文/宋菲

    李熙：我有個(gè)朋友剛買了輛高爾夫6，他說德國車比日系技術(shù)更有創(chuàng)新性。我說德國車先進(jìn)在哪兒了？不就是DSG與TSI的組合嗎，DSG問題還這么多。反倒是日本車可靠性更高，而且日本車在科技性上也有很大提升，比如廣豐改進(jìn)氣管路的長短來提升燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性以及馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。主要因?yàn)榈聡噷?duì)技術(shù)的宣傳比較到位，其實(shí)在技術(shù)方面現(xiàn)在日本車與它差距越來越小了。

    管建：大眾、奧迪宣傳確實(shí)比日本車做得好，尤其是技術(shù)方面，日本車對(duì)技術(shù)的宣傳相當(dāng)少。另一方面，中國人對(duì)德國車的好感根深蒂固，如果我不在汽車媒體工作，我買車可能第一還是想到大眾，這是中國消費(fèi)者的普遍心理。

    李熙：這就是因?yàn)榍皫啄甏蟊娖放圃谥袊目诒昧?，桑塔納、捷達(dá)、寶來幾個(gè)車型創(chuàng)造了幾十萬公里無大修的神話，為德國車奠定了可靠性高的口碑基礎(chǔ)，但這都是曾經(jīng)的事兒了。

    安濤：大家青睞德國車還有一個(gè)原因，感覺德國車安全，其實(shí)都是因?yàn)榈聡囎铋_始對(duì)安全的宣傳力度大，而且人普遍意識(shí)是敲一敲鐵皮厚就認(rèn)為安全。日本對(duì)碰撞吸能的設(shè)計(jì)并沒有過多宣傳，所以人們?cè)谝庾R(shí)上沒有徹底將其接受。而且大家還會(huì)糾結(jié)于有沒有防撞鋼梁，其實(shí)這是德國車和日本車造車?yán)砟畈灰粯樱荒苡纱嗽u(píng)判誰更安全。

    李熙：德國車在產(chǎn)品豐富性上也很有優(yōu)勢?？赡芨赣H是帕薩特的忠實(shí)用戶，兒子和女兒就是速騰和高爾夫的忠實(shí)用戶，放到日本車上很難做到這點(diǎn)，父親開馬6，兒子可能還開馬6。所以說，為什么大眾能在中國處于不敗之地，因?yàn)樗プ×烁鱾€(gè)年齡層的車主。還有從車身設(shè)計(jì)到顏色上，德國車更下功夫，高爾夫男士、女士都可以開，途觀也是。如果除了黑色就是銀灰色，你讓女士怎么選擇啊，這樣會(huì)喪失很多潛在消費(fèi)者。

    管建：包括奧迪也是，女生可以開A1、A3、A4，男生可以開A4、A6、A8，想要SUV有Q5、 Q7和馬上就要上市的Q3，追求操控性好的有S級(jí)，你只要有需求就可以挑出適合自己的車。

    李熙：這主要也是被中國市場培養(yǎng)起來的，以前上海大眾只有桑塔納，一汽-大眾只有捷達(dá)，不管你什么年齡什么職業(yè)都開一樣的車。后來慢慢地分化，上海大眾有駕駛者之車寶來，一汽-大眾有邁騰。現(xiàn)在也是，適合年輕人的有高爾夫、POLO，SUV有途觀，MPV有途安。

    安濤：大眾經(jīng)常是先推出一個(gè)帕薩特，后推出一個(gè)邁騰，先推出一個(gè)朗逸，再推出一個(gè)寶來，把消費(fèi)者的選擇框住了，你選擇時(shí)候糾結(jié)也常常是在大眾品牌中糾結(jié)。

    杜威：經(jīng)常是大眾出了新車，一看雅閣沒改款，大眾又出了新車，一看雅閣還沒改款，反反復(fù)復(fù)的，你就會(huì)覺得大眾更新速度這么快，確實(shí)厲害。

    安濤：車型多樣是一方面，還有一個(gè)是排量跨度比較大，大眾已經(jīng)形成了一種體系，從1.4T、1.6T、1.8T到2.0T，可以適應(yīng)各個(gè)人群。而日本車并沒有一款車型擁有很多種排量，以適合不同人群，通常局限于1.6L到2.4L排量之間。

    管建：總之日系車的定位不如德國車清晰，就拿皇冠來說吧，定價(jià)從30多萬元到80多萬元，我就納悶了，它的客戶群到底鎖定在誰身上？差距這么大。

    李熙：這種定位對(duì)品牌自己銷售絕對(duì)不利，80萬元和30萬元的外觀一模一樣，80萬元的車主一點(diǎn)兒優(yōu)越感都沒有。不像輝騰，P打頭的，一看就值一二百萬，車主自己開著心里也舒服。而且，皇冠在上世紀(jì)80年代在國內(nèi)是出租車，現(xiàn)在還賣這么貴，有多少人能接受呢。

    杜威：就我的觀察來看，不論車型、款式、排量還是顏色，與中國市場相比，日本車是明顯偏向美國市場的，美國市場日本車的款式要多得多，而大眾在發(fā)展中國家特別是中國發(fā)展的比較好。但從質(zhì)量、售后方面來說，我覺得日系車比德國車要稍微靠譜一些。日系車服務(wù)非常到位，可以說挑不出毛病。

    李熙：就拿我自己來說吧，以前是大眾車用戶，現(xiàn)在改日系了，這種轉(zhuǎn)變主要因?yàn)榇蟊娖放剖酆蠓?wù)讓我失望，反正幾年之內(nèi)我不會(huì)考慮大眾品牌。當(dāng)然我們不是說德系車永遠(yuǎn)比日系車好，或者日系車永遠(yuǎn)比德系車好，只能說在某一個(gè)階段的表現(xiàn)。2000年到2005年的時(shí)候，德系車無論是可靠性還是服務(wù)都處于領(lǐng)先地位，但慢慢技術(shù)開發(fā)速度慢了，因而比拼的就是服務(wù)，而且大家公認(rèn)日系車更省油。綜合來看，在目前這個(gè)階段日系車比德系車要好一些。

    管建：再從維修保養(yǎng)費(fèi)用來說，德國車費(fèi)用相當(dāng)高，你可能買得起但真的養(yǎng)不起。首先像大眾的車，基本上都是加97號(hào)油，還有的要求加添加劑，另外，機(jī)油三濾，馬自達(dá)睿翼四百多塊錢，邁騰要2000元，使用成本高很多。

    李熙：主要是使用成本這么高，它還不能保證可靠性。

    安濤：服務(wù)其實(shí)也是德國車遇到的一個(gè)發(fā)展瓶頸，之前發(fā)展太快了，現(xiàn)在售后跟不上了，這也正是日系車的一個(gè)機(jī)會(huì)。日系車現(xiàn)在市場保有量相對(duì)較小，但可以把售后做得很完善，主打服務(wù)，不過以后市場保有量上去了，能否保持就不好說了。再說技術(shù)方面，德國車推出的新技術(shù)決定讓你使用添加劑，讓你使用97號(hào)油，但新技術(shù)沒有完善就被推出來，等于我們花錢買了高科技，連帶著買了與高科技如影隨形的隱患。

    李熙：還有一個(gè)因素，日系車?yán)餂]有多少特別豪華的車，德系車就不一樣了，奔馳、寶馬、奧迪都為德系品牌加分不少，而日系車呢，咱就說廣豐，四五十萬元的漢蘭達(dá)四驅(qū)到頭了吧，家里沒有一個(gè)能撐得住臺(tái)面的東西。

    管建：雷克薩斯的460，說實(shí)話真不比奔馳S差，但馬路上幾乎見不到，因?yàn)橹袊似毡楦杏X，日本品牌根本就不能造出這么貴的車來，即使價(jià)格高也不值這么多錢。

    李熙：消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為你能做豪華車說明你技術(shù)過硬，再做低端車的話技術(shù)綽綽有余。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年9月刊