文/宋菲

    傳說(shuō)中，雙立人的剪刀和針可以百年不銹，WMF符騰堡的高壓鍋可以不加水燉排骨。而中國(guó)汽車市場(chǎng)上的德國(guó)車已經(jīng)不是神話傳說(shuō)了，當(dāng)所有車企都望市興嘆的時(shí)候，大眾仍然一枝獨(dú)秀。為什么在這片太陽(yáng)比德國(guó)晚升起七個(gè)小時(shí)的國(guó)土上，存在巨大文化差異的中國(guó)人會(huì)對(duì)千里之外的德系車如此感冒呢

    幾年前，全國(guó)最大的廣告公司BBDD廣告公司上海分公司，曾就“德國(guó)品牌在中國(guó)人心目中的形象”做過(guò)這樣一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查者最常提及的是德國(guó)產(chǎn)的名牌汽車，其中有83%和82%的人分別將寶馬、奔馳汽車列為德國(guó)品牌中的至愛(ài)。

    要問(wèn)德國(guó)車在中國(guó)為何如此受歡迎，可能有德國(guó)品牌最早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的緣故吧。上世紀(jì)80年代初，中國(guó)雖說(shuō)零零星星的有紅旗這樣的自主品牌，但它們只能說(shuō)代表中國(guó)轎車工業(yè)的起步。只有桑塔納進(jìn)入人們的視野、捷達(dá)進(jìn)入百姓生活時(shí)，中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展才真正由德國(guó)帶動(dòng)起來(lái)。

    上半年銷量可觀

    J.D.Power亞太公司近日發(fā)布的2012年中國(guó)新車購(gòu)買意向研究SM（NVIS）顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于歐系車型的購(gòu)買意向率從2009年的25%穩(wěn)步上升到了2012年的35%。調(diào)查中，歐系車型在意向購(gòu)車者中獲得了最高的購(gòu)買意向率，且增長(zhǎng)最快。其中，德國(guó)品牌尤為突出，在研究涵蓋的11個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，德國(guó)汽車廠商的車型在7個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中取得了最高意向率。尤其在中國(guó)的一線城市，德國(guó)車型的購(gòu)買意向率為32%，與歐洲其他品牌的車型相比更加受歡迎。

    調(diào)查還顯示，來(lái)自大眾品牌的車型在入門中型車、中型車、高端高檔中型車和SUV細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。來(lái)自?shī)W迪品牌的車型在入門豪華車細(xì)分市場(chǎng)、豪華車細(xì)分市場(chǎng)和豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中獲得最高意向率。

    有報(bào)道稱，今年第一季度，德國(guó)大眾旗下的奧迪公司汽車銷量創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄，達(dá)34.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8％。其中，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷量超過(guò)9萬(wàn)輛，增幅高達(dá)40.5％。難怪德國(guó)媒體在報(bào)道這一新聞時(shí)紛紛使用“感謝中國(guó)”、“中國(guó)人愛(ài)德國(guó)車”等表述。

    此外，就中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年上半年，一汽-大眾、上海大眾分別位居轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排行榜二三位，共銷售128.25萬(wàn)輛轎車，占轎車銷售總量的21.32%；捷達(dá)、帕薩特、桑塔納、寶來(lái)、朗逸分別位居汽車品牌銷量排行榜第三、五、六、七、十位，共銷售65.19萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的10.83%。即使在今年上半年中國(guó)車市的表現(xiàn)整體疲軟的情況下，德系車增速還是高于上年同期20%，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，德系車也提升了一個(gè)百分點(diǎn)以上。

    國(guó)人情有獨(dú)鐘

    “首先有一種文化沿襲的因素在其中?！逼嚪治鰩熺妿熣J(rèn)為，從改革開(kāi)放以前就出現(xiàn)在我國(guó)的進(jìn)口奔馳，到上世紀(jì)80年代初期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并創(chuàng)造銷售神話的桑塔納，德國(guó)車向來(lái)給人高端的印象?！皠傔M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的桑塔納價(jià)格很高，基本上是單位用車，購(gòu)車還得批條子，私人用車基本上是不可能的事情?！睆牧硪环矫鎭?lái)看，都說(shuō)德國(guó)人的腦袋是方的，在中國(guó)人印象當(dāng)中，德國(guó)人做事嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是出了名的，體現(xiàn)在造車上，對(duì)零部件的要求極高，在關(guān)乎整車性能的材料和工藝上決不妥協(xié)。因此，這些使得德國(guó)車在中國(guó)人心中潛移默化地被打上了高品質(zhì)的烙印，并且一直沿襲到今天，形成中國(guó)人對(duì)德國(guó)車的一種特殊情結(jié)。

    其實(shí)早在二戰(zhàn)時(shí)期，梅塞施密特發(fā)動(dòng)機(jī)、保時(shí)捷制造的坦克就譜寫諸多傳奇。有則笑話這樣說(shuō)，蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，德國(guó)之所以敗給前蘇聯(lián)，是由于德國(guó)造坦克的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于前蘇聯(lián)。前蘇聯(lián)造坦克能走能開(kāi)炮就行了，然而，即使戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，德國(guó)人也把坦克當(dāng)成藝術(shù)品一樣制造，精益求精，力求完美。

    因此，很多中國(guó)消費(fèi)者尤其是技術(shù)控們，對(duì)德國(guó)車發(fā)揮的淋漓盡致的性能無(wú)限崇拜?！拌b于德國(guó)本土高速高扭矩的需求，德國(guó)車會(huì)格外重視動(dòng)力、操控性和底盤穩(wěn)定性，德國(guó)汽車廠商也熱衷于推動(dòng)新技術(shù)發(fā)展。縱觀歷史，很多技術(shù)都是由德國(guó)人率先發(fā)明和應(yīng)用的?！逼囆蘩韺＜椅嚎?qiáng)拿汽車電控系統(tǒng)舉例，雖說(shuō)其他廠家的電子系統(tǒng)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但由于先入為主的心理，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)博世系統(tǒng)比較熟悉，心理上便更加信賴德國(guó)品牌。相信任何一個(gè)技術(shù)控，都不會(huì)對(duì)能夠在諸多不限速高速公路上疾馳的“汽車人”們的品質(zhì)有什么懷疑。

    德國(guó)造車歷史悠久，汽車文化深厚，德國(guó)人發(fā)明了汽車，德國(guó)是歐洲最大汽車市場(chǎng)，有著充足的消費(fèi)力支撐。所以不難理解，德國(guó)車廠始終有著發(fā)展新技術(shù)的動(dòng)力。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)上一篇帖子如是分析，“我們常說(shuō)德國(guó)人對(duì)技術(shù)、對(duì)機(jī)械癡迷，主要就是因?yàn)樵诘聡?guó)的產(chǎn)品身上常常能體現(xiàn)出工程師對(duì)技術(shù)的想法。德國(guó)車廠普遍奉行工程師主導(dǎo)，很多德國(guó)汽車企業(yè)的最高層都是工程師出身，最典型的就是曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)走上高速發(fā)展道路的皮耶希，以及目前奔馳的CEO蔡澈，都是工程師出身。也正因?yàn)槿绱耍诘聡?guó)車廠內(nèi)部，工程師的地位很高，尊重和滿足工程師的想法成了決策層的一種習(xí)慣，工程師的想法往往能夠直接引導(dǎo)一個(gè)廠商未來(lái)的產(chǎn)品方向。歷史上也有不少德國(guó)的經(jīng)典產(chǎn)品是基于工程師、設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新點(diǎn)子誕生的，如奧迪TT以及DSG雙離合變速箱。簡(jiǎn)單地說(shuō)，工程師先天對(duì)技術(shù)的鉆研和創(chuàng)新欲望，是德系廠商技術(shù)研發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力?！?/p>

    德國(guó)車善于運(yùn)用新技術(shù)，在安全理念和安全配置方面也不例外?！坝捎诘聡?guó)高速公路不限速這種特殊的用車環(huán)境，德系車特別注重安全?！蔽嚎?qiáng)說(shuō)，德系車因此發(fā)明了眾多與高速公路行駛有關(guān)的主動(dòng)安全設(shè)施，諸如ESC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序、自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人動(dòng)作探測(cè)、紅外夜視、疲勞監(jiān)測(cè)等輔助駕駛技術(shù)。由于汽車的安全配置與技術(shù)性能有著緊密的聯(lián)系，因此一向主打性能的德國(guó)車不會(huì)放松對(duì)安全性的宣傳。據(jù)J.D.Power亞太公司近期發(fā)布的調(diào)查顯示，車輛的安全性是中國(guó)意向購(gòu)車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，這明顯與德國(guó)車的著力點(diǎn)相吻合。

    新技術(shù)是汽車企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)不可抵擋的巨大優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，新技術(shù)似乎也成為一把雙刃劍，憑借它搶占商機(jī)的同時(shí)，未免也要為此付出一定的可靠性代價(jià)。魏俊強(qiáng)總結(jié)多年的汽車修理經(jīng)驗(yàn)后表示，“德國(guó)車技術(shù)雖說(shuō)比較先進(jìn)，但由于技術(shù)成熟性有所欠缺，故障率并不低。像DSG技術(shù)以及早期的燒機(jī)油問(wèn)題、空氣彈簧技術(shù)都是在這之前所未見(jiàn)過(guò)的。”而且，《品質(zhì)汽車》記者還了解到，在我國(guó)，德系車的總體可靠性不及日系，不單是像大眾TSI+DSG這種嶄新技術(shù)，即便是新技術(shù)含量較低的普及化車型，小故障、小毛病的發(fā)生率也是德系高于日系。

    既然可靠性無(wú)法保障，大多是機(jī)電一體化的新科技的汽車安全配置也是如此。不過(guò)，有網(wǎng)友對(duì)此表示，“對(duì)于那些錦上添花的主動(dòng)安全性配置，萬(wàn)一失效了，也總比完全沒(méi)有好。因?yàn)椴还苁呛畏N安全配置，只要它起到一次作用往往就可能是救命的。因此贊成裝車應(yīng)用，在使用中再不斷完善改進(jìn)?！?#160;  

    德系車眾口難調(diào)

    不過(guò)，德國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)得到認(rèn)可，并不代表在其他國(guó)家也受到如此待遇，難怪德國(guó)媒體要格外感謝中國(guó)。比如在美國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)車銷量就不及日系，尤其大眾、奧迪在美國(guó)市場(chǎng)的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。被問(wèn)及這種差異，鐘師表示，主要有以下幾方面原因：

    首先，歐盟近幾年制定了非常嚴(yán)格的廢氣排放和耗油量標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車廠沿用多年的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很難達(dá)到新的排放要求，于是歐洲車廠紛紛大力研發(fā)渦輪增壓，其中，德國(guó)車廠憑借雄厚實(shí)力，更快地推出產(chǎn)品，以此取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，在美國(guó)并沒(méi)有相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)，再加上汽油相對(duì)便宜，相對(duì)于日系車擅長(zhǎng)的可靠性更高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓在美國(guó)就吃不開(kāi)了。

    其次，德國(guó)車價(jià)格比較高。這一方面由于德國(guó)勞動(dòng)力成本較高，另一方面由于德國(guó)對(duì)材料、零部件、工藝有些“固執(zhí)”的完美追求。美國(guó)車市場(chǎng)發(fā)展完善，車型多如牛毛，浩如煙海，在遵守法律法規(guī)，保障質(zhì)量性能的基礎(chǔ)上，有價(jià)格優(yōu)勢(shì)者則發(fā)展。然而在中國(guó)，有句俗話叫，“一分錢一分貨，”中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為，正是德國(guó)車的高品質(zhì)決定了它的高價(jià)格。

    再次，美國(guó)人追求車子的低故障率。車對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)是日常必須的工具，如果小毛病不斷，是件很煩心的事情。德國(guó)車雖說(shuō)性能無(wú)人能出其右，但故障率不低。而日系車最大的特點(diǎn)便是可靠性高，零部件到年限之前不大容易壞掉，而且日本車的售后服務(wù)要明顯優(yōu)于德國(guó)車。而在中國(guó)，不是消費(fèi)者不追求車子的低故障率，主要由于汽車正式進(jìn)入中國(guó)家庭的時(shí)間比較短，中國(guó)人缺乏用車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于車子的可靠性缺少對(duì)比，購(gòu)車時(shí)考慮不到后續(xù)費(fèi)用，常常造成買得起用不起的后果。

    其實(shí)，現(xiàn)在也有不少中國(guó)消費(fèi)者在抱怨，如今的德國(guó)車已大不如從前，對(duì)此，某位汽車雜志編輯的理解是，德國(guó)人一根筋那是以前的事情了，為了滿足消費(fèi)者的不同需求，現(xiàn)在也開(kāi)始把產(chǎn)品的級(jí)別劃分清楚。你如果需要德國(guó)原汁原味的車子，CC、高爾夫等車型可供選擇，如果你希望花更少的錢買一輛稱心如意的好車，德國(guó)車企也會(huì)在保證核心發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)、安全性不縮水的前提下，盡量滿足消費(fèi)者的需求。

     TIPS：德國(guó)汽車品牌

    奧迪AUDI

    奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。

     奔馳BENZ

    1909年，戴姆勒公司申請(qǐng)登記了三叉星做為轎車的標(biāo)志，象征著陸上、水上和空中的機(jī)械化。1916年在它的四周加上了一個(gè)圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個(gè)小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。

     大眾VOLKSWAGEN

    大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

     寶馬BMW

    寶馬標(biāo)志中的藍(lán)白圖案代表藍(lán)天，白云和旋轉(zhuǎn)的螺旋漿，象征該公司曾在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的地位，以及宗旨、目標(biāo)：在廣闊時(shí)空中，以先進(jìn)精湛技術(shù)、新觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢(shì)和日新月異的面貌。

    保時(shí)捷

    保時(shí)捷的車標(biāo)采用創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”在最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司所有；“STUTTCART”在馬的上方，說(shuō)明公司總部在斯圖加特市。

    Smart

    Smart中的S代表了制表企業(yè)斯沃奇，M代表戴姆勒集團(tuán)，art是“藝術(shù)”，合起來(lái)可以理解為，這部車代表了斯沃奇和戴姆勒合作的藝術(shù)，而Smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了Smart公司的設(shè)計(jì)理念。