編譯/賈江偉

    中國(guó)車企在造好車方面不斷取得新的成就，其中一個(gè)原因就是：他們通過(guò)走捷徑來(lái)取得更大的成功。

    吉利汽車是中國(guó)最大的汽車制造商之一，一名參與吉利熊貓車型開(kāi)發(fā)的工程師告訴我們，通過(guò)更多依靠計(jì)算機(jī)模擬，吉利在開(kāi)發(fā)熊貓車型時(shí)至少節(jié)省了2億元人民幣，同時(shí)也縮短了2年的研發(fā)時(shí)間。那名工程師表示，吉利在開(kāi)發(fā)這款車型時(shí)開(kāi)展了20~25次碰撞試驗(yàn)。

      捷徑不等于低質(zhì)

    目前，一些中國(guó)汽車制造商已經(jīng)可以生產(chǎn)出物美價(jià)廉的小型車，價(jià)格僅為4萬(wàn)元左右，這一價(jià)格甚至連豐田系列普通轎車的一半都不到。10年前，挑剔的中國(guó)消費(fèi)者并不會(huì)購(gòu)買中國(guó)自己設(shè)計(jì)的車型，這不僅是因?yàn)檫@些車型被詬病為國(guó)外車型的仿造品，還因?yàn)樗鼈兊钠焚|(zhì)和安全水平得不到人們的信賴。目前來(lái)看，盡管中國(guó)造車型的外觀看起來(lái)還不夠漂亮，但是一些車型正在實(shí)用、價(jià)格和高品質(zhì)上達(dá)成了平衡，中國(guó)正處在“造好車”（good-enough car）的新時(shí)代，這一局勢(shì)已經(jīng)潛在地對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

    包括熊貓和哈弗H3在內(nèi)的中國(guó)車型目前不僅在其國(guó)內(nèi)很受歡迎，而且正日益在新興市場(chǎng)熱賣，輻射的區(qū)域從印度尼西亞到埃及和烏克蘭。盡管中國(guó)自主品牌在本國(guó)市場(chǎng)增幅不大，但是新興市場(chǎng)的銷量卻不斷刷新紀(jì)錄。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)產(chǎn)車型今年的出口銷量將會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛，而去年的這一數(shù)據(jù)為84.95萬(wàn)輛。一些汽車分析人士甚至預(yù)測(cè)今年的出口量會(huì)同比增加50%，達(dá)到125萬(wàn)輛。一些大的海外汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國(guó)“造好車”（creating good-enough cars）的新模式已經(jīng)開(kāi)始對(duì)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。

    “海外那些知名的汽車工程師們?cè)磸?fù)向他們的管理者保證，利用現(xiàn)有汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)體系，他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了造車成本的最低花費(fèi)，不過(guò)中國(guó)新的模式對(duì)其是個(gè)警示和打擊?！比债a(chǎn)汽車的高管Shiro Nakamura說(shuō)，“目前，中國(guó)人表示他們能夠節(jié)約另外30%或40%的成本花費(fèi)?！蓖ǔ?lái)說(shuō)，知名廠商比如通用和豐田汽車往往需要4~5年的時(shí)間去開(kāi)發(fā)出一款新車型，而中國(guó)汽車廠商目前通過(guò)采用一個(gè)簡(jiǎn)短的設(shè)計(jì)流程可以在2年半的時(shí)間搞出來(lái)。

    “或許有人會(huì)說(shuō)中國(guó)汽車廠商因?yàn)闋奚似焚|(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)了造車的低成本，”Nakamura說(shuō)，“但是在很多方面，他們的造車方式也確實(shí)能夠達(dá)到我們用多年的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程所能實(shí)現(xiàn)的高品質(zhì)?！?/p>

    事實(shí)上，中國(guó)造車模式是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速提升后的一個(gè)產(chǎn)物。隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，中國(guó)汽車制造商一方面面對(duì)著國(guó)內(nèi)相對(duì)不太富裕的消費(fèi)群體，一方面又面對(duì)著國(guó)外廠商制造的相對(duì)高級(jí)的汽車產(chǎn)品。國(guó)際汽車廠商可以把他們的高價(jià)車賣給有錢的中國(guó)人，而中國(guó)汽車廠商就不得不生產(chǎn)廉價(jià)車型來(lái)滿足普通大眾。

    中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)催生了中國(guó)汽車業(yè)，到2000年初期，中國(guó)擁有超過(guò)100家注冊(cè)的汽車公司，不過(guò)他們普遍缺乏造車技能。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，造出廉價(jià)車型的方法也很簡(jiǎn)單，那就是模仿國(guó)外汽車廠商的設(shè)計(jì)。“2000年左右，中國(guó)汽車制造商采用一種稱為逆向工程（reverse-engineering）的方式去造車，”一名供職于獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)和制造公司CH-Auto的高級(jí)工程師表示，“對(duì)于那些模仿而來(lái)的車型，往往只能模仿外形，卻不能模仿內(nèi)部核心?！?/p>

      “熊貓”的典型標(biāo)本性

    中國(guó)本土汽車制造商由于許多是新手，所以沒(méi)有時(shí)間去培養(yǎng)自己的工程師，而且他們最好的工程師通常更多忙于制造而不是設(shè)計(jì)。因此很多公司常常將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)外包給外面的工程設(shè)計(jì)公司，這些公司里的員工有很多是曾經(jīng)在海外培訓(xùn)過(guò)的中國(guó)工程師。汽車分析人士表示，這些公司經(jīng)常負(fù)責(zé)幫助設(shè)計(jì)本土汽車制造商生產(chǎn)的車型。通過(guò)外包給這些知名的設(shè)計(jì)和工程制造公司，中國(guó)汽車制造商們其實(shí)可以有效共享本土最新的汽車技術(shù)。比如長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）這家設(shè)計(jì)公司，它就曾在過(guò)去十年間幫助中國(guó)廠商設(shè)計(jì)了一系列的車型，每設(shè)計(jì)好一個(gè)新車型，他們的工程人員往往會(huì)收獲新的技能，這些新的收獲又會(huì)在設(shè)計(jì)下一個(gè)車型時(shí)派上用場(chǎng)，而且很多情況下是為不同的汽車公司設(shè)計(jì)。

    長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）及其同類的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們認(rèn)為，他們目前已經(jīng)超出了模仿外國(guó)設(shè)計(jì)的范疇。他們不再模仿某個(gè)汽車部件或者整個(gè)外國(guó)汽車的造型，而是努力在部件性能匹配度上下功夫，這樣的努力結(jié)果表明，他們的探索很成功。有時(shí)候，在即興設(shè)計(jì)創(chuàng)造過(guò)程中，他們?yōu)榱斯?jié)約成本還得簡(jiǎn)化一些原始設(shè)計(jì)，而所有的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是要讓所造的車型可以讓中國(guó)新興的中產(chǎn)階級(jí)負(fù)擔(dān)得起?！安辉偈悄７履敲春?jiǎn)單了，”長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）的負(fù)責(zé)人表示，“由于中國(guó)汽車制造商之前沒(méi)有積累下汽車設(shè)計(jì)技術(shù)，我們不得不通過(guò)研究外國(guó)車型來(lái)開(kāi)發(fā)我們自己的車型，同時(shí)使用當(dāng)?shù)仄嚵悴考S商的產(chǎn)品，并使相關(guān)車型、零部件性能相匹配?！?/p>

    吉利汽車在2005年曾在熊貓車型的開(kāi)發(fā)上與長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）進(jìn)行合作，這款車型目前已經(jīng)成為中國(guó)最流行的小型車之一。根據(jù)雙方的協(xié)商，長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）負(fù)責(zé)外觀造型和底盤基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，剩下的部分由吉利來(lái)完成。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，他們確實(shí)選擇了一款城市家轎——Aygo來(lái)模仿，不過(guò)他們并不是簡(jiǎn)單生產(chǎn)一款山寨的Aygo。工程師們首先研究和測(cè)試了Aygo的部件，這一過(guò)程常常是在三維數(shù)字掃描器的幫助下完成的，從而很好地收集部件的設(shè)計(jì)性能數(shù)據(jù)。隨后他們努力使本國(guó)生產(chǎn)的部件性能很好地滿足相關(guān)功能，并進(jìn)行生產(chǎn)。有時(shí)候，如果本土的零部件廠商不能夠提供相關(guān)配件，他們還會(huì)共同攻關(guān)去開(kāi)發(fā)出新的配件。一個(gè)顯著的例子就是熊貓的底盤，作為連接懸架和車輪的重要車體系統(tǒng)，底盤的好壞決定著車型道路轉(zhuǎn)向操控的表現(xiàn)。在英國(guó)起價(jià)6462英鎊的 Aygo擁有一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的車底結(jié)構(gòu)，這主要是使用了一個(gè)稱為“液壓成型”的技術(shù)。該技術(shù)對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)就是個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）以及它的底盤供應(yīng)商并不了解“液壓成型”的相關(guān)技術(shù)。同時(shí)豐田在 Aygo底盤上所使用的輕型鋼由于太費(fèi)錢，所以也沒(méi)有在國(guó)內(nèi)得到使用。最終吉利和長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）的解決方案是使用中國(guó)能普遍生產(chǎn)的鋼材。同時(shí)，他們將熊貓的底盤架構(gòu)分為兩部分，從而簡(jiǎn)化架構(gòu)，而不是使用更加昂貴的“液壓成型”技術(shù)。隨后，吉利將這兩部分結(jié)構(gòu)焊接在一起，便產(chǎn)生了該車型的底盤結(jié)構(gòu)。不過(guò)，盡管使用了相對(duì)更省錢的材料和制造流程，但熊貓?jiān)谲囆筒倏睾驮胍粽饎?dòng)方面很大程度上都努力與 Aygo的表現(xiàn)更接近。重要的是，通過(guò)設(shè)計(jì)上的調(diào)整，以及使用更廉價(jià)的材料，熊貓的造車成本得到了控制。

    總體來(lái)看，盡管中國(guó)造車型在設(shè)計(jì)上有了提高，但安全標(biāo)準(zhǔn)目前仍然落后美國(guó)和歐洲汽車制造商。當(dāng)然，中國(guó)也擁有嚴(yán)格的造車標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)車型的碰撞測(cè)試次數(shù)卻沒(méi)有要求。國(guó)際上的汽車廠商針對(duì)其新車型往往會(huì)開(kāi)展125~150次碰撞測(cè)試。

    回到外包的那個(gè)問(wèn)題上。在合作設(shè)計(jì)熊貓車型后，長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）的生意變得更好了。它又開(kāi)始為一家中國(guó)廠商開(kāi)發(fā)大量的轎車和SUV。不過(guò)，正在進(jìn)行的“造好車”模式讓中國(guó)汽車制造商們開(kāi)始更多地提升他們自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，進(jìn)而更少地依賴長(zhǎng)城華冠（CH-Auto）等其他的獨(dú)立公司。作為中國(guó)本土汽車自主品牌中的一員，吉利計(jì)劃今年在中國(guó)銷售37萬(wàn)輛車，在國(guó)外銷售9萬(wàn)輛；到2016年，該公司預(yù)計(jì)其出口量將會(huì)達(dá)到30萬(wàn)輛或者40萬(wàn)輛。

    （文章來(lái)源：路透社；文：Norihiko Shirouzu）