒CVT這項技術(shù)也一樣，即使造出來，前期價格可能很高，這樣的話怎么匹配到國產(chǎn)車上？國產(chǎn)車本來就是靠價格取勝。你讓進口豪華車用，又不太現(xiàn)實。所以說，光想法好還不行，離我們心目中期待的東西還有很遠的距離。就像機器人愛好者，做了這么多機器人，沒有一個投入到商業(yè)里為他創(chuàng)造價值，只是一個自己的愛好。我們不排除發(fā)明創(chuàng)造的好立意，但是現(xiàn)在市場不需要這種空中樓閣，而是需要真正惠民的東西。否則宣傳得再好，跟普通消費者又有什么關(guān)系呢？

    李濱：之所以目前還停留在研發(fā)階段，可能一方面因為技術(shù)本身欠佳，就像前面分析的那樣，還有一個可能，東西很好，但專利轉(zhuǎn)讓費比較高。現(xiàn)在我們大家討論只能說是一個設(shè)想，最后會如何只能通過現(xiàn)實來檢驗了。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年11月刊