文/馬寧

    “將最先進的技術(shù)和最人性化的設(shè)計交給大眾消費者”是Honda創(chuàng)始人本田宗一郎“為普通市民造車”的初衷所在，而作為本田家族中使用同一名稱在全世界范圍銷售時間最長的思域（CIVIC）就有著“公民的、市民的”之意。對于中國消費者來說，雖然他們從上世紀90 年代起，就可以看到道路上的第六代思域，但彼時以批量進口的方式來到中國的思域并不算多。直到2006年，第八代思域在東風本田國產(chǎn)，并在其后不到6年的時間中，擁有了超過40萬個客戶，真正走入了中國的“市民家”。

    2011年10月，第九代思域在中國市場上市，雖然受3·11日本大地震的影響，這個時間比原計劃推遲了兩個月，但第八代思域的市場業(yè)績也給了東風本田總經(jīng)理水野泰秀充分的信心：“第八代思域很成功，現(xiàn)在推出第九代時，非常高興、緊張，但也很期待?！睉?yīng)該說，在一些品牌的B級車以A級車的價位蠶食市場時，第九代思域的競品已經(jīng)不僅僅局限于同級別車，擺在它面前的一個問題是，究竟以更多的傳承還是創(chuàng)新來接受消費者的審視。

    從消費者的反饋來看，第九代思域?qū)鞒泻蛣?chuàng)新進行了平衡，并融入到了整體車系的進化中。比如說對環(huán)保動力的追求，對車內(nèi)空間設(shè)計的改善以及對車內(nèi)外人員安全的保護，就貫穿了歷代思域的造車理念中，當然第九代思域也不會放棄這些已經(jīng)被業(yè)界認可的車型精髓。只是，在消費者對車輛越來越多訴求的今天，如何在產(chǎn)品上保證這些精髓的傳承呢？東風本田的工程師們需要創(chuàng)新，需要實現(xiàn)車型的進化。

    在第九代思域上，充滿未來感的座艙以及多項智能實用配置，老款車型噪音偏大短板的彌補，操控性的改進和駕駛舒適性的提升，以及全系標配的ISO FIX（兒童安全座椅固定裝備）等等都讓第九代思域盡可能地滿足挑剔的消費者。從此次的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，車主們對舒適性的滿意度達到了94.73%。

    在中國汽車市場，東風本田可以說是“小市場大份額”的典型代表，不論是CR-V還是思域，都曾被冠以創(chuàng)造銷售神話的車型之名。所以，當?shù)诰糯加蛏鲜?，業(yè)界也在猜測它能否繼續(xù)獲得消費者青睞。產(chǎn)品本身上，應(yīng)該說第九代思域的競爭力已毋庸置疑，比如在東風本田研發(fā)中心佐佐木所長看來，本田是一個非常關(guān)注于奔跑、運動的公司，為了突出思域的運動感，特意增加了2.0L排量車型，這勢必為第九代思域帶來更多買家。但從東風本田的管理者看來，或許產(chǎn)能的解決更迫切。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波曾表示：“產(chǎn)能是另一限制因素”。 

    水野泰秀認為：“現(xiàn)在的戰(zhàn)略比較偏向保守，在這一戰(zhàn)略下，東風本田注重的是質(zhì)的提升。接下來，會全面轉(zhuǎn)向?qū)α康淖非??！彪m然面對中國市場，本田不得不平衡與東風、廣汽這兩個中方合作伙伴的關(guān)系，并在新車的投放上權(quán)衡更多的因素，但從東風本田目前取得的成績來看，之前注重質(zhì)的提升已經(jīng)讓其獲得了良好的市場口碑。而對于思域這款產(chǎn)品來說，不論是搭載CVCC發(fā)動機的第一代、提出開創(chuàng)性MM設(shè)計思想的第三代，還是首度應(yīng)用VTEC發(fā)動機的第四代，衍生出首款TYPE-R的第六代，以及融合40年積累的第九代，都讓消費者對思域車型的表現(xiàn)有了足夠的信心。