礪風(fēng)自東方

憶上海大眾桑塔納的故事

    ［前言］

    “擁有桑塔納，走遍天下都不怕?！边@則經(jīng)典的廣告語伴隨著桑塔納一路走來，在神州大地上流傳了20多年經(jīng)久不衰。1983年至今，桑塔納，幾乎成為一個(gè)時(shí)代中國(guó)的“國(guó)民車”，見證了改革開放30年的發(fā)展，也見證了中國(guó)社會(huì)的變遷。保養(yǎng)便宜，維修便捷，經(jīng)久耐用，適用面寬廣，價(jià)格實(shí)惠??正是這些蓬勃的生命力，桑塔納這棵常青樹也因此找到了永葆青春的秘方。

    一、奠基篇（1978~1985）

    周子健訪德   大眾結(jié)緣中國(guó)

    1978年底，經(jīng)歷了三十六天中央工作會(huì)議的準(zhǔn)備后，十一屆三中全會(huì)正式拉開了改革開放新時(shí)期的序幕。一篇題為《實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)》的文章引發(fā)了關(guān)于真理標(biāo)準(zhǔn)問題的全國(guó)性大討論，成為改革開放的先聲。

    改革開放吹響號(hào)角，中國(guó)不再緊閉大門，全世界的目光開始轉(zhuǎn)向這個(gè)發(fā)出第一聲啼哭的東方初生兒。

    1978年11月，時(shí)任中共中央委員會(huì)副主席的鄧小平同志，同意以中外合資企業(yè)的形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的序幕由此拉開。

    而這個(gè)肩負(fù)劃時(shí)代意義任務(wù)的“啟幕人”同時(shí)也是德國(guó)大眾與中國(guó)結(jié)緣的牽線人，便是時(shí)任中華人民共和國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)的周子健。

    1978年年底，周子健正式赴德進(jìn)行談判。抵達(dá)后，發(fā)現(xiàn)大街上到處都是掛著VW標(biāo)志的汽車。他便向人打聽這些汽車的制造商。當(dāng)?shù)厝讼蛩榻B說，這是來自狼堡的大眾汽車。于是，周子健便決定率領(lǐng)代表團(tuán)奔赴狼堡。當(dāng)時(shí)的周子健沒想到，這次狼堡之行將是一場(chǎng)意義非凡的對(duì)話，將拉開中德長(zhǎng)達(dá)29年的合作，同時(shí)也將見證一個(gè)時(shí)代的發(fā)展，甚至將改變國(guó)人傳統(tǒng)的出行方式，生活態(tài)度以及價(jià)值觀。

    中國(guó)代表團(tuán)抵達(dá)狼堡后，便風(fēng)塵仆仆地從火車站趕往大眾總部。借助翻譯，周子健向門衛(wèi)介紹說：我是中國(guó)的機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)，想與大眾負(fù)責(zé)人對(duì)話。這位警衛(wèi)吃驚之余迅速幫他聯(lián)系了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大眾銷售的維爾納·P·史密斯博士。博士當(dāng)即就充滿敬意地回答：“那就請(qǐng)他到大樓里我的辦公室來吧。那將是我的榮幸。”

    自此中國(guó)汽車業(yè)與德國(guó)大眾的接觸便展開篇章。來訪、回訪，再訪直至誕生國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域中的首家中德合資企業(yè)??而這些都源自周子健的敏銳觀察和當(dāng)機(jī)立斷。

    同時(shí)，這段序曲也是如德國(guó)人對(duì)中國(guó)人務(wù)實(shí)作風(fēng)的最初印象，而中國(guó)人也是以這種實(shí)干的精神著吸引德國(guó)人。

    中國(guó)政府與德國(guó)大眾的對(duì)話就這樣開啟了。

    盡管雙方在合作上存在不同的利益關(guān)系，但卻有著共同的戰(zhàn)略目標(biāo)。

    中國(guó)則希望通過引進(jìn)新技術(shù)滿足國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需要，逐步建立生產(chǎn)能力較強(qiáng)的汽車零配件生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，達(dá)到最終建立國(guó)有自主汽車品牌，建設(shè)中國(guó)現(xiàn)代化汽車工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

    在這樣的現(xiàn)狀下，中方與德方達(dá)成了初步合作共識(shí)。

    在與德國(guó)大眾談判引進(jìn)車型時(shí)，中國(guó)代表團(tuán)提出了兩條選型原則：一是中級(jí)轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車；二是這個(gè)車適用范圍寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。德國(guó)大眾按照要求提供了當(dāng)時(shí)正在研制、還沒有上市的一款中級(jí)轎車——桑塔納。

    一波三折   困境中的新生

    但是，談判并非想象中那么順利。在足足進(jìn)行了兩年后，到節(jié)骨眼上卻發(fā)生了變化。

    1980年，外方以德國(guó)大眾財(cái)務(wù)狀況不景氣為由要求退出項(xiàng)目，中止談判，而當(dāng)時(shí)我國(guó)由于“經(jīng)濟(jì)調(diào)整”，很多項(xiàng)目也被迫暫停。

    怎么辦？

    當(dāng)時(shí)主管汽車的領(lǐng)導(dǎo)，無論是中央還是上海市領(lǐng)導(dǎo)態(tài)度都很明確：轎車項(xiàng)目不能放！

    為了試探中方的誠(chéng)意，德方突然提出先在中國(guó)組裝一批CKD轎車。當(dāng)時(shí)7位工人在上海牌轎車的總裝車間里，辟出一塊不大的地方，安裝了10多米長(zhǎng)的手推導(dǎo)軌，就這樣開始組裝桑塔納了。在他們的回憶里，當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)情況是沒有機(jī)械手，只有葫蘆吊。安裝零件沒有規(guī)范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼，榔頭敲。

    那時(shí)的汽車是擱在長(zhǎng)板凳上組裝的，當(dāng)習(xí)慣了用榔頭敲轎車的師傅們看到從木箱子里取出的“白車身”（車殼子）都驚呆了，“怎么不用‘敲’，‘拼’起來就行了？”參與組裝的師傅們?nèi)缡钦f。

    由于經(jīng)驗(yàn)缺乏，組裝過程也并非一帆風(fēng)順：按計(jì)劃兩天就能裝配好，但中國(guó)師傅們卻用了一個(gè)星期。

    原因很簡(jiǎn)單：所有零部件都堆在一起，找一個(gè)小零件，常常要花很長(zhǎng)時(shí)間。后來師傅們知道了，桑塔納的幾千種零部件，從德國(guó)進(jìn)口時(shí)，原本每一個(gè)上面都有編號(hào)，但運(yùn)到上海后，無論是在倉(cāng)庫(kù)還是組裝廠，都沒有把零部件精細(xì)分類的習(xí)慣，大量零部件打亂了堆放在一起，找起來自然困難。

    因此，組裝的師傅們都說“那時(shí)候的車都是敲出來的！但德國(guó)車是造出來的！”

    他們看到了新車也看到了希望，并確信只有這樣的制造技術(shù)才能改造我們落后的行業(yè)現(xiàn)狀，縮短與國(guó)外的差距。這一事實(shí)不但贏得了德方的信任，讓他們看到了中國(guó)人的能力，而且有力地說服了不同意見的人，加快了談判的進(jìn)程。

    1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會(huì)堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目和至90年代初期合作第一步生產(chǎn)能力的具體約定。

    1985年上海大眾汽車有限公司正式成立。

    二、開拓篇（1985~1990）

    一切從零開始

    80年代末期，政府職能發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，我國(guó)出臺(tái)了一系列推動(dòng)政策發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，汽車工業(yè)也被列為國(guó)產(chǎn)化的重點(diǎn)項(xiàng)目。

    國(guó)家想通過這一方式探索出一條發(fā)展汽車工業(yè)的新路子出來。而改革開放之后，中國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展幾乎為零。從戰(zhàn)略的角度看，國(guó)產(chǎn)化不僅是為了平衡或減少外匯支出，主要還是要達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，以此拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。

    因此，桑塔納如何實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化受到我國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)人的密切關(guān)注，桑塔納國(guó)產(chǎn)化的成敗也關(guān)系到國(guó)內(nèi)第一家轎車合資企業(yè)的命運(yùn)。

    1987年，時(shí)任上海市市長(zhǎng)的江澤民宣布汽車工業(yè)是上海第一支柱產(chǎn)業(yè)，成立“支援上海大眾建設(shè)小組”和“桑塔納國(guó)產(chǎn)化辦公室”。

    同年，在上海大眾售后服務(wù)的年會(huì)上，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告宣傳語被正式提出，成為后來中國(guó)知名度最高的廣告語之一。

    1988年，朱基到上海擔(dān)任市長(zhǎng)。剛上任就赴上海大眾親自抓桑塔納的國(guó)產(chǎn)化。他說：“我們中國(guó)的工業(yè)品，真正達(dá)到國(guó)際水平的，屈指可數(shù)，桑塔納轎車算得上一個(gè)，它是上海的希望所在?！?/p>

    同年，上海桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化共同體成立。

    “方腦袋”哲學(xué)   近乎刻板的管理

    中國(guó)的方言極為復(fù)雜，在上海話和東北話中找不到太多的共同點(diǎn)，但在南、北大眾，中方私下對(duì)德國(guó)人的形容卻難得的一致——德國(guó)人的死板、固執(zhí)為他們贏得了一個(gè)外號(hào)：“方腦袋”。

    確實(shí)，合資本身就會(huì)帶來管理問題。合資企業(yè)中，雙方利益、觀念、文化其實(shí)都不完全一致，當(dāng)時(shí)上海大眾執(zhí)管會(huì)四個(gè)組成人員中，中方兩名，德方兩名，中方出任總經(jīng)理和人事副總經(jīng)理；商務(wù)副總和技術(shù)副總則都是德國(guó)人，公司重大事情都要四個(gè)人協(xié)商。這樣固然穩(wěn)妥，但決策周期肯定要更長(zhǎng)一些。

    對(duì)零部件質(zhì)量的堅(jiān)持，使得大眾在中國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量能夠達(dá)到全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于合資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，德國(guó)大眾也堅(jiān)定地將自己的管理模式移植到上海大眾。

    生產(chǎn)理念當(dāng)然不是一朝一夕能夠改變的，一方是老國(guó)企長(zhǎng)期散漫的落后管理，一方則是80年代開始進(jìn)入中國(guó)的現(xiàn)代企業(yè)制度。當(dāng)時(shí)進(jìn)入的克萊斯勒、標(biāo)致、雪鐵龍等幾家合資企業(yè)都遭遇到了同樣的矛盾。但當(dāng)北京吉普的美方管理人員對(duì)散亂的生產(chǎn)紀(jì)律無計(jì)可施時(shí)，德國(guó)人卻在上海和中方達(dá)成了共識(shí)。

    陸吉安認(rèn)為，雖然不能說大眾的管理優(yōu)于另外幾家，“但對(duì)于當(dāng)時(shí)國(guó)有企業(yè)中自由散漫的生產(chǎn)狀態(tài)，德國(guó)管理方式形成了一種有效的約束?！?/p>

    正是技術(shù)和管理的雙重作用下，桑塔納國(guó)產(chǎn)化共同體終于成功建立，并成立了基金，成為培育中國(guó)汽車零部件業(yè)發(fā)展的種子基金。如今活躍在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)上的企業(yè)，多數(shù)是依托于上海大眾建立，并最終發(fā)展到向其他汽車企業(yè)配套供貨。

    如果深入研究，就不難發(fā)現(xiàn)，桑塔納不僅是解讀也是中國(guó)轎車工業(yè)的一把鑰匙，也是值得構(gòu)建的一門學(xué)問，它涉及到不僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的重建，也是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)。

    而從歷史人文層面看，“桑塔納”應(yīng)成為一個(gè)專用名詞，歷史的標(biāo)志，文化的符號(hào)。

    三、成長(zhǎng)篇（1990~2000）

    聯(lián)合開發(fā)   桑塔納2000上市

    上汽零部件開發(fā)能力比整車開發(fā)能力強(qiáng)。在引進(jìn)國(guó)外零部件產(chǎn)品時(shí)，上汽重視基礎(chǔ)性研究工作，將提高研發(fā)能力作為企業(yè)的生命，在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，根據(jù)各種產(chǎn)品路徑的變化進(jìn)行改進(jìn)，形成自己的開發(fā)能力。在產(chǎn)品開發(fā)上，上汽遵循超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則，在對(duì)部分零部件產(chǎn)品方面形成了較強(qiáng)的開發(fā)能力。

    為增強(qiáng)自主開發(fā)能力，上汽提出要強(qiáng)化與跨國(guó)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，加快零部件系統(tǒng)技術(shù)中心建設(shè)，階段性目標(biāo)是形成車身、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤開發(fā)能力，力爭(zhēng)做到每年推出一個(gè)新產(chǎn)品。為此，他們繼續(xù)推進(jìn)零部件配套體系重組和建設(shè)，主要抓好系統(tǒng)建設(shè)、系統(tǒng)開發(fā)和系統(tǒng)管理三大工作。一是在條件成熟時(shí)建立零部件系統(tǒng)公司。二是把零部件技術(shù)開發(fā)中心建在系統(tǒng)層面上，積極尋求與美國(guó)通用、德國(guó)大眾的零部件系統(tǒng)供應(yīng)商建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使零部件系統(tǒng)開發(fā)與整車發(fā)展保持同步，進(jìn)一步提高零部件配套能力。三是集團(tuán)在縱向上對(duì)下屬企業(yè)進(jìn)行管理，在橫向上按照系統(tǒng)管理要求建立系統(tǒng)董事局。

    同時(shí)，一汽-大眾的支持也為上海桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化共同體的成功建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    1992年1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。

    同年4月，桑塔納旅行車上市。

    1992年，上海大眾和德國(guó)大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000的工程正式啟動(dòng)。

    它見證了桑塔納國(guó)產(chǎn)化共同體發(fā)展之路，而桑塔納更是見證著一代人走過創(chuàng)業(yè)的艱辛，成就人生的輝煌。

    1991年2月6日，鄧小平視察上海大眾，在參觀桑塔納先進(jìn)的電腦控制生產(chǎn)線時(shí)，由衷地感慨道：“如果不是改革開放，我們生產(chǎn)汽車還會(huì)用錘子敲敲打打，現(xiàn)在大不相同了，這是質(zhì)的變化！”

    桑塔納2000從開發(fā)到上市只花了三年時(shí)間。1995年，首款中德聯(lián)合開發(fā)的中級(jí)轎車桑塔納2000成功下線。

    作為中國(guó)人參與開發(fā)的第一個(gè)車型，桑塔納2000最大的創(chuàng)意就是將車身自B柱以后拉長(zhǎng)了10厘米，大大提高了后排乘員的乘坐舒適性，1995年正式投放市場(chǎng)后得到了用戶的好評(píng)如潮。

    這次聯(lián)合開發(fā)，意味著上海大眾不僅推出了適合中國(guó)國(guó)情的成功產(chǎn)品，這次的合作經(jīng)歷也大大提升了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力與開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為以后的發(fā)展打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。也正因聯(lián)合開發(fā)的成功，1995年，上海大眾累計(jì)生產(chǎn)桑塔納轎車50萬輛。

    在中德聯(lián)合研發(fā)期間，德國(guó)總理施羅德也多次訪問上海大眾，并為上海大眾題詞：上海大眾是中德合作的成功典范！

    回顧歷史我們發(fā)現(xiàn)，桑塔納2000是聯(lián)合開發(fā)的成功，更是中德合作的良好契機(jī)，不僅幫助中國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)工藝，也為德國(guó)贏得中國(guó)市場(chǎng)。

    實(shí)際上，桑塔納2000是桑塔納國(guó)產(chǎn)化的改進(jìn)之作。上海大眾生產(chǎn)的第一批桑塔納銷售出去后，大家普遍反映這款車質(zhì)量好、行駛平穩(wěn)，而且省油。但也有負(fù)面意見，問題主要是由一部分老干部提出來的，他們認(rèn)為車后座太小，坐著不舒服。這主要是由于中國(guó)的使用習(xí)慣和外國(guó)不一樣，國(guó)外是車主自己駕車，妻子坐在旁邊，后座頂多坐一個(gè)小孩，而桑塔納在中國(guó)則是政務(wù)加商務(wù)車。于是，桑塔納2000底盤加長(zhǎng)，恰到好處地解決這個(gè)問題。

    1995年4月20日，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納 2000順利下線后，它迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)中級(jí)公、商務(wù)用車的市場(chǎng)。此后的8年中，上海大眾不斷推陳出新，先后推出了“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”、“時(shí)代陽光”等系列改進(jìn)車型。

    事實(shí)證明，桑塔納2000在當(dāng)時(shí)是一個(gè)正確的選擇，很好地起到了承上啟下的作用。桑塔納2000既與桑塔納共用一個(gè)平臺(tái)，降低了生產(chǎn)成本，又不同于桑塔納低檔公務(wù)車的定位。1995年推出市場(chǎng)后久銷不衰，到2004年停產(chǎn)時(shí)，已保持了多年產(chǎn)銷近10萬輛的水平。

    這種“用市場(chǎng)換技術(shù)”的合作模式在其成功之后，被各行各業(yè)多次沿用，極大促進(jìn)了90年代末中國(guó)特色市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的健全和發(fā)展。

    四、進(jìn)取篇（2000年至今）

    本土化加速   品牌縱深化

    2001年11月10日，中國(guó)正式成為世貿(mào)組織成員。這意味著中國(guó)在國(guó)際事務(wù)中的地位日益提升，并逐步從制造大國(guó)轉(zhuǎn)化為制造強(qiáng)國(guó)。自主創(chuàng)新被提高到空前的地位加以強(qiáng)調(diào)。

    2001年2月13日，上海大眾汽車有限公司正式向中汽聯(lián)提出了“桑塔納GLI世紀(jì)新秀”注冊(cè)為國(guó)產(chǎn)參賽車型的報(bào)告，國(guó)內(nèi)第二款國(guó)產(chǎn)賽車。

    此次提出注冊(cè)的“桑塔納GLI”型車輛，整車將對(duì)15個(gè)主要部件進(jìn)行不同程度的改裝，主要是針對(duì)車輛底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)。經(jīng)過改裝后的賽車必將在國(guó)內(nèi)比賽S組中不同凡響，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過了捷達(dá)和富康品牌車輛，因此也將拓寬使用的范圍。中汽聯(lián)順利批準(zhǔn)上海大眾汽車有限公司的申請(qǐng)，且此款賽車在后續(xù)比賽中佳績(jī)頻傳。

    2002年全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上海戰(zhàn)拉力賽，上海大眾333車隊(duì)首次采用的桑塔納1.6升俊秀賽車，在比賽中展現(xiàn)了非凡的操控性和靈活性，一馬當(dāng)先，一舉奪得廠商杯、超級(jí)千六杯冠軍、季軍，S3組別冠軍、亞軍、季軍及聯(lián)合會(huì)杯冠軍，令風(fēng)云變幻的拉力賽賽場(chǎng)再刮起桑塔納旋風(fēng)！

    2004年4月12日，起初由中德雙方簽署的為期25年的合同時(shí)間被延長(zhǎng)至2030年。這也開啟了新中國(guó)汽車現(xiàn)代工業(yè)先河。

    面對(duì)越來越多的競(jìng)爭(zhēng)，桑塔納不斷改進(jìn)、改變來適應(yīng)市場(chǎng)需求，國(guó)民車形象深入人心。

    2004年，桑塔納3000超越者上市。

    從桑塔納3000項(xiàng)目起，上海大眾開始了自主開發(fā)探索之路。這宣告上海大眾終于完成了從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)創(chuàng)新的嬗變，開啟了中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展自主開發(fā)的新篇章。

    隨著技術(shù)開發(fā)不斷深入，上海大眾的開發(fā)能力也顯著增強(qiáng)。集團(tuán)技術(shù)開發(fā)體系已初步形成功能互補(bǔ)、多種結(jié)構(gòu)的格局。其中上海大眾技術(shù)中心試驗(yàn)試制基地的土建工程年內(nèi)完成造型車間、綜合實(shí)驗(yàn)樓和試制車間。

    2008年，桑塔納Vista上市。

    桑塔納Vista與桑塔納3000相比，在內(nèi)飾、外觀上進(jìn)行了多處技術(shù)升級(jí)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行革命性技術(shù)改變，這說明上海大眾對(duì)于桑塔納這個(gè)成熟品牌的經(jīng)營(yíng)也在不斷創(chuàng)新、求變中走向縱深。

    就目前的中國(guó)車市來說，桑塔納仍然是當(dāng)之無愧的車壇常青樹。Vista的上市，無疑為桑塔納品牌增添了更為強(qiáng)勁的后續(xù)發(fā)展力。

    面對(duì)越來越多的競(jìng)爭(zhēng)，桑塔納不斷改進(jìn)、改變，來適應(yīng)市場(chǎng)需求，國(guó)民車形象深入人心。

    未來在腳下   傳奇在延續(xù)

    桑塔納在中國(guó)以傳奇般的軌跡發(fā)展，這與其名字的釋義極為契合。原本，桑塔納這個(gè)名字是來自一座山谷的名字。該山谷以出產(chǎn)葡萄而聞名于世。但在這山谷里，還經(jīng)常刮起一股強(qiáng)勁的旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)稱做“桑塔納”。1981年，當(dāng)?shù)谝惠v新型轎車從西德大眾公司生產(chǎn)出廠時(shí)，公司立即決定以“桑塔納”為其車名。意在希望大眾公司生產(chǎn)的這種新車型轎車如同山谷一樣聞名于世，像“桑塔納”旋風(fēng)一樣風(fēng)靡全球。

    如今，桑塔納在中國(guó)，已徹底中國(guó)化了，現(xiàn)在除了牌子外，幾乎全是中國(guó)制造。連國(guó)外同行也承認(rèn)，“桑車”制造水平不低，不比任何國(guó)外廠家遜色。

    上世紀(jì)80年代的桑塔納，應(yīng)用了當(dāng)時(shí)的最新技術(shù)和沉穩(wěn)造型，一直馳騁至今，為了追趕同行的腳步，它經(jīng)歷了從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋的改變。

    也許是對(duì)昔日車型的懷念，也許是對(duì)這一開辟中國(guó)轎車市場(chǎng)先河的前輩致敬，20多年來，桑塔納不斷改變，與時(shí)俱進(jìn)。

    今年，全新一代桑塔納即將面世，全新一代桑塔納同樣是上海大眾與德國(guó)大眾同步開發(fā)的產(chǎn)品，有望再度掀起那不曾磨滅的“大眾風(fēng)情”，日臻成熟的新技術(shù)將在桑塔納身上顯得尤為顯眼。

    隨著桑塔納NF研發(fā)工作的順利進(jìn)行，可以預(yù)見的是，實(shí)力更加卓越，設(shè)計(jì)更加先進(jìn)，品質(zhì)更加可靠的桑塔納即將再度飛馳在中國(guó)的道路上，并繼續(xù)釋放其強(qiáng)大的實(shí)力與不凡的魅力，上海大眾桑塔納NF將再次征服市場(chǎng)，繼續(xù)書寫桑塔納的傳奇故事。

    “這是一個(gè)好的時(shí)代，它允許舊的成為經(jīng)典，并激蕩新的可能發(fā)生?！?9年的品質(zhì)歷練，融合了近400萬車主的信賴，造就了桑塔納這個(gè)傳奇。新時(shí)代，面臨新的挑戰(zhàn)，桑塔納如何延續(xù)輝煌？

    讓我們共同期待：一場(chǎng)前所未有的改變即將來臨！