陽光燦爛的車子

試駕西雅特 LEON CUPRA 2.0T
文/李濱

    路口，交通警察大手一揮，我們將車靠在路邊，停下例行檢查之后，問了一句：“這是什么車啊？”

    車停辦公樓下，見幾個人指指點點，我以為占了別人的車位，一下車，其中一個小伙子不好意思地問：“這車是什么牌子?。俊?/p>

    “西雅特！西班牙產(chǎn)的?！?#160;

    同為大眾旗下的乘用車品牌，他的8個兄弟早已在國內(nèi)市場被人熟知，最后這個，九弟西雅特終于也來了?？吹剿?，就令人遙想起陽光燦爛的地中海和激情四射的巴爾干“斗牛舞”。

     外觀短小精干

    既然是大眾旗下的車型，人們總會研究一下它的出處，到底產(chǎn)自哪個平臺。沒錯，知道了出處，就對這個車型有了更為清晰的認識。

    西雅特被大眾收購后，經(jīng)過改造，技術(shù)平臺已與大眾共享，這款LEON CUPRA就誕生于大眾的PQ35平臺，造型設(shè)計，則由時任西雅特首席設(shè)計師、現(xiàn)任大眾汽車集團首席設(shè)計師瓦爾特·德·席爾瓦先生（Mr. Walter De Silva）為首的西班牙設(shè)計師團隊操刀。使得LEON CUPRA完全成為一個德國-西班牙混血兒?；煅獌阂话愣加懈鼉?yōu)秀的基因，比如這個LEON CUPRA，個性的車身設(shè)計之下，是與GTi同樣的發(fā)動機和變速箱。 

    讓我們仔細欣賞一下這個小個子。與大眾車型的大嘴設(shè)計以及后來的小扁平狀進氣口不同，西雅特 LEON CUPRA的倒梯形進氣口小而怪異，黑色的蜂窩狀網(wǎng)格也未做任何鍍鉻裝飾，這個進氣口已經(jīng)不像是嘴巴，而像是某種小動物的鼻子，小小的，黑黑的。前保險杠下方的進氣口才是真正的大嘴巴。這種頗有些卡通風格的設(shè)計，讓西雅特LEON CUPRA辨識度非常高。契型下壓的車頭，與橄欖狀的大燈相得益彰。起始于車燈上角的腰線經(jīng)過輪眉上方后，拋物線般滑落至后輪眉中下部，如車體高速運動劃過的氣流曲線，充滿動感。隱藏式后門拉手設(shè)計，也讓后門與車身整體感增強，同時也減小了風阻。遠遠看去，還以為是雙門車型。簡潔造型的輪轂，也讓這四只鞋子更為輕盈。

    細長的尾燈，窄小的高位擾流板以及簡潔的造型，讓車尾部看起來干凈利落，清新優(yōu)雅。與大眾的車標暗藏的后門開啟按鈕一樣，西雅特 LEON CUPRA的后背箱開啟按鈕也藏于車標蓋后，按下車標，就能開啟后備箱。

    西雅特 LEON CUPRA有一處標新立異的設(shè)計：擋風玻璃雨刷器不用時，雨刷臂停駐于A柱前縱向擺放，運行時，則以獨特的“蝶形對開”方式運行。似乎還沒有其他品牌用這樣的方式設(shè)計。

    空間內(nèi)飾簡潔實用

    長寬高分別為4309mm、1768mm、1449mm，與高爾夫車身尺寸接近，2578mm的軸距也與GTi完全相同。相對于GTi的豐滿，LEON CUPRA 顯得有點單薄，但里面空間卻并未縮水，與高爾夫空間狀態(tài)相仿，前排后排都有足夠的頭部空間，只是后排腿部空間稍顯局促，但也并不擁擠。

    進入車內(nèi)，LEON CUPRA的像是賽車狀的前排座椅是一大亮點。腿部側(cè)面支撐和腰部側(cè)面支撐凸出，更酷的是頭枕與靠背一體。坐進去之后，中等體型的人完全能體會到舒適的包裹感。

    多功能方向盤，與大眾的同級別車型相似，做工精細，功能豐富、操控靈活，下面的換撥片提醒我們這款車主打的運動性能。

    車內(nèi)裝飾面板紋理精致獨特，彈性和質(zhì)感也非常好，與大眾旗下其他車型的緊湊布局，以及金屬裝飾不同。LEON CUPRA面板上功能區(qū)和按鍵布局更為簡潔實用，功能區(qū)排列較為松散，也沒有明顯的金屬配飾，顯得單調(diào)一些，但在材料和做工上相當精致，無可挑剔。

     動力強悍

    西雅特LEON CUPRA的外觀足以誤導很多人。從造型上看，LEON CUPRA有點瘦弱，沒有夸張的包圍，也沒有夸張的擾流板，更沒有霸氣的造型。但是只要一啟動發(fā)動機，就會立即體會到那種低沉得讓人亢奮的轟鳴。轟一腳油門，更是不得了，我的心恨不得想飛起來，不需要穿越時空，只需要把我和我的LEON CUPRA送到賽道上。

    油門輕觸，2.0TSI發(fā)動機僅有一絲遲疑之后，開始毫不溫柔地傳遞著它的勇猛。只見發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)上下迅速滑動，連貫也迅速地完成換擋動作，速度提升很猛，普通道路上提速超車如探囊取物；如果切入S擋，發(fā)動機的轟鳴更為緊迫，3000轉(zhuǎn)以上換擋，讓動力來得更為持久和猛烈，提速之迅捷，強烈的推背感，使人幾乎忘記呼吸。

    西雅特LEON CUPRA配備的2.0TSI+6速DSG雙離合變速器，與高爾夫GTi的動力系統(tǒng)完全相同，只是重新調(diào)校之后，LEON CUPRA將最大功率提升了8kW，達到155kW/5300~6200rpm， 280N·m/1700~5200rpm扭矩沒有變化。這款車型的百公里加速時間7.1s，最高車速233km/h。顯然，相比GTi，LEON CUPRA的動力系統(tǒng)毫不遜色。

     操控：典型的大眾范兒

    作為大眾PQ35平臺的產(chǎn)品，除了外觀之外，LEON CUPRA的氣質(zhì)與大眾GTi非常接近，更注重操控性能。比如，轉(zhuǎn)方向盤的力度就比很多品牌的家用轎車力度要更大。即使擁有隨速轉(zhuǎn)向功能，對于大多數(shù)纖巧型女士來說，也會覺得有點吃力。這對于喜歡運動車型的男士來說當然喜歡還來不及。更重要的是，LEON CUPRA的轉(zhuǎn)向機構(gòu)指向性非常清晰。油門踏板力度同樣稍重，這也同樣是典型的大眾風格。而且，油門踏板下去之后，發(fā)動機動力響應異常靈敏，腳底的小小動作就能引起動力輸出的明顯變化，與很多車型那種如踩著棉花團的感覺截然不同，所謂操控，這種敏銳自然是少不了的。

    西雅特LEON CUPRA的懸掛系統(tǒng)同樣可以給人清晰明確的路感。同GTi調(diào)校相似，在高速過彎中，LEON CUPRA的懸掛側(cè)向支撐力很足，抓地穩(wěn)，加上短小的車身，能給駕駛者更多的自信。由ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)擴展而來的XDS電子差速鎖顯然擔當了重要職責，能夠在抓地力不足時對車輪施加制動力以提供限滑功能，讓LEON CUPRA的操控更為精準。

    總結(jié)

    忘掉一汽-大眾都市高爾夫吧，忘掉奇瑞第一代旗云吧，現(xiàn)在的西雅特是全新的品牌。因此，我們試駕的是正式進入中國的第一款車型LEON CUPRA，作為一款獨特的歐洲車，西班牙式的相貌，德國的心臟，讓LEON有足夠的實力與國內(nèi)市場上大多數(shù)同級別車抗衡。市場上大幅度的優(yōu)惠后，20多萬元的價格已經(jīng)與國產(chǎn)GTi很接近，這樣說來，競爭力應該還不錯。作為進入中國市場的開始，設(shè)立這樣一個標桿，應該已經(jīng)很顯誠意了。但作為一個全新的品牌，讓百姓認可，只推出一款小眾的高性能車型可能還遠遠不夠。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年8月刊