混動(dòng)低油耗 品牌價(jià)值高

雷克薩斯CT200h車主調(diào)查分析報(bào)告

《品質(zhì)汽車》編輯部

    2011年10月26日，雷克薩斯首款五門掀背混合動(dòng)力車CT200h在上海世博園上市，售價(jià)為27.9萬?44.5萬元。此次上市的CT200h有四款車型供消費(fèi)者選擇，分別是精英版、F SPORT版、豪華版以及領(lǐng)先版。長時(shí)間以來，國內(nèi)豪華A級(jí)車市場都是寶馬1系和奧迪A3稱雄稱霸，不過隨著CT200h的上市，這種局面也被打破。有了時(shí)尚的造型和前沿的混合動(dòng)力科技，以及雷克薩斯的標(biāo)桿性售后服務(wù)，CT200h能在車主中迅速獲得不錯(cuò)的口碑也在情理之中。此次調(diào)查結(jié)果顯示，105位車主對CT200h的滿意度平均分?jǐn)?shù)為91分，對雷克薩斯的品牌價(jià)值和CT200h的油耗表現(xiàn)給出了百分之百的滿意度分?jǐn)?shù)，這對雷克薩斯混合動(dòng)力車型的日后推廣來說無疑是個(gè)好消息。

    車主基本面

    車主年輕且均非首次購車

    由于CT200h是混合動(dòng)力車型，因此購買它的消費(fèi)者也顯現(xiàn)出了和傳統(tǒng)動(dòng)力車型的車主不一樣的地方。比如車主購車的次數(shù)方面。數(shù)據(jù)顯示，此次參與調(diào)查的105名CT200h車主中，沒有出現(xiàn)首次購車的車主，二次購車的車主占比最大（50.48%），第三次和第四次及以上購車的車主分別為30.48%和19.04%。還有車主的年齡構(gòu)成上，CT200h的全部車主都在39歲及以下，這在以往車型的調(diào)查中也不常見，可見CT200h搭載的先進(jìn)汽車技術(shù)讓不少年輕車主為之著迷。車主性別方面，CT200h的車主中雖然以男性車主為主，但女性車主占比也超過了20%。

    到此次調(diào)查結(jié)束時(shí)，CT200h上市10個(gè)月，不過憑借著品牌和產(chǎn)品的影響力，此次調(diào)查中已經(jīng)有近七成車主購車在6個(gè)月以上，還有20.00%的車主購車在3?6個(gè)月，只有一成多車主購車在1個(gè)月之內(nèi)。與之相關(guān)的行駛里程上，行駛1000公里內(nèi)的車輛有9.52%，里程在1000?5000公里的車輛為30.48%，行駛5000?10000公里的車輛比例為40.00%，占比最大，還有10.48%的車輛行駛里程達(dá)到了10000?20000公里。

    國內(nèi)之前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國半數(shù)80后汽車消費(fèi)者在下次買車時(shí)會(huì)考慮選擇混能汽車或電動(dòng)汽車，而且46％的受訪者對混能汽車（混合動(dòng)力和增程序電動(dòng)汽車）感興趣，這種喜好可能會(huì)促進(jìn)未來五年新能源動(dòng)力系統(tǒng)的廣泛采用。從此次CT200h的車主構(gòu)成來看，雖然他們來自北京、廣東、廣西、浙江、上海、江蘇、云南、天津等地，但雷克薩斯顯然已經(jīng)洞察到了他們對車型的共同訴求，而且還為這部分消費(fèi)者準(zhǔn)備好了一款價(jià)格親民的混合動(dòng)力車型。

    產(chǎn)品可靠性

    多系統(tǒng)無首次故障反映

    對于新入手的車，車主一般都會(huì)對車輛的首次故障比較敏感。此次調(diào)查中，有23.53%的車主認(rèn)為CT200h的首次故障發(fā)生在車身外部，17.65%的車主認(rèn)為是電子設(shè)備及附件，還有5.88%的車主認(rèn)為首次故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。其他系統(tǒng)，如車內(nèi)部及內(nèi)飾、溫控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)均無來自車主的首次故障反映。

    車輛首次發(fā)生故障的行駛里程上，沒有車輛在3000公里以內(nèi)發(fā)生過首次故障，3000?5000公里內(nèi)發(fā)生首次故障的占比為47.06%，10000?15000公里內(nèi)發(fā)生首次故障的占比為35.29%，還有17.65%的車輛的車主并未在首次故障里程時(shí)注意行駛里程。這樣的表現(xiàn)在以往的車型可靠性調(diào)查中屬于比較好的范圍。

    從車主總體的反應(yīng)來看，到車主填寫調(diào)查問卷時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)故障的車主占比為16.19%，不認(rèn)為車輛出現(xiàn)過故障的車主為八成以上。不過認(rèn)為車輛出現(xiàn)故障的車主，全部將車輛送到4S店進(jìn)行了檢測和維修。

    在調(diào)查最后的車主最滿意和最不滿意的項(xiàng)目中，70.48%的車主在最滿意的項(xiàng)目中選擇了“質(zhì)量”，但沒有車主在最不滿意的車主中選擇“質(zhì)量”。有車主表示，雖然是雷克薩斯旗下價(jià)格最親民的車型，但CT200h的整體品質(zhì)依然讓我們非常滿意。

    作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，不可能做到完美無缺，所以即使當(dāng)車主們發(fā)現(xiàn)車輛有故障出現(xiàn)，但他們還是對CT200h的質(zhì)量可靠性給予了高度評價(jià)。認(rèn)為CT200h的質(zhì)量可靠性“非常好”的車主占到了70.48%，還有29.52%的車主認(rèn)為“好”，沒有車主選擇“一般”等選項(xiàng)。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)，到該報(bào)告完成時(shí)，也僅有1例有關(guān)CT200h的投訴。

     舒適性

    獲九成以上車主認(rèn)可異響表現(xiàn)佳

    分項(xiàng)上，對CT200h的空調(diào)表示滿意的車主有77.14%，對座椅表示滿意的車主為65.71%，對駕乘空間和音響表示滿意的車主分別為54.29%和55.24%。雖然從單項(xiàng)來說，CT200h在以上四個(gè)方面的好評度都不是很高，但不論是車主對CT200h的總體舒適性評價(jià)，還是在最滿意項(xiàng)目中超過五成車主對舒適度滿意，應(yīng)該說都表明車主對CT200h的舒適性期待很高，而產(chǎn)品本身在舒適性各方面的實(shí)力也相對來說趨于均衡。

    其實(shí)作為一款日系車，其自然會(huì)有日系車在舒適性方面的深厚積累。比如座椅，CT200h雖然使用了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的設(shè)計(jì)，背部和座墊都有專門的支撐，但作為已經(jīng)把舒適性深入骨髓的頂尖日系品牌，CT200h座椅表現(xiàn)出了相當(dāng)出色的舒適性。座墊的軟硬適中，既不會(huì)因?yàn)樘灿绊懚掏镜氖孢m性，也不會(huì)因?yàn)樘浻绊戦L途的舒適性，坐上去非常舒服。

    受制于2600mm的軸距，CT200h內(nèi)部乘坐空間夠用。通過靈活的室內(nèi)布局和空間優(yōu)化，它在裝載空間上的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，可4/6分離完全放倒的后排座椅，能讓行李廂容積從375L增大至985L，同時(shí)開口也被設(shè)計(jì)得更加寬大，便于放入更多寬大的物件。

    異味和異響方面，CT200h在異響上的表現(xiàn)要好于異味。具體來說，認(rèn)為新車有異味的車主占比為13.33%，不認(rèn)為新車有此問題的車主為86.67%。認(rèn)為車輛在行駛或剎車時(shí)有異響的車主為9.52%，不認(rèn)為CT200h有異響的車主占到了九成以上。

    總得來說，此次參與調(diào)查的CT200h的車主中，有九成以上對座駕的整體舒適度表示了滿意，具體來說，有30.48%的車主認(rèn)為“非常好”，60.00%的車主認(rèn)為“好”，還有9.52%的車主認(rèn)為“一般”。

    維護(hù)成本

    超長免費(fèi)保養(yǎng)期油耗均在8L內(nèi)

    在看到多個(gè)專業(yè)媒體對CT200h的測試，以及此次關(guān)于CT200h的油耗調(diào)查后（所有調(diào)查車輛的百公里油耗均在8L之內(nèi)），8L這個(gè)百公里油耗的最低劃分限似乎有些高了，因?yàn)镃T200h的百公里油耗可以保持在5L之內(nèi)。燃油標(biāo)號(hào)上，有70.48%的車主選擇93號(hào)汽油，還有29.52%的車主選擇97號(hào)汽油。

    其實(shí)，CT200h的最核心賣點(diǎn)就是它搭載的帶有Lexus Hybrid Drive技術(shù)的混動(dòng)系統(tǒng)配置。這套系統(tǒng)由一具代號(hào)5ZR-FEX的1.8L直列四缸阿特金森循環(huán)汽油引擎和一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)聯(lián)合組成，最大功率輸出136馬力，動(dòng)力效能基本可以媲美2.0L自然吸氣引擎。更重要的是，CT200h在講求動(dòng)力足夠的情況下還很好地平衡了節(jié)油和排放。從廠方公布的數(shù)據(jù)來看，CT200h的百公里綜合油耗僅為4.6L，二氧化碳的排放量更達(dá)到超低的107g/km。而根據(jù)駕駛模式的不同（純電動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)），CT200h的動(dòng)力、操控以及油耗、排放表現(xiàn)也都會(huì)呈現(xiàn)出不同的結(jié)果。

    在CT200h的保養(yǎng)說明中明確規(guī)定，在購車后享受72個(gè)月或150000公里內(nèi)享受一系列免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)（兩者以先到者為準(zhǔn)）。這也可以理解為，150000公里內(nèi)所有的常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目的配件和工時(shí)費(fèi)都是免費(fèi)的，包括每隔20000公里的潤滑系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)。如果平時(shí)不是因?yàn)槭褂脫p傷造成的維修，車主都不用自掏腰包。有了這樣的售后承諾，全部車主都選擇在4S店進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

    因?yàn)橛幸徊糠忠讚p件的保修期是6個(gè)月或10000公里，所以參與調(diào)查的車主中的一部分已經(jīng)有過費(fèi)用支出，但九成以上車主的支出都在400元之內(nèi)，還有9.52%的車主支出在400?600元，沒有更多支出車主的出現(xiàn)。對于以上費(fèi)用，認(rèn)為“很便宜”的車主為60.00%，認(rèn)為“便宜”的車主有30.48%，不過還是有不到一成車主認(rèn)為“高”。

     結(jié)論

    車主希望價(jià)格更親民

    在車主對CT200h最滿意的10個(gè)項(xiàng)目中，有8項(xiàng)獲得了五成以上車主的好評，油耗、品牌還獲得了全部車主的認(rèn)可。

    CT200h的高剛性車身結(jié)構(gòu)能夠有效保障車體的完整性，并透過創(chuàng)新的撞擊能量吸收分散結(jié)構(gòu)，將撞擊力道平均分散至全車。為了兼顧車身輕量化，CT200h的工程師們還在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾門等處采用輕量化鋁合金設(shè)計(jì)，以完成最高等級(jí)的安全防護(hù)。CT200h還特別配備頸椎傷害緩和座椅（WIL）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、電子剎車控制系統(tǒng)（ECB-R）等多項(xiàng)安全配置，這些配置助力CT200h獲得美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）最高碰撞測試獎(jiǎng)，并在歐洲權(quán)威測評機(jī)構(gòu)Euro-NCAP的車輛安全碰撞測試中，榮獲5星最高評級(jí)。

    調(diào)查中，車主們對CT200h的外形也給予了較高評價(jià)。作為雷克薩斯首款五門掀背車，CT200h很明顯是將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者，因此其整體外形設(shè)計(jì)會(huì)讓人覺得很運(yùn)動(dòng)，各處細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也都符合目前汽車市場的主流取向，加之厚重的保險(xiǎn)杠、銳利的前后大燈以及富有肌肉感的流線，整車的動(dòng)感特質(zhì)被很好地烘托出來。

    應(yīng)該說在中國市場，CT200h并不占據(jù)時(shí)間的先機(jī)，因?yàn)閷汃R和奧迪已經(jīng)在入門級(jí)豪華緊湊車市場大戰(zhàn)了N個(gè)回合，而且價(jià)格也逐漸探底，寶馬1系、奧迪A3已經(jīng)將戰(zhàn)火燒到了20萬元區(qū)間。所以在CT200h帶著海外市場的好業(yè)績，以27.9萬元的價(jià)格殺入細(xì)分市場時(shí)，消費(fèi)者即使出手，也還是會(huì)和其競品相比。不過，盡管其售價(jià)并不便宜，但是超長時(shí)間的免費(fèi)保養(yǎng)確實(shí)能為車主節(jié)省不少花費(fèi)，而且其成熟穩(wěn)定節(jié)能的混合動(dòng)力系統(tǒng)也能讓車主在油價(jià)上漲時(shí)更淡定，所以，從綜合實(shí)力來說，我們認(rèn)為CT200h是一款值得推薦的車。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年9月刊