“德國工藝”神話

    八月的一個午后，我與美國朋友賈斯汀·查特約好在他北京的住處見面，一如往日，我提前一周就告訴了他我們此次要重點聊的話題——德國車。賈斯汀·查特本人是一個汽車通，我已數(shù)不清這是第幾次向這位“達(dá)人”討教了。不過，那天下午的討論還是顯得異常特別，他幾乎用了3/4的時間給我講了一個他父親及他本人特別崇拜的德裔火箭專家——沃納·馮·布勞恩。

    其實對于稍微熟悉航天工程和“二戰(zhàn)”的人來說，沃納·馮·布勞恩并不陌生，他曾是二戰(zhàn)期間德國著名的V1和V2火箭總設(shè)計師，納粹德國戰(zhàn)敗后，他被帶到美國，隨后任美國國家航空航天局的空間研究開發(fā)項目主設(shè)計師，主持設(shè)計了著名的阿波羅4號的運載火箭土星5號，并被NASA稱為史上最偉大的火箭科學(xué)家。

    不過，在查特繪聲繪色的講述過程中，我一直有個疑問：為什么要專門提及這個人？告別前，查特拍拍我的肩膀，終于道出了緣由：沃納·馮·布勞恩，正是這個傳奇工程師，將“德國工藝”那種“極端能干的完美主義者”形象深嵌在美國幾代人的心中，“德國工藝”隨即在那個時代被衍生為德國高品質(zhì)工程制造的代名詞。

    能夠佐證查特這一說法的，恰巧就是當(dāng)時德系車盛極一時的質(zhì)量口碑。1949年，大眾Type 1轎車出口美國，因為外形酷似甲殼蟲，于是被冠以了Beetle這個綽號。從美國汽車媒體當(dāng)年密集報道的原始史料來看，這款車型顯然被美國人視為“高品質(zhì)”神車。有媒體曾作出如下總結(jié)：由于擁有強大的“德國工藝”基礎(chǔ)，大眾把很大的注意力都放在了車型的品質(zhì)和可靠性上，Beetle的動力雖然并不強勁，速度也不快，甚至造型上也并不是十分時髦，但是在建造品質(zhì)上卻擁有很大的優(yōu)勢，尤其是可靠性。而拆開美國著名刊物《消費者報告》于1972年開啟的車型可靠性測試檔案袋，我們也能驚奇的發(fā)現(xiàn)，20世紀(jì)七八十年代，很多德系品牌車型，比如大眾、奔馳都在各系列可靠性測試中脫穎而出，名列前茅。

     可靠性角力性能

    不過，在近幾年的“與老外一起評新車”報道中，經(jīng)常會有讀者向我問及一個話題：為什么以“做工嚴(yán)謹(jǐn)”著稱的德系車在《消費者報告》和J.D.Power的可靠性及質(zhì)量測評中總排在后面？的確，如果單從《消費者報告》和J.D.Power的評測結(jié)果來看，從20世紀(jì)90年代開始，德系車的可靠性及質(zhì)量排名在走下坡路，而來自豐田、本田、謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯品牌的車型則會經(jīng)常出現(xiàn)在最高可靠性品牌、車型的榜單之中。

    我也曾因為好奇，先后向美國的很多資深汽車從業(yè)人員，包括《消費者報告》的評測人員表達(dá)過與讀者類似的疑問。美國汽車資訊網(wǎng)站Edmunds.com的汽車技術(shù)分析專家Joe Troise用“日系與德系差距，一個99%，另一個98%”來巧妙表達(dá)了他個人的看法。相比較而言，《消費者報告》的測試專家給出的答案則直白很多?！断M者報告》汽車測試中心主管David Champion認(rèn)為，“歐系車存在可靠性問題的部分原因源于歐美文化差異，與歐洲廠商相比，日系和韓系車企更了解美國的文化，更了解哪些可靠性問題會困擾美國車主。當(dāng)你分析這些車型存在的問題后，你會發(fā)現(xiàn)它們主要還是電子系統(tǒng)的問題，日系和韓系車型在電子技術(shù)上占上風(fēng)，因為日韓在設(shè)計和制造家電產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。”

    現(xiàn)實的問題是，可靠性的確備受車主關(guān)注，但性能和駕駛享受同樣也考驗車型特質(zhì)。在這一方面，即使在可靠性上要求很嚴(yán)苛的《消費者報告》專家也承認(rèn)，“德國工藝”很大程度上會給車主感覺車型品質(zhì)很高，但其實更精確來說應(yīng)該是性能。如果細(xì)分到“性能”領(lǐng)域，恐怕沒有人會懷疑德系車的實力：在《消費者報告》近幾年開展的“車型性能”測試中，寶馬和保時捷持續(xù)在動力性和操控性領(lǐng)跑所有汽車品牌，保持著一貫的超強運動基因?？梢韵胍姷氖牵?dāng)一款車型不斷涌現(xiàn)出新型的技術(shù)，而且駕駛樂趣一如既往的刺激，“Snob appeal”效應(yīng)（高檔、稀缺或進(jìn)口商品對勢利顧客的吸引力）當(dāng)然會持續(xù)散發(fā)出神奇的魅力。

    接受度在提升

    回歸到數(shù)據(jù)本身，從近10年的在美銷量來看，德系車在美國輕型車市場所占的份額整體呈現(xiàn)上升勢頭（德系車本身在乘用車市場，尤其是豪華車細(xì)分領(lǐng)域擁有很大優(yōu)勢）。從德意志銀行前段時間發(fā)布的美國汽車業(yè)報告來看，2011年全年，德系車的份額達(dá)到了歷史性的8%，而6年前的2005年，這一份額僅占5%。德意志銀行給出兩個判斷：一個是德系車整體依然在品質(zhì)、安全、設(shè)計、燃油效率方面擁有很大的優(yōu)勢；另一方面，德系車近些年在美銷量的見漲也與其在美生產(chǎn)能力有很大關(guān)系。以2011年為例，美國在售的三分之一德系品牌車型均來自于美國當(dāng)?shù)氐墓S，而且這一比例還正在上升之中。

    德意志銀行的專家分析稱，由于生產(chǎn)地域性更加接近美國消費者，美國車主對德系車的接受度也在上升。這一點在美國的一些知名汽車論壇中也有所體現(xiàn)，在瀏覽美國車友帖子時，我就讀到了一位美國網(wǎng)友的吐槽：“德系車早年一直不提供杯架，盡管這不是一個制造工程上面的瑕疵，但是卻讓很多車主不爽，直接導(dǎo)致駕乘滿意度下降，不過現(xiàn)在大多數(shù)德系車已經(jīng)意識到這個問題，開始主動配杯架了?！碧雍竺妫P(guān)于德系車新的一些轉(zhuǎn)變話題也被延展開來??

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年9月刊