文/張炤虎 

   中國(guó)汽車市場(chǎng)再也不是什么樂(lè)土。豪華車市場(chǎng)上，沃爾沃七月份的銷量同比下跌近三成；中級(jí)車市場(chǎng)上，凱美瑞和雅閣正在出現(xiàn)歷史性地下滑；A級(jí)車市場(chǎng)則上演著自主品牌與合資品牌的大混戰(zhàn)，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)共同發(fā)出的聲音是：錢不好賺了！而各個(gè)車企統(tǒng)一采取的行動(dòng)是：降價(jià)。豪華車寶馬降幅最大；中級(jí)車早已進(jìn)入15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間；A級(jí)車則借各種名目在降價(jià)，從周年酬賓到保護(hù)釣魚島。然而，降價(jià)這種老藥方在當(dāng)前環(huán)境下還有多少用武之地呢？

    只有中國(guó)汽車市場(chǎng)上，價(jià)格戰(zhàn)才是最有效的工具。道理很簡(jiǎn)單，新車?yán)麧?rùn)永遠(yuǎn)是第一位的。而在歐美，二手車交易額、汽車租賃服務(wù)和售后服務(wù)利潤(rùn)額要高于新車，而新車的增量已經(jīng)很多年原地不動(dòng)了。這也再次證明，從200萬(wàn)臺(tái)到2000萬(wàn)臺(tái)的年銷量，我們奮斗了12年才創(chuàng)造的全球第一市場(chǎng)其實(shí)只是一個(gè)不成熟的、咬著奶嘴兒的巨嬰。他的成長(zhǎng)仍然要靠新車銷量這個(gè)扔不掉的奶瓶。

    經(jīng)銷商和主機(jī)廠的微妙關(guān)系將在未來(lái)數(shù)月，經(jīng)受自2004年以來(lái)的最大考驗(yàn)。北京一些經(jīng)銷商開(kāi)始回憶昨日時(shí)光“過(guò)去月利潤(rùn)數(shù)百萬(wàn)元，躺著數(shù)鈔票?，F(xiàn)在賣一臺(tái)虧一臺(tái)?！惫湃嗽啤皩⒂种叵葥P(yáng)之，將欲取之必先予之”，汽車廠商不是常勝將軍、不敗神話；消費(fèi)市場(chǎng)也不是無(wú)底洞、聚寶盆。高速增長(zhǎng)消耗的消費(fèi)預(yù)期勢(shì)必要用走低的銷量來(lái)緩沖，而過(guò)快增長(zhǎng)的新車銷售，帶來(lái)質(zhì)量下降和服務(wù)壓力膨脹，也肯定要付出消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買的代價(jià)。事情就是這樣簡(jiǎn)單，出來(lái)混總要還的，現(xiàn)在就是大浪淘沙，臥薪嘗膽的時(shí)候，誰(shuí)耐得住低落，誰(shuí)扛得住壓力，誰(shuí)站得穩(wěn)陣腳，誰(shuí)才能笑到最后。德系車逆市飄紅，帕薩特和邁騰高歌猛進(jìn)，既有現(xiàn)實(shí)的外界因素幫忙，也絕不可否認(rèn)其近5年來(lái)加強(qiáng)品質(zhì)宣傳，提升市場(chǎng)應(yīng)變能力的內(nèi)功已經(jīng)修煉得日臻完美。

    現(xiàn)如今，要改變頹勢(shì)，絕不可再盲信價(jià)格戰(zhàn)這種老掉牙的策略。也沒(méi)必要迷信新車定價(jià)能一槍撂倒對(duì)手的傳說(shuō)。競(jìng)爭(zhēng)將從遭遇戰(zhàn)變?yōu)殛嚨貞?zhàn)、持久戰(zhàn)。加強(qiáng)新技術(shù)的預(yù)留，針對(duì)90后新消費(fèi)人群的新車型預(yù)研，改善投訴解決和口碑維護(hù)機(jī)制，為日后發(fā)力作準(zhǔn)備才是真功夫。用價(jià)格戰(zhàn)把血本拼光，頂多是死馬當(dāng)作活馬醫(yī)，拖延的是日后絕地反擊的時(shí)間，浪費(fèi)的是經(jīng)濟(jì)環(huán)境改善時(shí)后發(fā)制人的子彈，何苦來(lái)。有些車型賣不動(dòng)，有些經(jīng)銷商堅(jiān)持不住，放手便是。沒(méi)有壯士斷腕、解懷放蜂的勇氣，干不來(lái)汽車業(yè)，也成不了大氣候。倒是長(zhǎng)城汽車王鳳英數(shù)月前的一句話說(shuō)得好“自主品牌越是困難，越是要敢于曝光自己的不足，敢于做減法。如果經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的話，寧缺毋濫?！?/p>《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年9月刊