編譯/賈江偉

    盡管還沒有向西方發(fā)達(dá)國家出口多少汽車，但中國正努力成為一個(gè)汽車出口大國。中國與其他新興經(jīng)濟(jì)體本身的汽車市場(chǎng)在世界汽車市場(chǎng)所占份額也正在急劇上升。

    過去十多年，世界各地的汽車制造商們一直緊張兮兮地等著中國開始向西方國家大批量出口汽車的那一天，現(xiàn)在看來他們可能擔(dān)心錯(cuò)了。中國目前每年只向歐盟出口幾千輛汽車，而對(duì)美國的出口量實(shí)際上為零。但是由于中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，而中國的汽車制造商又投資數(shù)十億建立新工廠，中國對(duì)新興市場(chǎng)的出口增長(zhǎng)迅猛，在阿爾及利亞、巴西、伊朗、俄羅斯、沙特阿拉伯以及南非等國家的道路上，出現(xiàn)了越來越多的吉利、長(zhǎng)城和奇瑞等中國汽車品牌車型。

    從圣地亞哥到巴格達(dá)，那些不那么富裕的消費(fèi)者們開始購買便宜的中國汽車去取代二手車、摩托車以及跨國公司出售的低端汽車。今年前5個(gè)月，中國的汽車出口量上升了21%，而5月份也同比增長(zhǎng)了43%。

    在這些購買中國汽車的人中，就有像杰茜卡·岡薩雷斯這樣的女人。43歲的杰茜卡是智利圣地亞哥的一名農(nóng)學(xué)家，在買過幾輛二手車之后，她想要買輛新車，但是日本、歐洲和美國公司制造的汽車價(jià)格超過了她的預(yù)算。盡管她的修理工對(duì)來自中國的汽車的質(zhì)量頗有微詞，她最終還是選擇購買了奇瑞S21，因?yàn)檫@款車型不僅內(nèi)部空間比較大，而且配置齊全。

    “價(jià)格因素是決定性因素。” 岡薩雷斯說?！拔屹徺I的這輛新車總價(jià)5500美元，而豐田同等配置的汽車售價(jià)大約為1.2萬美元。”

    中國的汽車制造商正準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展發(fā)展中國家市場(chǎng)?！皩?duì)我們來說，在那些地方更容易經(jīng)營。”長(zhǎng)城汽車國際部副總經(jīng)理Steven Wang表示，“在歐洲，對(duì)新產(chǎn)品的進(jìn)入有許多法律上的限制，而且歐洲和美國的顧客更喜歡選擇熟悉的品牌?！?/p>

    對(duì)于通用、福特、豐田、大眾和菲亞特公司的海外分部來說，中國汽車公司已經(jīng)對(duì)其構(gòu)成了潛在威脅，因?yàn)檫@些公司也都尋求在新興市場(chǎng)擴(kuò)大出口，面對(duì)著中國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們都有著不同程度的擔(dān)憂。

    據(jù)全球數(shù)據(jù)分析公司LMC Automotive 統(tǒng)計(jì)，自2005年以來，除中國之外的發(fā)展中國家的汽車年銷售總量上漲了45%，去年共銷售了2130萬輛轎車和輕型卡車。2010年，包括中國在內(nèi)的新興市場(chǎng)的轎車和輕型卡車銷量首次超過了工業(yè)化國家。而自2005年以來，工業(yè)化國家的汽車銷售量下降了17.4%，去年售出的轎車和輕型卡車的數(shù)量為3620萬輛。

    當(dāng)然，發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)仍比新興市場(chǎng)更有價(jià)值，因?yàn)槟抢锏钠嚵闶蹣?biāo)價(jià)要高得多。但是發(fā)展中國家取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，“你必須要關(guān)注中國的國產(chǎn)品牌。”克萊斯勒國際部負(fù)責(zé)人邁克爾·曼利（Michael Manley）說。

    一直以來，西方汽車制造商都會(huì)購買許多中國品牌的車型，他們拆解這些汽車以研究主要部件的質(zhì)量和成本?！拔覀冇幸惶字苊艿幕鶞?zhǔn)體系去評(píng)估中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”福特汽車公司產(chǎn)品開發(fā)部亞太和非洲地區(qū)副總裁Kumar Galhotra說。 

    目前，中國生產(chǎn)的最好的汽車在質(zhì)量方面與西方競(jìng)爭(zhēng)者相比還有很大差距，甚至有許多中國消費(fèi)者對(duì)此也不滿意。去年，市場(chǎng)咨詢公司J. D. Power & Associates在中國對(duì)新車購買者調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，每100輛售出的汽車中，就有232個(gè)質(zhì)量問題，而國際品牌的汽車每100輛只有131個(gè)質(zhì)量問題。J. D. Power & Associates中國區(qū)常務(wù)董事Jacob N. George表示，自從2000年他們公司開始做年度數(shù)據(jù)調(diào)查以來，中國的汽車制造商正逐步減小與海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。如果這種趨勢(shì)能夠保持下去，他預(yù)測(cè)在車型質(zhì)量方面，中國制造商將在2018年趕上西方同行。

    中國汽車的缺點(diǎn)在于它的基本設(shè)計(jì)上。中國汽車制造商的設(shè)計(jì)費(fèi)用投入占營業(yè)收入的比重低得出奇，相反他們把極大的注意力放在降低成本上。J. D. Power & Associates還對(duì)顧客使用汽車三個(gè)月后的滿意度進(jìn)行了調(diào)查。與國際品牌相比，中國品牌的汽車得分都很低，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、動(dòng)力和座椅舒適度方面。

    在安全性方面，西方消費(fèi)者的要求越來越高，到目前為止，中國汽車制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品所取得的進(jìn)步還不明顯，不過在新興市場(chǎng)，安全性就沒有西方國家那么重要了。福特汽車公司的市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，直到2006年，中國汽車購買者仍將安全性排在九個(gè)最重要考慮因素的最后一位。雖然現(xiàn)在安全性被提升到了第六位，但無論是過去還是現(xiàn)在，對(duì)中國買家來說汽車的外形始終是第一重要的。 

    目前，中國的管理者正在給汽車制造商施加壓力，要求他們強(qiáng)化汽車設(shè)計(jì)，而且已經(jīng)開始對(duì)在中國出售的汽車進(jìn)行安全性能星級(jí)評(píng)定。但是事實(shí)是，中國和其他新興市場(chǎng)的消費(fèi)者通常仍更加注重價(jià)格。在全球范圍內(nèi)，中國汽車制造商是引領(lǐng)低成本制造的領(lǐng)袖，新車的價(jià)格往往只有西方競(jìng)爭(zhēng)者的一半。不像在西方國家，新興市場(chǎng)很少有新款的二手車能競(jìng)爭(zhēng)過緊湊型的新車，這就使便宜的中國汽車更加受歡迎。 

    智利雖然是個(gè)小市場(chǎng)，但為中國品牌提供了一個(gè)展示窗口。盡管6年前，幾乎還沒有中國公司在智利注冊(cè)，但是如今中國生產(chǎn)的乘用車已經(jīng)占據(jù)智利10%的市場(chǎng)份額，而商用卡車則占了19%的市場(chǎng)份額。圣地亞哥的桑坦德銀行證券研究負(fù)責(zé)人Francisco Errandonea表示，這種超常規(guī)的發(fā)展得益于智利沒有自己的汽車制造業(yè)，而且也幾乎不設(shè)置任何貿(mào)易障礙。“正是由于市場(chǎng)的開放性，許多品牌把智利看作該地區(qū)的試驗(yàn)性市場(chǎng)以及進(jìn)入拉丁美洲的門戶?！盕rancisco Errandonea說。 

    在巴西，中國汽車銷量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致政府宣布從九月份開始進(jìn)口汽車的關(guān)稅提高30%，使汽車關(guān)稅高達(dá)55%，以保護(hù)國際品牌本地子公司的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，去年巴西名列中國汽車出口市場(chǎng)的前三位，而到了今年，巴西的排名已經(jīng)掉落到十位之外。 

    總體來看，去年中國共出口85萬輛汽車，與日本和韓國相比，中國算是相形見絀了。去年日本轎車和卡車出口量為440萬輛，韓國的出口量為320萬輛。但是中國正在迎頭趕上，自2010年以來汽車出口已經(jīng)增長(zhǎng)了50%。

    盡管西方品牌和工廠在中國有很多，但一些跨國公司的高層表示他們沒有大量出口在中國制造的汽車的計(jì)劃?！拔也皇钦f我們不能出口，是沒有必要出口。”日產(chǎn)CEO Carlos Ghosn說。眼下，國際汽車制造商們正忙于爭(zhēng)奪更多的中國市場(chǎng)份額，中國是世界上最大的汽車市場(chǎng)，去年共銷售了超過1800萬輛轎車和輕型卡車。 

    事實(shí)上，隨著中國汽車消費(fèi)者越來越富裕，要求越來越高，中國的汽車制造商會(huì)發(fā)現(xiàn)他們自己本國的市場(chǎng)是最具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)之一。今年前五個(gè)月，中國汽車生產(chǎn)商在國內(nèi)乘用車的市場(chǎng)份額為28.7%，比去年同一時(shí)期的32%市場(chǎng)占有量有所下降。

    一些中國的城市開始對(duì)新車上牌實(shí)行嚴(yán)格限制，比如北京，從2011年1月開始嚴(yán)格限制新車上牌，廣州從今年也開始執(zhí)行。由于車牌來之不易，消費(fèi)者會(huì)更愿意購買價(jià)格較貴的汽車，而這些車型往往是跨國公司的產(chǎn)品，而不是中國自己品牌旗下的產(chǎn)品。

    中國本土汽車公司的高管們表示，雖然他們對(duì)其他海外新興市場(chǎng)有著濃厚的興趣，但他們最優(yōu)先考慮的，仍是自家后院里的市場(chǎng)?！叭绻覀兿氤蔀榈谝唬遍L(zhǎng)城汽車公司的Steven Wang說，“我們首先要做中國的第一。”

    （原文來自《紐約時(shí)報(bào)》，作者KEITH BRADSHER）