年輕運(yùn)動(dòng)  動(dòng)力環(huán)保

LEXUS雷克薩斯CT200h國(guó)內(nèi)口碑

整理/宋菲

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    環(huán)保健將

    CT200h是雷克薩斯引入中國(guó)市場(chǎng)的第四款油電混合動(dòng)力車(chē)型，區(qū)別于其他混合動(dòng)力車(chē)型的是，CT200h是一款“純血統(tǒng)”的環(huán)保車(chē)型，沒(méi)有汽油版車(chē)型。CT200h搭載的是一臺(tái)1.8升4缸VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合一套由鎳電池與電動(dòng)馬達(dá)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。節(jié)油環(huán)保絕對(duì)是雷克薩斯CT200h最大的優(yōu)勢(shì)，眾所周知，汽車(chē)在起步和剎車(chē)時(shí)的油耗較大，CT200h在電力充足的情況下，駕駛員淺踩油門(mén)時(shí)，這款車(chē)完全靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出和幾乎可以忽略不計(jì)的噪音給人留下了十分深刻的印象。而深踩油門(mén)之時(shí)，這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也十分流暢，動(dòng)力介入幾乎毫無(wú)感覺(jué)，這也體現(xiàn)了其優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度。在運(yùn)動(dòng)模式下，雷克薩斯CT200h的儀表盤(pán)會(huì)變換成動(dòng)感的紅色背景光，同時(shí)方向盤(pán)的手感明顯變得沉重，頗有歐系運(yùn)動(dòng)車(chē)型的感覺(jué)。在緊急并線(xiàn)時(shí)，方向盤(pán)的指向性也比較的準(zhǔn)確。在動(dòng)力輸出方面，雷克薩斯CT200h也有著明顯的變化。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更快，提速較節(jié)能模式也有著明顯的提升。雷克薩斯CT200h的前懸架采用了獨(dú)立麥弗遜滑柱式懸架，以及輕量化鋁合金設(shè)計(jì)，可大幅減少剎車(chē)時(shí)車(chē)頭頓挫的不適感。而后懸架則采用貼地性更佳的獨(dú)立雙叉式懸架，可以提供更為完整清晰的地面回饋。在過(guò)彎時(shí)這款車(chē)的感覺(jué)不錯(cuò)，前后懸掛匹配默契，車(chē)身側(cè)傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯(cuò)，不僅抓地力良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

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    外觀設(shè)計(jì)年輕化

    它采用了時(shí)下雷克薩斯新的設(shè)計(jì)元素，一改往常雷克薩斯略顯中庸和偏重雅致的思路，轉(zhuǎn)而向年輕、運(yùn)動(dòng)方向靠攏，在CT200h上沒(méi)有特別和緩的線(xiàn)條和繁多的鍍鉻裝飾，多以漆面顏色和黑色材質(zhì)為主，整體感十足，深色中網(wǎng)上懸掛的是代表Hybrid車(chē)型的泛藍(lán)色雷克薩斯車(chē)標(biāo)。 CT200h看上去十分低矮，這在側(cè)面表現(xiàn)的會(huì)更加明顯，從輪眉到輪胎間的空隙就可以看出雷克薩斯并未為引入國(guó)內(nèi)的CT200h重新調(diào)整避震器高度，這讓很多有著“恐高癥”的人感到愉悅。車(chē)側(cè)并沒(méi)有設(shè)計(jì)犀利的腰線(xiàn)，車(chē)頭、車(chē)尾的層次感已足夠，CT200h并不會(huì)因?yàn)闆](méi)有腰線(xiàn)而顯得乏味，后門(mén)下方有很小的標(biāo)識(shí)標(biāo)注了“Hybrid”。 CT200h全系車(chē)型都采用了205/55R16尺寸的YOKOHAMA輪胎，輪胎的性能我們已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，在原廠(chǎng)配套輪胎中屬于性能比較優(yōu)秀的型號(hào)。十輻輪轂造型很普通，無(wú)法為CT200h帶來(lái)太多個(gè)性和視覺(jué)沖擊力，但與車(chē)身整體感的匹配還算理想，符合雷克薩斯在輪轂應(yīng)用上一貫的簡(jiǎn)單化。有人更喜歡車(chē)頭，有人更喜歡車(chē)尾，我屬于后者，平直的線(xiàn)條讓尾部顯得更低矮、寬闊，細(xì)長(zhǎng)的尾燈并沒(méi)有采用純紅或透明的樣式，帶一些深色材質(zhì)的裝飾，尾燈的設(shè)計(jì)讓車(chē)尾看上去更酷。