眾望索菲

菲亞特 菲翔

文/WILL

    動力微概括

    在廣汽菲亞特工廠投產(chǎn)的FIRE1.4升16氣門渦輪增壓發(fā)動機是新車的主要動力來源。依據(jù)調(diào)教不同，這款發(fā)動機擁有120hp/5000rpm，150hp/5500rpm兩種最大功率，對應的峰值扭矩分別是206N·m/1800rpm及230N·m/3000rpm，足已比肩大眾的那款1.4TSI發(fā)動機。

    小李：菲亞特回來了，這次帶來的不是久經(jīng)拉皮的西耶那亦或周末風，而是全新力作——菲亞特菲翔，不過，菲翔已經(jīng)錯過了那個只要能造“好車”就能賺錢的瘋狂年代，趕上了“好車”扎堆，消費觀念日趨成熟的理性購車時代，要想再度殺入重圍，挑戰(zhàn)確實不小。

    大周：市場不等人！面對逐漸僧多粥少的市場趨勢，使一向樂觀高傲的菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)先生難掩當前的焦急心情，尤其是在新車下線儀式上的一番“慷慨陳辭”，更顯示出他對中國市場的在乎。單從菲翔的外觀設計上就能看到廠家的誠意，雖然整個設計由意大利設計中心完成，但菲翔自研發(fā)之初便已考慮到中國消費者的喜好。

    小李：不僅如此，無論是熟悉的多橫條式鍍鉻中網(wǎng)，還是摩登范兒的多邊形透鏡大燈，中國消費者的喜好都在菲翔身上得到了很好的體現(xiàn)。與很多喜歡在外觀飾件上做文章的車企不同，除輪轂、輪胎以及側(cè)窗飾條以外，菲翔所有車型在外觀上并沒有細節(jié)上的差異。

    大周：雖然異形大燈并沒有進行熏黑處理，但是，采用不規(guī)則多邊形設計的前臉大燈不僅犀利入時，而且還全系標配有透鏡燈座，使得菲翔的這雙眼睛顯得格外有神，與中網(wǎng)進氣格柵上的菲亞特車標相互呼應，不僅錯落有致更是畫龍點睛，不過稍有遺憾的是，即便頂配型號，也沒有裝備氙氣大燈。

    老張：尾燈是菲翔設計上的另一亮點，雖然剎車燈、轉(zhuǎn)向燈依然采用的是傳統(tǒng)的鹵素大燈，但是LED導光帶的加入，讓黑夜中的菲翔增色不少，另外，依據(jù)配置型號的不同，菲翔提供4款以上的輪轂樣式。其中搭配在入門級車型（悅享版）上的是一款鋼質(zhì)輪轂+樹脂飾板，而搭載在中配車型（暢享版、勁享版）上的是兩款16寸鋁合金輪轂。頂配車型（尊享版）配備的是一款造型更動感的17寸輪轂。值得一提的是，即便是入門級車型，也配備了來自普利司通的TURANZA泰然者系列輪胎，頂配型號更是搭配了馬牌輪胎，同時，ESP系統(tǒng)將全系標配！

    大周：菲翔的內(nèi)飾設計采用“以駕駛者為中心”的原則，獨特的“浮島邊框”把儀表板和中控臺融為一體，使內(nèi)飾更顯與眾不同。中控臺上的8.4寸觸摸屏導航娛樂系統(tǒng)格外引人注目。這套系統(tǒng)功能上涵蓋了電話、空調(diào)設置和導航等模塊，顯示效果操作感受都比較出色。首批下線的車型尚未對系統(tǒng)進行漢化處理，這一點將在最終上市銷售車型上得到改善。方向盤樣式并不陌生，已經(jīng)在菲躍等車型上出現(xiàn)。從下線的幾種車型來看，即便是入門級版本，也配備了多功能方向盤，低配高配的區(qū)別在于方向盤控制的功能不同。頂配型號不僅帶有音響控制功能，還加上了定速巡航系統(tǒng)。值得一提的是，方向盤還能夠進行四方向調(diào)整，適合不同身材的駕駛員。

    老張：菲翔車身尺寸為長4679mm、寬1850mm、高1471mm，軸距為2708mm，處于該級別的領先水平，空間表現(xiàn)十分不錯。在調(diào)節(jié)好前排座椅的位置后，后排腿部能與前排保持兩拳以上的距離，已算相當寬裕。

    老張：發(fā)動機蓋底下，是一塊厚實的隔音隔熱材料，發(fā)動機蓋周邊還加上了一整圈密封條。稍有不足的是，菲翔采用的還是傳統(tǒng)的、簡單的手動支桿。發(fā)動機艙下面帶有厚實的發(fā)動機護板，免去了后期加裝的麻煩與費用。菲翔并沒有采用無骨雨刮，不過傳統(tǒng)的有骨雨刮周圍加入了塑料罩，降低了風阻而且顯得更加美觀。

    大周：菲亞特菲翔采用了后扭力梁式半獨立懸掛，這種設計的優(yōu)勢在于結(jié)構簡單、節(jié)省空間，不足之處是其舒適性、操控性要略遜色于多連桿式獨立懸掛車型?？紤]到菲翔定位為一款偏重性價比和實用性的家用車，其采用半獨立后懸掛設計是完全可以令人接受的。從中國化的外觀，豐富的配置以及優(yōu)秀的動力系統(tǒng)不難看出菲亞特的誠意。只要菲翔給一個厚道的市場定價，在銷售渠道、服務網(wǎng)絡上再下些功夫，相信消費者依舊會對這個既熟悉又陌生的意大利品牌給予銷量上的支撐。