文/墨白

    兩個男人，一個叫哈恩，原大眾汽車集團總裁；一個叫饒斌，原中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理。大眾汽車在中國的精彩故事正是從他們兩個人開始

    哈恩在回憶錄中說，“我們當(dāng)初為什么要來中國？當(dāng)時中國的工業(yè)基礎(chǔ)非常落后，她正在計劃經(jīng)濟體系下進行新長征的加速跑。但我對自己說大眾應(yīng)該有信心，中國有三千年以上的文明史，即使我們不和中國合作，中國也肯定會通過自己的力量取得成功。與其這樣，還不如我們現(xiàn)在就加入進來和她一起成長?！?/p>

    時光倒流，回到1978年，中國希望通過引進生產(chǎn)汽車，節(jié)省極為可貴的外匯，同時為工業(yè)發(fā)展尋找出路。當(dāng)時首先找到的是豐田，但豐田拒絕了中國，當(dāng)時它的主要戰(zhàn)略選擇是美國。據(jù)曾年在豐田（中國）任職的福田先生回憶，當(dāng)時的豐田高層認(rèn)為，如果豐田同時選擇美國和中國，那么這家公司就有關(guān)門的危險，投資將是天文數(shù)字。而其他公司也以中國不是市場經(jīng)濟為由，選擇了東南亞。到最后，當(dāng)標(biāo)致雪鐵龍宣布退出的時候，擺在饒斌面前的可選項只剩下大眾。而哈恩也驚喜地發(fā)現(xiàn)他的對手已經(jīng)棄權(quán)。

    關(guān)于上海大眾的具體談判階段，這段歷史從未見諸報端。在哈恩的口中和饒斌家人的回憶錄里，一些細(xì)節(jié)終于浮出水面。

    哈恩提到了德方的顧慮“中方缺少市場經(jīng)濟經(jīng)驗，同時既沒有專利法，也沒有保護投資的法律。我向德國對外經(jīng)濟合作部提出建議，讓他們派人和中方合作建立一套專利保障制度，這可能是大眾對中國的重大貢獻之一?！碑?dāng)時，大眾內(nèi)部另一個最大的顧慮是，中國的工廠可能連民主德國的水平都達不到。哈恩還對中方在外匯平衡、國產(chǎn)化和合資企業(yè)地位等方面提出了疑問，并給饒斌寫了信。當(dāng)時，中國政府部門還沒有建立合資企業(yè)的明確概念，上海大眾最初被認(rèn)為應(yīng)該是一家國有企業(yè)，而且只能小批量生產(chǎn)。

    饒斌顯然也很著急，在1982年5月28日，他給哈恩博士復(fù)信，信中說“我國經(jīng)濟還不很發(fā)達，轎車市場還不很大。為此，合資第一階段產(chǎn)量計劃可以低一些。如果我們在上海與大眾成功建立起轎車合資企業(yè)，將來需求量增加時，我們將優(yōu)先考慮擴大與大眾公司的合作；至于外匯問題，中國外匯相當(dāng)緊缺，但為減少轎車進口節(jié)省外匯，我國政府還是決定撥出一定數(shù)量的外匯，支持上海建立轎車合資企業(yè)??希望您早日簽字?！?/p>

    正是在此時，哈恩和饒斌似乎都感覺到，自己在這個項目上正在被反對者包圍，而自己的支持者其實就是對方。從彼此的讓步和解釋中，哈恩和饒斌得到了堅持下去的信心。

    秋天來臨，哈恩這邊松了一口氣“謝天謝地，在和董事會成員有時相當(dāng)激烈的討論中，我一次又一次成功地按談判小組共同的建議做出決定?！睆酿埍筮@邊的回憶文字也能看到當(dāng)時的艱難，“上海市內(nèi)部有人認(rèn)為同西德合資不適宜，發(fā)展轎車不符合國情，并在給中央領(lǐng)導(dǎo)的《情況反映》上稱‘通過計算，這個項目德方穩(wěn)得利，中方穩(wěn)虧損’。后來經(jīng)討論，大家認(rèn)為，與大眾公司合資改造上海轎車廠，對于提高汽車工業(yè)技術(shù)水平，制止轎車進口是非常必要的，經(jīng)濟效益也很好。中方?jīng)Q定派代表團去，以便盡速簽約?！?/p>

    1982年10月10日，上海大眾合資框架協(xié)議簽署。

    “在這樣一個框架下，面對這樣的背景，同饒斌簽署合同是我一生中最值得紀(jì)念、最美好的瞬間之一?！薄鳌段以诖蟊?0年》

    “簽字完畢，哈恩和饒斌交換了簽字筆作為紀(jì)念。這支筆在饒斌去世后，我送給上海大眾作了紀(jì)念。”——饒斌夫人張茅回憶錄《饒斌傳記》

    接下來，是一汽-大眾。

    饒斌去世之后，哈恩成為新一樁合資事件的見證人。他和饒斌的弟子——一汽廠長耿照杰的握手，創(chuàng)造了另一個合資企業(yè)的奇跡，這就是一汽－大眾。根據(jù)哈恩的回憶，合資在90年代初成了雙方都感覺到需要加快的事情，改革帶來了雙方的利益變化。

    有關(guān)一汽－大眾，最大的問題來自兩個地方：一是改革開放進入新階段，大眾遇到了競爭對手，要想贏得中國人就必須上奧迪；二是大眾和中國汽車都意識到必須擴大合資規(guī)模，并且要快。

    “當(dāng)時我們聽說一汽要上30萬臺的轎車項目，我們就想到了上海大眾，那里產(chǎn)量很低，許多我們在歐洲的零部件配套廠都不愿意來，賺不到錢。但是如果這個項目大眾拿下來，那么提高國產(chǎn)化進度也不成問題，規(guī)模效益也有了?！钡蟹降幕卮鸷芸炀妥尮鞯男臎隽税虢貎海八麄冋f一定要拿奧迪，以便改造紅旗，讓這個品牌恢復(fù)青春。我當(dāng)時想自己一直支持多品牌戰(zhàn)略，而且在德國，奧迪也剛剛作為豪華品牌重新出現(xiàn)在歐洲市場。這應(yīng)該不成問題。但事實是，當(dāng)時在中國，奧迪即使進來也賣不多，而且一個制造卡車的廠怎么造奧迪呢？結(jié)果出乎我意料的是，咬牙堅持下來，奧迪的設(shè)備被拆裝打包，運到中國恢復(fù)生產(chǎn)，短期內(nèi)就實現(xiàn)了批量?！?/p>

    哈恩樂了，他馬上和董事會商討，索性在中國再建第二家廠。但很多人反對。“阻力非常大。上海大眾已經(jīng)麻煩不斷，大家認(rèn)為再合作沒有意義?！惫髦v述著，“但我很堅決，先行者必須付出代價，只有在一汽才能實現(xiàn)批量，那么當(dāng)中國市場迅速發(fā)展的時候，我們就能從一汽這個項目中獲利?！?/p>

    但很快，合資談判又出現(xiàn)新的插曲。哈恩說，“我們不了解中國，談判人員主動提出將自己10%的股份讓給臺灣省的大眾商用車公司，因為你們都是中國人嘛，用他們已有的經(jīng)驗可以更快建廠?？上攵@一想法很快落空了，于是中方得到了60%的股份。但大家的權(quán)利完全平等，而那個時候誰也沒有去想利潤分配的問題，事實是國產(chǎn)化還沒有解決呢，進口組裝根本沒有什么利潤?！?/p>

    哈恩的想法很簡單，上海大眾一直是一團看不到未來的亂麻，年產(chǎn)量也只有3萬臺。這個時候只有再上一個更大規(guī)模的廠才能賺到錢。但要說服中國人生產(chǎn)捷達并不容易，因為這時的一汽已經(jīng)開始品嘗改革開放帶來的機會，此前與克萊斯勒的談判很成功，一汽已經(jīng)決定引進克萊斯勒的發(fā)動機。在競標(biāo)的最后一刻，急得團團轉(zhuǎn)的哈恩發(fā)現(xiàn)克萊斯勒的發(fā)動機其實就是大眾的舊四缸發(fā)動機，克萊斯勒不過是用許可證在生產(chǎn)。

    利用一臺小型日式傳真機，哈恩給耿照杰寫了一封信，24小時之后，他對手下說“準(zhǔn)備走，去長春”。1987年10月20日，在長春寒冷的大街上，突然造訪的德國人坐著紅旗車經(jīng)過一片自行車的海洋，來到一汽招待所。穿著大號棉大衣的哈恩，吃完熱氣騰騰的中餐，然后對一汽人說道：“好吧，你們覺得和上海談判6年太長，我5個月就能簽下所有合同。”會議室一片沉寂。很快，哈恩發(fā)現(xiàn)耿廠長已經(jīng)不在座位上了。后來才知道，耿照杰跑去打電話阻止底特律的談判小組簽合同，當(dāng)時中方已經(jīng)與克萊斯勒簽訂購買發(fā)動機合同，幾分鐘后就將正式簽署轎車引進協(xié)議。

    在一汽開始組裝奧迪的時候，捷達和都市高爾夫的生產(chǎn)許可也被加入了合資合同中。哈恩離開長春時得到一款加長的大紅旗車模，這讓他異常興奮，但隨后他更興奮了，因為，不久中國政府又送給他一臺真正的紅旗車，現(xiàn)在它擺在沃爾夫斯堡大眾汽車博物館。