文/宋菲

    “包豪斯”流派的著名人物格羅皮烏斯力圖探索藝術(shù)與技術(shù)的新統(tǒng)一，并要求設計師“向機械產(chǎn)品注入靈魂”，新速騰完美執(zhí)行了這一要求。雖然有人會對新速騰減配的后懸掛耿耿于懷，但在其大氣舒展的外觀、細致貼心的內(nèi)飾、澎湃精準的駕控、事無巨細的安全裝備面前，這顯得有些微不足道

    文/宋菲

    Strengths 優(yōu)點

    舒適性：新速騰的座椅坐上去不會感覺很軟，但是支撐性很好。坐姿和視野都不錯，方向盤前后調(diào)節(jié)的范圍也比較大，大個子們也能夠找到一個不錯的駕駛坐姿。

    動力：1.4TSI和7速DSG的組合是大眾家用車系目前最具性價比的動力組合，賦予了新速騰靈動的運動基因，同時油耗表現(xiàn)非常出色。

    安全性：新速騰多達46項的主動安全和27項的被動安全措施，讓消費者在追求運動之余，享受到更舒適、更安全、更時尚的汽車生活，從高科技安全配置到造車工藝均在同級車中保持領(lǐng)先。其中包括全系標配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電動隨速助力轉(zhuǎn)向、牽引力控制系統(tǒng)ASR和防抱死制動系統(tǒng)ABS。在裝備7速DSG變速箱的車型上還全部配備了坡路行車輔助功能，提升坡道起步時的駕乘舒適感，凸顯高科技充滿人性關(guān)愛的一面。此外，新速騰還從制造工藝方面提升A+級車的安全標準：超過60%的超高強度和高強度車身材料、熱成型鋼板、激光焊接等B級車工藝技術(shù)、國內(nèi)首次應用的水性無中途工藝等等。這些在配置數(shù)據(jù)上“看不到”的造車工藝，時刻保護著駕乘人員的安全。

    Weaknesses 劣勢

    縱有千般萬般好，有老款速騰與海外版作參照，自新速騰上市以來，爭議仍是不絕于耳。關(guān)鍵在于“減配”。國產(chǎn)的新速騰將后懸掛換成了扭力梁非獨立懸掛，不僅有別于海外版，甚至比不上老款速騰。雖然有汽車編輯說，“眼見也不一定為實，更換后懸掛只是我們看到的表象，”他們在實際試駕的過程中感到，新速騰的半獨立后懸掛調(diào)校還是非常不錯的，在日常駕駛中基本感覺不到明顯的區(qū)別，通過減速帶等路面時，沒有感覺到明顯的顛簸，與老款區(qū)別不大。然而，在極限駕駛情況下，后懸掛的區(qū)別還是能夠凸顯出來。比如繞樁時確實會感覺到尾部有些拖沓。

    此外，據(jù)消費者反映，新速騰中央扶手處的減配也缺乏人性化。本是有利于放松手臂的設計，新速騰的中央扶手卻不能往前延伸，如果想放松，就要看你胳膊有多長了。如果你想要可以拉伸中央扶手的話，只能去汽配城花上幾百塊錢換一個邁騰的中央扶手了。

    Opportunities 機遇

    據(jù)了解，新速騰是大眾汽車在國內(nèi)第一款基于“柔性平臺”生產(chǎn)的車型，在這個平臺中可以誕生不同級別不同軸距的車型。新速騰的車身大量采用高強度鋼材，利用最先進的鈑金和焊接工藝，由自動化程度最高的成都工廠打造而成。其中激光焊接是最先進的熱熔焊接，TOX沖鉚焊接是最先進的冷連接，均屬世界領(lǐng)先技術(shù)，在同行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。車身噴涂工藝也是全球領(lǐng)先的，全自動機器人噴涂保證了漆面均勻平整。而全球領(lǐng)先的干式漆霧分離系統(tǒng)，采用石灰等材料吸收多余的漆霧，節(jié)省了大量水源，吸收過漆霧的石灰還可以作為水泥的原材料，整個過程十分環(huán)保，展示出一汽-大眾在環(huán)保方面所作出的努力。

    今年8月份的成都車展上，新速騰作為國內(nèi)A+級標桿車型，引起了到場媒體與公眾的高度關(guān)注。銷售統(tǒng)計顯示，新速騰8月份的銷量達到了20007臺，穩(wěn)居A+級市場榜首，樹立了A+級車的絕對標桿，在新速騰的有力推動下，8月份一汽-大眾的總體銷量接近8.5萬臺，蟬聯(lián)銷量冠軍。

    Trend 發(fā)展

    由前幾個月的銷售業(yè)績可見，新速騰一直在持續(xù)而穩(wěn)定地增長。新速騰的熱銷不僅是銷售領(lǐng)域的成功，與其強大的產(chǎn)品力與品牌力同樣密不可分。據(jù)統(tǒng)計，速騰品牌至今已擁有超過56萬的忠實用戶，在保持原有產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，新速騰充分尊重消費者的用車需求，以全新設計、靈動駕控、高端配置等核心優(yōu)勢凸顯超高性價比，決心再次掀起A+級市場的消費熱潮，成為注重實用、崇尚低碳、熱衷品質(zhì)的新一代城市新興力量理想的座駕選擇。