安全新裝 拉出來遛

解析美國IIHS車輛防撞系統(tǒng)評估報告

文/賈江偉

    當行車安全愈發(fā)為消費者所重視的時候，各式“身懷絕技”的預碰安全配置也逐漸出現(xiàn)在了新車的配置表中。不過，很少有人去仔細地較較真：它們的實際表現(xiàn)真的靠譜嗎？

    今年的第三季度，美國道路安全保險協(xié)會（IIHS）的旗下機構——美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）針對汽車防撞安全配置的實際道路表現(xiàn)情況進行了一次大范圍的調(diào)查研究，試圖采用量化的數(shù)據(jù)分析來為消費者們解開謎團。

    研究方法：以保險索賠率測驗防撞系統(tǒng)

    美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）通過比對眾多涉及車輛損失和人員傷害的保險索賠案例，來分析每個防碰撞安全配置對事故保險索賠頻率的不同影響。事故索賠的案例主要來自財產(chǎn)毀損責任（PDL）保險，該保險包含投保車型對其他車型造成的損壞；另外一個是碰撞保險，該保險包含車輛對已投保車輛的損壞。頻率為出險車輛的總體數(shù)量與同款投保車型年數(shù)量的比值（編者注：原文英文為Frequency is measured as the number of claims relative to the number of insured vehicle years）。一個投保車型年指一款車型投保一年，如果是兩款車型，投保6個月也可。車型年限從2000年到2011年，依據(jù)車企推出安全技術的時間點來決定。2011年8月前的保險數(shù)據(jù)均在調(diào)查中得到了使用。

    在數(shù)據(jù)研究過程中，防碰撞系統(tǒng)均為廠家提供的選配裝置。汽車廠家為美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）提供了裝配某個安全配置的車輛識別號，這樣可以讓美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）對比同款車型配備和沒有配備安全裝置的保險記錄。在每一項分析中，美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）都有效控制了能夠影響索賠比例的一些其他因素，比如說駕駛員年齡、性別、車庫狀態(tài)（garaging state）、碰撞免賠（collision deductible）等。

    調(diào)查發(fā)現(xiàn)：整體獲肯定，單一配置有區(qū)別

    美國道路安全保險協(xié)會（IIHS）旗下機構的此次研究報告指出，防碰撞安全配置整體來說確實降低了車輛發(fā)生撞擊事件的頻率，但具體到單一配置上，效果還有所區(qū)別。汽車前向主動避撞系統(tǒng)（尤其同時安裝了自動剎車系統(tǒng)）和自適應前大燈這兩種主動安全配置，安全防范及降低碰撞事件發(fā)生的作用最為明顯。而車道偏離警示系統(tǒng)看起來不僅不能夠有助降低碰撞事件發(fā)生的頻率，反而對車輛安全有所傷害，其中原因目前還不能解釋。其他一些系統(tǒng)，比如盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)，它們所發(fā)揮的效果目前并不明顯。

    “伴隨著越來越多的汽車廠商在其車輛上提供了先進的安全技術，通過保險協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，我們可以提前管窺這些技術在真實使用環(huán)境下的表現(xiàn)情況?！泵绹窊p失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）的副會長Matt Moore表示，“到目前為止，汽車前向主動避撞系統(tǒng)能夠有效減少事故及索賠案例（尤其是對其他車輛的損害），自適應前大燈所發(fā)揮的作用更是比我們預先期待的還要大很多。”

    Tips

    美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）：美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會是美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的附屬機構，該機構是非盈利研究部門，主要發(fā)布美國道路上的轎車、SUV、皮卡以及摩托車的相關保險損失統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)完全由汽車保險公司來支持。

    第一項：汽車前向主動避撞系統(tǒng)

    根據(jù)財產(chǎn)毀損責任（PDL）保險的統(tǒng)計，車輛追尾碰撞的保險索賠案例很普遍，而美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）研究發(fā)現(xiàn)，專門應付車輛追尾事件的汽車前向主動避撞系統(tǒng)能夠有效降低相關保險索賠頻率。在碰撞保險范疇內(nèi)，包含很多類似的被歸為財產(chǎn)損失責任的碰撞事件以及很多不在汽車前向主動避撞系統(tǒng)設計保護范圍內(nèi)的單一車型撞擊事件，研究發(fā)現(xiàn)，汽車前向主動避撞系統(tǒng)能夠降低索賠頻率，不過降低幅度較小。另外，在安裝汽車前向主動避撞系統(tǒng)后，人員傷亡保險索賠頻率也得到了一些降低。

    美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）進一步仔細研究了分別裝配在謳歌、奔馳、沃爾沃車型上的汽車前向主動避撞系統(tǒng)。數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，在財產(chǎn)毀損責任（PDL）保險范疇內(nèi)，既安裝了前向主動避撞系統(tǒng)又有自動剎車系統(tǒng)的謳歌和奔馳車型收到的保險索賠率要比只安裝前向主動避撞系統(tǒng)的同款車型低14%。安裝自動剎車系統(tǒng)的沃爾沃車型的碰撞比例也下降了10%，不過數(shù)據(jù)在統(tǒng)計效果上并不明顯，因為同款沃爾沃車型也同時擁有車道偏離警示系統(tǒng)以及疲勞警示系統(tǒng)，所以10%的降低數(shù)據(jù)或許也與這些安全配置有關系。

    奔馳和沃爾沃也擁有僅包含前向主動避撞系統(tǒng)（不包含自動剎車系統(tǒng)）的車型，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些車型也降低了碰撞比例，但與同時包含自動剎車系統(tǒng)的降低比例并不相同。美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）分析認為，單一配備前向主動避撞系統(tǒng)對保險索賠比例的下降作用比較小，因為該系統(tǒng)需要依賴駕駛員針對警告去作出適當反應，并不能直接避免碰撞事件的發(fā)生。只安裝前向主動避撞系統(tǒng)與同時安裝前向主動避撞系統(tǒng)和自動剎車系統(tǒng)的區(qū)別還有一些。比如，沃爾沃沒有安裝自動剎車系統(tǒng)的前向主動避撞系統(tǒng)只會在車型時速超過20英里/小時的時候發(fā)揮作用，而同時安裝前向主動避撞系統(tǒng)和自動剎車系統(tǒng)的沃爾沃車型會在車速為3英里/小時即開始工作。

    Tips

    汽車前向主動避撞系統(tǒng)：當車輛正在疾速逼近前面的車輛，并有可能發(fā)生撞擊時，汽車前向主動避撞系統(tǒng)此時會警告車主。有些汽車前向主動避撞系統(tǒng)還有自動剎車功能，這意味著一旦駕駛員沒能及時反應，車輛會自行進行剎車。

    第二項：自適應前大燈

    美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）仔細研究了配備在謳歌、沃爾沃、奔馳以及馬自達車型上的自適應前大燈。正如前向主動避撞系統(tǒng)那樣，安裝自適應前大燈能夠有效降低財產(chǎn)毀損責任（PDL）保險中對其他車輛的索賠率，而且效果要比前向主動避撞系統(tǒng)還要好。搭載自適應前大燈的車型在財產(chǎn)毀損責任（PDL）保險索賠比例下降了高達10%。考慮到只有7%的警方通報碰撞案例發(fā)生在21點到凌晨6點，而且撞擊案例涉及的車型都在一輛以上，所以10%的下降比例還是很令人驚喜的。值得注意的是，還有更小比例的碰撞案例是多款車在夜晚彎道路況發(fā)生的，在這樣的環(huán)境下，自適應前大燈被認為能夠發(fā)揮出作用。美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）認為，除了在轉(zhuǎn)向操控中的很好表現(xiàn)以外，自適應前大燈還可能在其他一些地方，比如在車燈亮度、車燈照射距離上發(fā)揮功效，進而在降低與其他車輛的碰撞發(fā)生頻率中發(fā)揮作用。不過，美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）在對多款車型的相應分析中發(fā)現(xiàn)，自適應前大燈在不同情況下發(fā)揮的效果并不一致。

    在調(diào)查中，美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）的研究人員原本預測自適應前大燈會在單一車型的碰撞事件中發(fā)揮最大的效果。不過，從碰撞保險索賠的案例比例來看，自適應前大燈在這一范疇內(nèi)確實讓發(fā)生頻率下降了，但是下降幅度很小。在所有類型的保險索賠中，人員傷害保險，包括對投保車輛的乘坐人員與道路上的其他車輛駕乘人員，索賠比例下降幅度最大（除一個以外）。

    “安裝在四款車型上的四套自適應前大燈系統(tǒng)均在保險索賠事件上發(fā)揮出了成效，統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，很多下降比例都非常高。” 美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）的副會長Matt Moore表示，“這些自適應前大燈的實際道路表現(xiàn)超出了我們之前對它們的預期，盡管我們目前還不能說清楚其中的原因?！?/p>

    Tips

    自適應前大燈：可以對車型的轉(zhuǎn)向操控及時作出燈光反應，幫助駕駛員在夜路上看清周圍的彎道情況。這種大燈的主要作用是根據(jù)車型的行駛速度、操控方向以及其他行駛情況自主作出調(diào)整，確保光束能夠筆直的指引車輛行駛。

    第三項：車道偏離警示系統(tǒng)

    與自適應前大燈的超預期表現(xiàn)不同，美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）研究發(fā)現(xiàn)，安裝在別克和奔馳車型上的車道偏離警示系統(tǒng)看起來卻發(fā)揮出了相反的效果。調(diào)查數(shù)據(jù)中，安裝在這兩款車型上的車道偏離警示系統(tǒng)反而增加了車輛在碰撞保險，財產(chǎn)毀損責任（PDL）保險以及投保車輛的駕乘人員傷害保險中的索賠比率。盡管從數(shù)據(jù)來看，比率提升的幅度并不大，但是這一結果也暗示這些特殊的安全系統(tǒng)并不能降低車輛總體碰撞事件的發(fā)生幾率。相比沒有搭載車道偏離警示系統(tǒng)的沃爾沃車型，搭載這一系統(tǒng)的沃爾沃車型大部分的保險索賠比率都有所下降，不過這些車型同時搭載了擁有自動剎車系統(tǒng)的汽車前向主動避撞系統(tǒng)，這些系統(tǒng)更有可能促成了相關比率的下降。

    其實，在此次調(diào)查前，美國公路安全保險協(xié)會的研究人員曾有個預判，如果所有車輛都安裝了車道偏離警示系統(tǒng)，而且系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，駕駛員也處理得當，那么這項技術可以避免或者減少高達7529例車輛致命撞擊事件的發(fā)生。研究人員給出如此期待的依據(jù)是每年都有很大比例的致命撞擊事件，這些事件的發(fā)生主要源于車輛偏離了正常行駛道路。

    不過，研究發(fā)現(xiàn)，在所有的道路撞擊事件中（不僅僅包含致命碰撞事件），車輛偏離道路的情況并不普遍。這也許能夠解釋為什么車道偏離警示系統(tǒng)不能夠在降低索賠比率中發(fā)揮作用了。美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）的數(shù)據(jù)結果也指出了車道偏離警示技術目前存在的一個問題：該項技術依賴攝像機去追蹤車道線，但是如果車道線不清晰時，這一系統(tǒng)就不能發(fā)揮作用了。

    “車道偏離警示系統(tǒng)或許最終會挽救道路上的生命，但是迄今為止，這一系統(tǒng)并不能避免車輛保險索賠事件的發(fā)生。” 美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）的副會長Matt Moore表示?！盎蛟S駕駛員在車內(nèi)因為獲得了太多的錯誤警示信號，所以他們選擇關掉警示信號或者完全關掉了系統(tǒng)。當然，這一原因也并不能解釋為什么這一系統(tǒng)看起來反而提高了保險索賠的比例，但是我們需要收集更多的數(shù)據(jù)去了解之前說的那種情況是否真的發(fā)生了?！?/p>

    另外，美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）還將會研究車道偏離修正系統(tǒng)，不同于車道偏離警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠發(fā)揮作用，讓車型保持行駛在正常車道上，進而會對保險索賠比率帶來不同的影響。

    “正如同時包含自動剎車系統(tǒng)的汽車前向主動避撞系統(tǒng)能夠更明顯的減少道路碰撞事件的發(fā)生一樣，同樣不依靠駕駛員自己及時反應處理的車道偏離修正系統(tǒng)或許會給我們更多希望。” 美國公路安全保險協(xié)會的研究負責人David Zuby表示，“目前，道路偏離修正系統(tǒng)還相對比較新，也不那么普遍，所以我們未來將會搜集更多數(shù)據(jù)去看看其表現(xiàn)?！?/p>

    Tips

    車道偏離警示系統(tǒng)：是一個基于傳感器的駕駛員輔助系統(tǒng)。它利用集成在后視鏡附近的攝像頭監(jiān)控前方道路，夜間則監(jiān)控大燈光束內(nèi)的道路。監(jiān)控錄像被發(fā)送至中央控制單元，在那里進行分析。系統(tǒng)會識別出車道標記線，并持續(xù)跟蹤觀察標記線的位置。如果探測到車輛即將要偏離標記線，系統(tǒng)會通過方向盤的振動向駕駛員發(fā)出警告，提醒及時校正車輛方向。

    第四項：城市安全系統(tǒng)

    其實在此次的最新研究之前，美國公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會（HLDI）在去年曾發(fā)布了一個針對沃爾沃城市安全系統(tǒng)的第一套真實調(diào)查數(shù)據(jù)報告。報告顯示，與其他中型豪華SUV相比，配備城市安全系統(tǒng)的沃爾沃XC60所涉及的財產(chǎn)損失事故（對其他車型的碰撞傷害）索賠少27%，涉及的人身傷害事故索賠少51%。報告也展現(xiàn)出汽車防碰撞技術在避免汽車碰撞損傷中發(fā)揮的重要作用，并受到美國交通安全管理者的關注，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長大衛(wèi)·斯特里克蘭德（David Strickland）在報告發(fā)布后也表示：“很樂意看到汽車制造商在開發(fā)提升道路安全的新技術方面不斷取得成就。美國國家公路交通安全管理局也正在研究防碰撞系統(tǒng)，并監(jiān)測沃爾沃及其他廠商在避免道路人員傷亡和財產(chǎn)損失方面的努力?！?/p>

    “這些數(shù)據(jù)研究報告首次評估了真實駕車環(huán)境下，那些目前已經(jīng)在車型上得以應用的防碰撞技術所發(fā)揮的作用?！?#160;美國公路安全保險協(xié)會的研究負責人David Zuby表示，“盡管一些數(shù)據(jù)結果還有進一步調(diào)查的必要，但很清楚的是，一些防碰撞系統(tǒng)，比如汽車前向主動避撞系統(tǒng)、自適應前大燈均為每個人的道路行駛安全發(fā)揮了作用。”

    Tips

    City Safety（城市安全系統(tǒng)）：城市安全系統(tǒng)是由沃爾沃汽車公司推出的一項最新的防撞技術，它能夠幫助司機避免城市交通常見的低速行駛時的追尾事故。工作原理上，當車輛的速度達到30km/h時，這套系統(tǒng)就會自動啟動，通過前風擋上的光學雷達系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，尤其是車頭前6米內(nèi)的情況。當前車剎車、停止或者有其他障礙物的時候，這套系統(tǒng)首先會自動在剎車系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離；或者它還可以通過調(diào)整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物。如果距離障礙物已經(jīng)很近，這套系統(tǒng)會自動緊急剎車而無需駕駛員的操作。