英雄換裝

試駕世嘉 2012款 三廂 2.0自動品馭型

文/李濱

    近年來，WRC世界汽車拉力錦標賽中，有一款傳奇車型，從2007年出場亮相直到2010年英國站的最后一次出場，在4年56個分站賽中共奪得36次分站冠軍，跑了1088個特殊賽段，贏得了651次賽段最快成績，成就了雪鐵龍3次車隊總冠軍，它就是C4 WRC。在國內(nèi)， C4命名為世嘉。雖然沒有C4 WRC的渦輪增壓發(fā)動機，也沒有賽場上必須的那些改裝，世嘉依然沿襲了C4 WRC卓越的底盤技術(shù)和優(yōu)秀的操控性能，足以令人對它肅然起敬。本次中期改款的車型——新世嘉在保留原來成熟的動力、可靠的底盤技術(shù)和優(yōu)秀的賽車基因前提下，對整車的外觀和內(nèi)飾細節(jié)進行了升級，更突出了引領(lǐng)潮流的時尚風范

     外觀：越發(fā)生動

    在我看來，新世嘉最突出的變化，來自于雪鐵龍全新家族臉譜設(shè)計、前臉極富立體感的全新LOGO與中網(wǎng)有機融合。以前看到的無論什么車型，不管如何突出設(shè)計感，其LOGO也都是中規(guī)中矩，完全標準化的?？僧斈憧吹叫率兰?，前臉LOGO居然也可以如此“寫意”，將LOGO的雙人標志與前格柵的鍍鉻裝飾條融為一體，也是將LOGO的兩側(cè)線條大膽擴張，如精心設(shè)計的簽名一般恣意揮灑。這一變化，配合更大、開口更高的進氣口，讓新世嘉前臉造型頓時生動很多。

    大燈造型的變化也非常明顯，采用了雪鐵龍新一代車型的設(shè)計風格，與前隔柵搭配得更為協(xié)調(diào)。霧燈槽增加了銀色裝飾條做點綴，頗具質(zhì)感。

    與車前臉的變化相比，車身側(cè)面以及車尾的變化則微乎其微。依然是那款圓潤飽滿的“水滴式”造型。流暢的線條構(gòu)成了車身完美的輪廓，讓新世嘉的整體造型時尚而動感，整體頗具張力。

    新世嘉的輪轂采用了全新設(shè)計的款式，更為時尚和動感。輪胎品牌、型號及尺寸均沒有變化，依舊是205/55 R16。

       內(nèi)飾：突出設(shè)計感

    與前款相比，新世嘉內(nèi)飾最直觀的變化來自于鋼琴漆面的中控面板，提升了內(nèi)部空間整體感和檔次感。另外，方向盤上增加了鍍鉻裝飾條，帶來一些時尚元素。

    相對于新款車的變化，沿襲了前款世嘉的那部分獨特的設(shè)計，總能讓你不得不佩服源自法國的設(shè)計理念。

    新世嘉依然采用了雪鐵龍獨有的中央固定式集控方向盤，該方向盤呈現(xiàn)懸浮狀態(tài)，任你轉(zhuǎn)向左右滿舵，方向盤中部的LOGO以及多功能鍵都巋然不動，始終仰面超我，如果你首次駕駛這款車，一定需花費一段時間適應(yīng)。 

    沿襲上一代世嘉的設(shè)計，儀表仍舊是以數(shù)字顯示的方式呈現(xiàn)于中控臺上的中央位置。如果你跟我一樣習慣于在加速過程中掃一眼轉(zhuǎn)速表，或者看看車的速度，低一下眼，忽然發(fā)現(xiàn)方向盤后面空空如也，一定會跟我一樣不習慣。你得將頭扭向位于中控臺中間前方的顯示屏才有這些數(shù)據(jù)。沒有指針，全為數(shù)字顯示，雖然一目了然，但仍然需要歪過頭去，筆者顯得很不習慣。試駕中，連續(xù)開了三四天，依然沒有適應(yīng)。

    還有一處很有個性的設(shè)計，是新世嘉汽車喇叭按鍵位置，位于方向盤中間非隨動轉(zhuǎn)向部位的最下方，是一小條兒弧形按鈕。對于一個生手，緊急狀態(tài)時找到這個位置按下喇叭還真有難度，當然，緊急狀態(tài)時最重要的是踩剎車，喜歡按喇叭，終究不是一種好習慣。雖然雪鐵龍并非刻意，但如果開世嘉車的國人都能夠因此比別人少按喇叭，顯然也更有利于交通中對路人和其他車輛的尊重，也算是文明修養(yǎng)進步的一種體現(xiàn)吧。

    新世嘉軸距是2610mm，標準A級車身材，1.77米身高和適中體型的試乘者坐在車內(nèi)，無論前排還是后排，無論是頭部空間還是腿部空間，都不會感到壓抑。對于大多數(shù)家庭用戶來說，新世嘉的乘坐空間絕不是問題。

    另外，車身很多的儲物空間足以讓人感受到新世嘉設(shè)計師們的良苦用心。

    新世嘉車的設(shè)計總能讓你感覺到某些與眾不同之處，除了與眾不同的車頭LOGO外，更多的是來自內(nèi)飾的個性設(shè)計。如果你開過其他型號的車，再來駕駛世嘉肯定需要適應(yīng)一小段時間。

     動力和調(diào)校：舒適為主

    新世嘉共推出了1.6L與2.0L兩種排量7款車型，我們試駕的車型為2.0L自動品馭型，即最高配車型。其發(fā)動機采用的是早期在凱旋上使用的2.0L 16V發(fā)動機，帶有VVT可變氣門正時技術(shù)。與之搭配的依然是飽受詬病的4速手自一體變速箱。

    雖然說技術(shù)落后是4速變速箱的軟肋，但不能不說，這款變速箱相當成熟。實際駕駛中的體會的確印證了其與發(fā)動機的良好匹配，勻加速或者減速時，換擋頓挫感并不十分明顯，只是，踩油門不能太過暴躁，否則你會體會到新世嘉帶來的明顯的頓挫感。

    新世嘉這款2.0L 16V發(fā)動機最大功率為108kW（6000rpm），最大扭距為200N·m（4000rpm），處于自然吸氣同級別車型中動力表現(xiàn)的前列。雖然換擋需要稍高轉(zhuǎn)速，但動力輸出卻源源不斷，平順柔和的動力輸出并不會給你激進的駕駛感受，舒適在這里是第一位的。

    試駕中，我們能感受到新世嘉的懸掛調(diào)校偏硬，在彎道中的側(cè)向支撐卻十分優(yōu)異，車身姿態(tài)控制較好，過彎時讓人更有信心。方向盤力度稍微偏重，但指向清晰。這應(yīng)該是其賽車基因的最好體現(xiàn)了。

    總結(jié)：

    外觀設(shè)計的細節(jié)與眾不同，不夠拉風，但也別具一格。法國的個性設(shè)計主要在內(nèi)飾上得以體現(xiàn)，顯然有點悶騷。來自WRC冠軍的底盤技術(shù)讓新世嘉擁有英雄血統(tǒng)，為駕駛者增添了信心?？傮w上，新世嘉在國內(nèi)依然走的是中庸路線，個性但不出位，沒有突出優(yōu)點但也沒有明顯短板。作為一款熱銷車型，這已經(jīng)足夠了。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年10月