再遇型男

試駕上海大眾全新朗逸

文/李濱、安濤 

    試駕當(dāng)天艷陽高照，這顯然是個不錯的兆頭。當(dāng)一排全新朗逸試駕車擺在我面前時，在陽光下顯得熠熠生輝。雖然第一眼只看到了它的前臉，我已然找不到它當(dāng)年的影子了。如果一定要找出誰誰誰的影子的話，那應(yīng)該是全新帕薩特吧。也難怪，畢竟同是大眾家族的車型，在設(shè)計上體現(xiàn)了大眾汽車最新設(shè)計語言。不過這種設(shè)計應(yīng)用到全新朗逸這樣的A級車上，還是將它的外形氣質(zhì)提升了不少

    自2008年到現(xiàn)在銷售逾80萬輛，上海大眾推出合資自主研發(fā)的A級車型朗逸，已擁有了相當(dāng)出色的成績。即便如此，2012年8月19日，未雨綢繆的上海大眾推出了全新朗逸。

    外觀：大變臉

    除了動力系統(tǒng)外，全新朗逸的改變可以說是“翻天覆地”。上一代車型偏飽滿圓潤的車身，這里已經(jīng)變成緊致清瘦型，頭燈和尾燈夸張的曲線造型已經(jīng)被更多的直線所取代?！按笞彀汀痹煨偷倪M氣格柵改成扁平狀，車頭造型由“圓”變“方”。扁平的進氣格柵里面是兩條水平橫拉線條——被戲稱為大眾的“兩道杠”，也就是大眾A級車的標(biāo)志之一。因為全新POLO為“一道杠”，全新帕薩特則為“三道杠”。

    全新朗逸車身側(cè)面線條以簡潔為主，貫通前后的平直的腰線，讓側(cè)向視覺效果更顯修長動感。微微翹起的裙線讓整車多了份優(yōu)雅。側(cè)面車窗采用的鍍鉻裝飾條爍爍反光，顯然更符合中國消費者的口味。16英寸輪轂獨特的造型，也讓車身側(cè)面造型更為生動。

    全新朗逸的尾部設(shè)計同樣呼應(yīng)其大眾家族全新的設(shè)計語言，也與全新帕薩特造型有很多相似之處。雙件式尾燈造型以及“L”型燈組排列勾勒出尾燈獨特的視覺張力。

    內(nèi)飾：非對稱

    打開車門，最先看到的是車門下方的不銹鋼拉絲迎賓踏板，上面雕刻的LAVIDA相當(dāng)精美。真皮包裹的三幅多功能方向盤握感舒適，按鍵精致實用，布局合理，手不離方向盤即可完成音響控制、接打電話等任務(wù)，為駕駛者提供了方便和更好的安全保障。

    全新朗逸有黑色和米色兩種風(fēng)格內(nèi)飾。內(nèi)裝飾材料同樣是典型的大眾風(fēng)格，質(zhì)感不錯，設(shè)計大方、做工精致。典型的大眾風(fēng)格多功能影音娛樂系統(tǒng)，包含著收音機、導(dǎo)航、倒車影像等功能，方便實用。

    車內(nèi)最為突出的裝飾設(shè)計來自于木紋裝飾材料的大量應(yīng)用，在面板中部和中控臺上都有鑲嵌，體現(xiàn)一種國人喜歡的“豪華感”。

    坐進車內(nèi)，感受全新朗逸的真皮座椅不錯的包裹性能。相比前款車型，前排座椅橫向?qū)挾?，后排座椅坐墊縱向?qū)挾榷歼m當(dāng)增加，座椅靠背內(nèi)部采用了內(nèi)陷設(shè)計，各支撐部位也進行精確硬度控制。在連續(xù)駕駛約半天之后，這良好的包裹和支撐得以充分顯現(xiàn)。

    作為一款中期改款車型，全新朗逸長寬高分別為4605mm、1765mm、1460mm，與前一款車型相比，寬度增加22mm算是比較明顯的變化，車身長度與高度幾毫米的變化對車內(nèi)空間的影響基本可以忽略。全新朗逸軸距依然是2610mm，在同級別車中，已經(jīng)不具當(dāng)年朗逸剛上市時的優(yōu)勢，但實際試駕過程中，前后排空間都有著良好的表現(xiàn)，身高178cm的編輯坐在后排也不會覺得壓抑。顯然，對于大多數(shù)家庭用戶使用來說，其空間表現(xiàn)已經(jīng)富富有余。

    動力：強勁并“保守”

    我們試駕的這款車型為1.4TSI，搭載的是7速DSG變速箱車型。這套動力系統(tǒng)已經(jīng)在大眾多款車型中得以檢驗，其最大功率達96kW，最大扭矩達220N·m。

    試駕中，1.4TSI的動力效果如我們預(yù)料的那樣屬于經(jīng)濟實用型。渦輪增壓發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)左右開始發(fā)力，1800轉(zhuǎn)時動力就已非常充沛，換擋積極。高速行駛時如需加速，能明顯感覺到因為降擋帶來的動力延遲，但隨后爆發(fā)的動力也足以讓你體會到渦輪增壓發(fā)動機帶來的動力優(yōu)勢。

    除了1.4TSI搭載DSG雙離合七速變速箱之外，全新朗逸動力系統(tǒng)還有1.4TSI搭載5速手動變速箱，1.6L EA111發(fā)動機搭配Tiptronic 6速手自一體變速箱和5速手動變速箱等多種動力組合，這些都是經(jīng)過實踐檢驗的成熟的動力系統(tǒng)，在經(jīng)濟實用性方面，都有著非常好的優(yōu)勢。

    全新朗逸前懸掛類型為麥弗遜式，后懸掛類型為復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架，與上一代車型保持一致。也是大多數(shù)同級別車型應(yīng)用的技術(shù)方案。全新朗逸懸掛調(diào)校偏軟，舒適性較高，路上細碎的顛簸都能被過濾，對于路面的減速帶，避震效果也恰到好處，既不會過于柔軟，也不會過于生硬。經(jīng)過全新調(diào)校的助力轉(zhuǎn)向，使得車頭指向性好，但高速轉(zhuǎn)彎或者變道時，車尾會出現(xiàn)側(cè)向的輕微擺動，影響了車輛的循跡性。即使這樣，在同級別車型中，全新朗逸操控仍處于中上水平，我們依然可以說，這是一部好車，對于家庭用戶來說非常實用。況且，全新朗逸輔以HHC坡道輔助系統(tǒng)、TPM定速巡航、全系ESP，無鑰匙啟動等科技配置，以及激光焊接車身等，也讓全新朗逸具有很強的競爭優(yōu)勢。

    總結(jié)

    成熟高效的動力系統(tǒng)，全新的品牌設(shè)計語言，朗逸作為上海大眾自主研發(fā)車型在外觀上，原創(chuàng)的元素逐漸消褪，大眾味越發(fā)濃郁，走起國際范兒路線。針對國內(nèi)消費者，全新朗逸的設(shè)計細節(jié)以及技術(shù)應(yīng)用，都有很多適應(yīng)性調(diào)整。8月19日上市后，憑借著其凸顯大眾血統(tǒng)的大氣造型，依然親民的售價，我們編輯部的同仁們都大膽地預(yù)測：肯定會大賣的，因為，上海大眾對中國消費者的需求早已了解到深入骨髓的程度。