相同車型在國內(nèi)外召回差異化已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。誠然，有國外車型選用的零部件同樣實(shí)現(xiàn)了本地化采購，所以零部件的生產(chǎn)制造缺陷并不涉及中國市場(chǎng)；但就同樣是中國市場(chǎng)上的純進(jìn)口車來說，一些車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，同一款車型的的全球召回中，中國市場(chǎng)的召回實(shí)施時(shí)間是晚于歐美等市場(chǎng)的。除去流程問題，制造商也經(jīng)常因只重視中國市場(chǎng)的銷量，召回則更重視歐美市場(chǎng)而被詬病。以此為由頭，幾位編輯今天就聊聊國內(nèi)外召回差異是如何造成的

    李熙：造成同車型中外召回差異的原因是多方面的，一個(gè)是使用環(huán)境差異造成的。比如底盤生銹，長(zhǎng)時(shí)間在使用融雪劑的環(huán)境下行車，或者在沿海城市行車，可能更容易出現(xiàn)底盤生銹，廠家在將車輛出口到有惡劣天氣市場(chǎng)時(shí)會(huì)考慮到做防銹處理，但可能認(rèn)為中國的氣候環(huán)境與這種惡略情況還有一定差距。再有就是某些國外廠家召回態(tài)度的差異，先在國外召回，才在中國市場(chǎng)提出召回，時(shí)間滯后。

    阿威：那比如說同一品牌的同一零部件，在國內(nèi)外生產(chǎn)時(shí)，會(huì)不會(huì)有產(chǎn)品質(zhì)量上的差異？

    李熙：當(dāng)然會(huì)有，這種差異主要體現(xiàn)在用料取材上。國內(nèi)外用料不同，材料加工商不同，生產(chǎn)工藝、裝配精度也都不同。咱們先拋開這個(gè)不說，假設(shè)是在同一個(gè)生產(chǎn)線上，裝配方式也相同，主要的區(qū)分還是材料選取。召回某款車型，可能與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線組裝并沒有關(guān)系，只不過是材料問題。這種情況實(shí)際上是存在的，比如馬自達(dá)睿翼這款車型，在美國召回而在中國不召回的原因就在于，相同零部件中國與美國使用的材料有所不同。

    阿威：但是，如果使用材料不一樣，在性能方面能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)？

    李熙：這個(gè)怎么說呢，各個(gè)國家會(huì)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)選材料，達(dá)到各自國家的標(biāo)準(zhǔn)即可。

    安濤：比如說，鋼材中某些元素的添加達(dá)到一定量即可符合某一鋼號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)外，這些元素添加的量都有不同標(biāo)準(zhǔn)?？赡芴砑油瑯佣嗟哪承┰?，在國內(nèi)就算是符合某一鋼號(hào)標(biāo)準(zhǔn)了，但在國外就不符合。

    阿威:：但無論如何，出廠之前車輛肯定要達(dá)到制造商的標(biāo)準(zhǔn)。

    李熙：制造商制定標(biāo)準(zhǔn)需要考慮很多復(fù)雜因素，比如說成本，在符合某一國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，為了盡可能節(jié)約成本，可能會(huì)選擇便宜一些的材料。此外，許多生產(chǎn)廠商在世界各地都有自己的代工廠，當(dāng)?shù)厝〔?，?dāng)?shù)厣a(chǎn)比較方便，而且節(jié)省運(yùn)輸成本。

    管建：成本控制的確是很重要的一個(gè)考慮因素。

    李熙：當(dāng)然，我們只能說有這種可能，理論上是這樣的，但具體情況我們也沒有能夠進(jìn)入企業(yè)的采購環(huán)節(jié)了解過。

    阿威：我以前采訪過一些汽車修理專家，他們認(rèn)為，國內(nèi)的采購商把價(jià)格壓得太低，所以零部件的提供商只能提供符合最低標(biāo)準(zhǔn)的材料。

    管建：這種材料肯定是合格的，但由于壓縮成本，在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的產(chǎn)品可靠性肯定會(huì)有所縮水。

    李熙：咱們一直都在說汽車制造商的問題，另外，我還覺得中國消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)比其他國家消費(fèi)者薄弱，這也在很大程度上造成了中外召回差異現(xiàn)象。

    阿威：我曾聽說過這么一個(gè)案例，美國思域混合動(dòng)力車推出的時(shí)候，續(xù)航里程參數(shù)和大多數(shù)車主在實(shí)際使用中反映的數(shù)值有些許差異。在咱們看來，這點(diǎn)差異簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)，但國外的消費(fèi)者包容性沒有咱們那么強(qiáng)，沒那么容易妥協(xié)，結(jié)果這一批次的車全部召回。

    管建：這種情況在中國可能不會(huì)發(fā)生。中國車主如果在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)與宣傳稍不符合，可能去詢問一下，聽了解釋，沒有太大的安全隱患也就算了，不會(huì)像美國人那么較真。

    阿威：咱們之前從制造商和消費(fèi)者的角度來談?wù)倩夭町惖脑颍聦?shí)上，隨著我國汽車產(chǎn)銷量的猛增，國家相關(guān)部門也越來越重視汽車缺陷問題的處置。比如以《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為基礎(chǔ)起草了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例（征求意見稿）》，由征求意見稿可見，汽車產(chǎn)品召回管理范圍將由車輛延伸至重要零部件，對(duì)于強(qiáng)化汽車產(chǎn)品召回管理具有重要意義；主管部門對(duì)缺陷汽車的調(diào)查權(quán)大幅度增加，廠家報(bào)告缺陷汽車產(chǎn)品相關(guān)信息的義務(wù)也相應(yīng)增加，這有利于明確廠家應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，更有利于主管部門依法利用各種調(diào)查手段對(duì)相關(guān)缺陷汽車產(chǎn)品徹查到底；隱瞞缺陷責(zé)任可能會(huì)被處以違法生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口產(chǎn)品貨值金額2%以上50%以下的罰款，生產(chǎn)者不配合缺陷調(diào)查的，有可能被處以50萬元以上100萬元以下罰款等，這比過去3萬元的罰款上限威懾力增強(qiáng)了許多。總之，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》一旦順利升級(jí)為管理?xiàng)l例，意味著汽車召回管理的監(jiān)管范圍、監(jiān)管力度、威懾力、罰則上限等將全面升級(jí)，這才是縮減中外召回差異的最根本保障。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年7月刊