文/張炤虎

    “沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)磨難的企業(yè)，不可能成為大企業(yè)。”說(shuō)這話的人叫比爾福特，美國(guó)工業(yè)巨子亨利福特的孫子。從2008年開(kāi)始，通用、福特、豐田、克萊斯勒、戴姆勒等汽車集團(tuán)紛紛陷入危機(jī)，這其中就包括被譽(yù)為世界工業(yè)印鈔機(jī)的豐田汽車。有趣的是，危機(jī)中的豐田和福特一樣也是由孫輩掌門(mén)，他就是豐田章男。為了擺脫困境，豐田章男作出了一項(xiàng)艱難卻明智的決定，將重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)。2011年上海車展，坐在一臺(tái)普銳斯混合動(dòng)力汽車的車頂上，這位賽車手兼CEO的中年男人向世人宣布“中國(guó)最重要！”這句話在次年演變成龐大且野心勃勃的豐田云動(dòng)計(jì)劃。

    未雨綢繆是豐田的一大作風(fēng)，而現(xiàn)在，豐田的云必須動(dòng)起來(lái)，必須把醞釀多年的雨降到這邊沃土上，這一天距離豐田最初來(lái)到這片土地上已經(jīng)過(guò)去了將近半個(gè)世紀(jì)。

    上世紀(jì)60年代，為了方便政府接待外賓，中國(guó)以易貨貿(mào)易方式從尚未正式建交的日本進(jìn)口了一批豐田皇冠牌轎車，70年代，以一汽為代表的中國(guó)汽車人走出國(guó)門(mén)，訪問(wèn)日本，他們惟一參觀的企業(yè)就是豐田汽車。日本東京警視廳為了保證來(lái)自紅色中國(guó)的企業(yè)家訪問(wèn)安全，提供了全程護(hù)衛(wèi)，包括在中國(guó)人的酒店隔壁開(kāi)房間。正是從那一刻開(kāi)始，豐田受邀向中國(guó)輸出了一批技術(shù)，與今天我們看到的合資企業(yè)大張旗鼓上新產(chǎn)品不同，那時(shí)豐田在中國(guó)的存在是從沈陽(yáng)金杯汽車駕駛學(xué)校和北京汽車修理公司這些售后服務(wù)項(xiàng)目體現(xiàn)出來(lái)的。今天活躍在中國(guó)大地上的眾多4S店投資方董事長(zhǎng)或總經(jīng)理，當(dāng)年都是豐田培養(yǎng)出來(lái)的技術(shù)工人。但到了改革開(kāi)放后，特別是本世紀(jì)初中國(guó)加入世貿(mào)組織后，大批外資企業(yè)來(lái)華合資建廠，豐田才感覺(jué)到，自己起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集。怎么辦？

    2001年至2003年，豐田高層豐田章一郎、張富士夫和奧田碩頻繁來(lái)華訪問(wèn)，尋找商機(jī)。由于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策不允許外資建設(shè)獨(dú)資的整車生產(chǎn)企業(yè)，豐田必須找到合資伙伴。豐田想到了當(dāng)年訪問(wèn)自己的一汽，作為最早與豐田合作且產(chǎn)銷量居全國(guó)之首的一汽集團(tuán)顯然是不二之選。于是，豐田幫助一汽以45億元的代價(jià)收購(gòu)了正與豐田合作生產(chǎn)夏利2000和華利、大發(fā)的天津汽車集團(tuán)，再以較小的付出并購(gòu)了四川汽車公司，正式簽署一汽豐田合作框架協(xié)議。天津一汽豐田生產(chǎn)威馳、威姿（貼一汽牌）、花冠（卡羅拉）、陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）、RAV4、普銳斯、銳志和皇冠；四川一汽豐田生產(chǎn)柯斯特中巴、霸道（普拉多）等。在當(dāng)初的合資協(xié)議上，15款全新車型將陸續(xù)在一汽豐田生產(chǎn)，目前這一名單中尚有1/3沒(méi)有落實(shí)。但豐田囊中的車型超過(guò)150種，這只是毛毛雨，即使加上后來(lái)廣汽豐田的5款車型和進(jìn)口銷售的幾款車，也很不夠。豐田本計(jì)劃到2010年實(shí)現(xiàn)在華年銷100萬(wàn)臺(tái)，但由于種種原因，2011年豐田在華銷售量也沒(méi)有達(dá)到這一數(shù)字（約90萬(wàn)臺(tái)）。外界開(kāi)始質(zhì)疑，為什么豐田在中國(guó)的步伐沒(méi)有想像中的那樣快呢。

    在中國(guó)成績(jī)最好的外資企業(yè)是大眾，當(dāng)上世紀(jì)80年代大眾來(lái)到中國(guó)投資時(shí)，豐田的答復(fù)是“我們的重點(diǎn)在美國(guó)”；本世紀(jì)初，雖然豐田來(lái)到中國(guó)生產(chǎn)，但它最大的市場(chǎng)仍然在美國(guó)，其次是日本本土，然后才是中國(guó)。這一慣性直到近年才有所改變，首先是美國(guó)的召回門(mén)事件令豐田在美國(guó)的銷量下滑，然后是日本的經(jīng)濟(jì)滑坡和地震災(zāi)難使豐田的生產(chǎn)元?dú)獯髠６鴼W洲市場(chǎng)上，豐田始終落后于當(dāng)?shù)貜S商，現(xiàn)在甚至有被韓國(guó)現(xiàn)代趕超的危險(xiǎn)。因此，只有中國(guó)市場(chǎng)才是未來(lái)的希望。但對(duì)于這樣一個(gè)巨獸般的企業(yè)而言，轉(zhuǎn)身需要時(shí)間。2012年，豐田在美國(guó)市場(chǎng)的份額排第三，在日本仍以超過(guò)三成的份額居榜首。但在中國(guó)，豐田只能保證排在前十位。這就意味著，除非加足馬力，否則很難實(shí)現(xiàn)突破。

    油門(mén)已經(jīng)踩下，2011年，豐田連續(xù)出招，先是第一次在中國(guó)建設(shè)海外研發(fā)中心，緊接著又發(fā)布了以混動(dòng)動(dòng)力及電動(dòng)技術(shù)為先導(dǎo)的產(chǎn)品投入計(jì)劃。然后，猶如一本大書(shū)的封面頁(yè)角被拉開(kāi)，云動(dòng)計(jì)劃的主題終于赫然入目。

    六大關(guān)鍵詞將成為豐田攻擊路線的組成——環(huán)保技術(shù)、新產(chǎn)品、本土研發(fā)、高品質(zhì)服務(wù)、三步走戰(zhàn)略和公益項(xiàng)目，而其中描述產(chǎn)品主攻方向的雙擎顯然是重中之重。豐田將新能源技術(shù)押寶在混合動(dòng)力，既是出于自身優(yōu)勢(shì)的考量，也是對(duì)電動(dòng)車未來(lái)持謹(jǐn)慎態(tài)度的反映。

    如果說(shuō)雙擎是豐田在華重新啟動(dòng)的動(dòng)力源泉，那么本土研發(fā)與服務(wù)這兩項(xiàng)將為雙擎裝上兩只跑得快的輪子，而且在發(fā)展中保持平衡就靠這兩只輪子。沒(méi)有本土研發(fā)，豐田無(wú)法復(fù)制賽揚(yáng)在美國(guó)的成功，甚至?xí)G掉市場(chǎng)份額；沒(méi)有服務(wù)的優(yōu)質(zhì)，豐田無(wú)法說(shuō)服中國(guó)用戶購(gòu)買(mǎi)日系的汽車，甚至?xí)斀o同樣看重這塊市場(chǎng)的本田和日產(chǎn)，特別是日產(chǎn)，其提出的成為中國(guó)市場(chǎng)前三甲的目標(biāo)給了豐田很大的壓力。豐田的事業(yè)目標(biāo)是云動(dòng)計(jì)劃的第四項(xiàng)，其中包括實(shí)現(xiàn)已經(jīng)推遲了兩年的100萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，以及到2015年實(shí)現(xiàn)20%的份額目標(biāo)。后一項(xiàng)意味著它將與大眾、通用并駕齊驅(qū)，成為中國(guó)市場(chǎng)上的王者。

    后來(lái)者居上，這是亞洲人都能理解的格言。作為實(shí)際的先驅(qū)者，豐田能否忘記過(guò)去，以后來(lái)者的身份臥薪嘗膽，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)呢？云動(dòng)雨來(lái)的效果能否讓市場(chǎng)認(rèn)可呢？中國(guó)的年輕用戶將給出最終的回答。在宣傳云動(dòng)計(jì)劃時(shí)，考慮到混合動(dòng)力一詞在傳播上的困難，豐田將之凝煉為“雙擎”，即同時(shí)使用汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)心臟來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。這種小小的細(xì)節(jié)轉(zhuǎn)變，可以視為豐田在中國(guó)大量引入本土人才的結(jié)果，其實(shí)這才是將云動(dòng)計(jì)劃六大項(xiàng)目串聯(lián)起來(lái)并具體執(zhí)行的關(guān)鍵。豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征的引入無(wú)疑是一個(gè)有力注腳，他以“親”來(lái)稱呼用戶，這種網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)的使用無(wú)疑是針對(duì)年輕人的。但愿2015年，網(wǎng)友們能在微博上回應(yīng)他：親，是中國(guó)人幫助豐田成功了，它的業(yè)績(jī)竟是“入刺的回晃”。