文/宋菲

    面對車胎故障背后的責(zé)任認定難題，幾位編輯有些無奈。因為在中國，無論汽車企業(yè)、輪胎廠家、監(jiān)管機構(gòu)、車主，還是在中國路況、檢測標準、檢測機構(gòu)方面，都表現(xiàn)得不盡如人意。難怪有編輯調(diào)侃說，車主應(yīng)該在輪胎上安裝24小時實時監(jiān)控，用以提供呈堂供詞。也有編輯務(wù)實地認為，靠人不如靠己，為保障行車安全，不如注意自己用車規(guī)范。不過，涉及輪胎問題的汽車三包法規(guī)的出臺才是最值得期待的

    李濱：從《中國消費者權(quán)益保護法》來看，一般的商品出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先由商家負責(zé)解決，解決不了再與上一級供貨商協(xié)調(diào)解決。但中國消費者輪胎出現(xiàn)問題，找到4S店，4S店通常把責(zé)任推到輪胎廠家。這在中國汽車行業(yè)里已形成一種固定程序，不過并不符合法律規(guī)定。

    馬寧：即使4S店把消費者推給輪胎廠家，4S店也脫不了干系。輪胎出廠時，要進行胎壓檢測，輪胎從廠家到4S店以后，如果沒什么質(zhì)量問題，4S店應(yīng)該給胎壓調(diào)整到一個正常的數(shù)值，然后再賣給消費者。但據(jù)我了解，有些車主從4S店提車時胎壓就不正常，這可能就是4S店責(zé)任缺失造成的。

    杜威：4S店新車交付時會檢測輪胎，但可能只會大致從外觀看看，存在檢測不到位的問題。

    賈江偉：車胎制造標準以及出廠時的規(guī)范質(zhì)量檢測至關(guān)重要，是保障未來高質(zhì)量輪胎的重要工序。據(jù)我的了解，美國國會在1966年就頒布了《國家交通和汽車安全法》( National Traffic and Motor Vehicle Safety Act)，授權(quán)美國道路安全管理局制定車胎相關(guān)標準，并擔(dān)負監(jiān)管職責(zé)，一旦發(fā)現(xiàn)車胎出現(xiàn)問題，會責(zé)成輪胎企業(yè)及時召回，發(fā)現(xiàn)企業(yè)回避的，則會動用高額罰款來懲戒。這些法規(guī)和標準并不是擺設(shè)，美國前些年曾發(fā)生過幾次大規(guī)模的輪胎召回案例，輪胎企業(yè)和整車企業(yè)的損失其實是非常大的，這也讓他們在未來的制造和檢測環(huán)節(jié)不敢怠慢。

    杜威：說到檢測，我曾經(jīng)請教過一個專業(yè)人士，問他可不可能憑借經(jīng)驗判斷一條新輪胎是否存在缺陷，換句話說，該如何判斷輪胎問題是質(zhì)量缺陷還是人為因素造成的。據(jù)他介紹，胎側(cè)壁鼓包八成都是輪胎質(zhì)量問題，輪胎正面斷裂、橫截面斷裂也基本上是廠家的問題，但出現(xiàn)這些問題的幾率一般比較小。

    李濱：據(jù)我所知，輪胎制造方面我們也是有標準可依的。比如說輪胎上花紋、裂紋的樣式，是工字紋還是其他；問題出現(xiàn)的位置，在胎肩上還是胎臂上，通過這些都可以判斷是質(zhì)量問題還是使用問題。只不過可能現(xiàn)在的標準還有些模糊，或者執(zhí)行不很到位，導(dǎo)致輪胎問題的因素復(fù)雜，責(zé)任判定不易，所以，目前輪胎退換主要還是憑廠家良心。

    杜威：不過，如果真正三包的話，廠家有時候確實賠不起啊。

    李濱：不至于賠不起，我個人覺得輪胎問題主要責(zé)任在于廠家。不過話說回來，中國的法律有點偏向企業(yè)，對消費者的保護有些欠缺，所以導(dǎo)致企業(yè)與消費者處于一個不對等的位置。

    馬寧：廠家自己的工作人員檢測，證明自己生產(chǎn)的輪胎沒有質(zhì)量問題，自己又當運動員又當裁判，怎么能讓消費者信服？但找第三方檢測又費時費力，最后結(jié)果還可能模棱兩可。

    賈江偉：大家剛才談到了檢測執(zhí)行方面的問題，其實回歸到檢測標準本身，我國也很滯后?，F(xiàn)在中國已經(jīng)成為世界第一大汽車市場了，但輪胎檢測標準還是20年前的，沒能與時俱進地更新。

    杜威：是啊，20年前還沒有普及子午線輪胎呢，路況也完全不同于現(xiàn)在，難以想象那時候的子午線標準如何評測現(xiàn)在新技術(shù)下的輪胎?？磥恚堑帽浦囍髟谧约旱妮喬ド习惭b24小時實時監(jiān)控，監(jiān)控路況、輪胎是否被扎或有碰撞，以保證突然爆胎的時候有錄像作為呈堂證供。這當然是玩笑話，成本太高了。

    賈江偉：我之前曾與美國的一些車主及汽車專家交流過，他們也向我坦言，輪胎故障原因的檢測確實比較復(fù)雜，美國車主有時候也存在一些類似的車胎問題。不過，有美國車主告訴我，輪胎廠家在美國競爭很激烈，為了拉“回頭客”，只要發(fā)現(xiàn)是自己的問題，一般都會主動的滿足車主要求。當然，在我們國內(nèi)，情況恐怕有些復(fù)雜，還是得更多寄希望于汽車三包法規(guī)能夠早日出臺，因為里面已經(jīng)具體涉及到了輪胎問題。

    杜威：我倒是建議汽車廠家配備胎壓監(jiān)測設(shè)備，或者像寶馬、MINI一樣裝配防爆輪胎，即使成本會有所提升，但我們相信這種安全配置為眾多車主所期待。

    馬寧：中國消費者可能處于相對弱勢的地位，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)媒體在報道的時候也會有意無意地傾向消費者一方。但我個人認為，既然我們沒有辦法在短時間內(nèi)讓法律更健全，為保障車主行車安全，我們自己用車時就要格外小心。我常常能看到，如果沒有很好的停車位，有些車主就會跨著馬路牙子停車，一邊高一邊矮，長時間勢必會對矮的一邊的輪胎造成很大壓力，帶來隱患。而且，很多越野車主為了耍酷故意這樣停車。曾經(jīng)某個輪胎企業(yè)的一個總裁，用手機隨手拍了很多中國消費者用車不規(guī)范的照片。輪胎一出問題就怪到廠家，他們也很委屈，認為消費者起碼要做到合理使用。

    賈江偉：這一點也很重要，誠信是雙方的，如果有些車胎故障確實是消費者自己的責(zé)任導(dǎo)致的，那車主也應(yīng)該有些擔(dān)當。 

    李濱：還有一個問題是中國的道路狀況。面對這個問題，其實輪胎生產(chǎn)廠家最應(yīng)該注意。廠家應(yīng)該按照中國的具體情況進行生產(chǎn)，達不到國家相關(guān)標準的應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，但事實上，適應(yīng)中國路況的輪胎少之又少。

    杜威：拉貨的大車把二級公路、三級公路壓得不成樣子，再好的輪胎通過時也會傷痕累累。

    馬寧：我上班要經(jīng)過一段路，不知道為什么，好好的馬路瀝青被掀了，路面跟搓衣板一樣，非常難走。每次通過那段路面，我都覺得我的輪胎隨時會爆胎，不敢開快了，提心吊膽的。開個玩笑，這種路況是各種高端實驗室都無法模擬的。

    賈江偉：大家談到了這么多問題，我想最后分享一些我所了解的國外情況。美國的道路安全管理局已經(jīng)把輪胎安全上升到行車安全甚至國民生命安全的高度，輪胎、兒童安全座椅這些關(guān)鍵部位的安全已經(jīng)跟整車安全置于同樣重要地位，而且監(jiān)督執(zhí)行力度很強。在消費者意識上，美國車主在投訴中往往會與司法機構(gòu)、檢測機構(gòu)聯(lián)動，抱團投訴，維權(quán)意識很強，反過來給了監(jiān)管機構(gòu)很大的激勵。據(jù)我的了解，在車胎有可能出現(xiàn)大規(guī)模缺陷問題后，美國車主會被推薦同時向輪胎企業(yè)、汽車廠家、監(jiān)管機構(gòu)三方投訴，然后三方聯(lián)動，輪胎企業(yè)和汽車廠家會給監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布相關(guān)檢測數(shù)據(jù)及召回計劃，監(jiān)管機構(gòu)會根據(jù)召回是否及時、是否符合召回條件、召回后續(xù)工序如何、消費者是否滿意等進行后續(xù)評估。