環(huán)保與駕駛樂趣同在

2012款雷克薩斯CT200h海外口碑

編譯/賈江偉

    edmunds.com：燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最好 價(jià)格、操控有吸引力

    得益于其高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)化的操控以及誘人的價(jià)格，2012款雷克薩斯CT200h在小型精品緊湊型車細(xì)分領(lǐng)域尤其引人注目。該車型擁有同級(jí)別車型中最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，價(jià)格足夠吸引購買者，對(duì)于混合動(dòng)力車型來說，它的操控表現(xiàn)已經(jīng)很迷人。車內(nèi)駕駛環(huán)境很出色，而且還擁有極好的人體工程學(xué)。要說不足，就是加速感有點(diǎn)遲鈍，內(nèi)部存儲(chǔ)空間并不多。

    動(dòng)力操控上，在“ECO”模式下，就像該模式的名字一樣，車型可以實(shí)現(xiàn)最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，淋漓盡致地表現(xiàn)出了普銳斯基因，不過油門響應(yīng)缺乏感覺，轉(zhuǎn)向操控過輕。在“Normal”模式下，以上提及的問題得到了一些改進(jìn)，但是高速行進(jìn)在路上時(shí)，感覺有點(diǎn)慢吞吞的。在最運(yùn)動(dòng)調(diào)校的“Sport”模式下，操控和油門響應(yīng)都變激烈了，讓這款車型比同級(jí)別其他混動(dòng)車型顯得更有駕馭感。盡管0~60英里/小時(shí)的加速時(shí)間為平庸的10.4秒，但是在“Sport”模式下，駕駛起來感覺動(dòng)力十足，而且反應(yīng)敏捷。

    CT200h的內(nèi)飾看起來很高檔，很現(xiàn)代化，經(jīng)常觸摸的地方表層觸摸起來很舒適、松軟，不過內(nèi)飾空間并沒有給我們留下深刻印象。行李箱空間為14.3立方英尺，后排座椅可以折疊，進(jìn)而為更多的貨物存儲(chǔ)空間創(chuàng)造條件。

    在我們開展的制動(dòng)距離測(cè)試中，CT200h的表現(xiàn)可以接受，60英里/小時(shí)~0的制動(dòng)距離為120英尺。在安全上，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)給予CT200h前碰、側(cè)碰和車頂強(qiáng)度碰撞最高評(píng)級(jí)“Good”。

    greencarreports.com：環(huán)保車型有新使命 操控表現(xiàn)同級(jí)最好 

    當(dāng)你想到雷克薩斯品牌，你的腦海里能想象得到緊湊、半運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)掀背車嗎？沒錯(cuò)，2012款雷克薩斯CT200h就是這樣一款車型，盡管與豐田豪華品牌的定位有些不一致，但是它的成功卻是驚人的。雷克薩斯CT200h的目標(biāo)就是讓雷克薩斯與一些新的消費(fèi)者發(fā)生聯(lián)系：對(duì)綠色環(huán)保情有獨(dú)鐘的新新人類，這個(gè)群體更希冀更新他們手頭現(xiàn)有的緊湊車型，去考慮換一輛更加豪華，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性可以達(dá)到40英里/小時(shí)或者更多的雷克薩斯車型。盡管是豪華車型陣營中的一員，但是雷克薩斯CT200h卻是美國在售的最環(huán)保車型之一。

    擁有運(yùn)動(dòng)操控駕駛模式讓雷克薩斯CT200h在廣大車主眼里與其他混動(dòng)車型截然區(qū)別開來，因?yàn)槠渌芏嗷靹?dòng)車型駕駛樂趣并不高。盡管現(xiàn)實(shí)中擁有兩個(gè)對(duì)手——2012款普銳斯C和2012款本田思域混動(dòng)轎車，但是雷克薩斯CT200h還是擁有同級(jí)別緊湊車型中最好的操控。在駕駛樂趣上，普銳斯C也不錯(cuò)，不過擁有更強(qiáng)動(dòng)力的雷克薩斯CT200h顯然感覺更有運(yùn)動(dòng)范。