如果要探究國(guó)內(nèi)中高級(jí)混合動(dòng)力車型細(xì)分市場(chǎng)的開創(chuàng)者，非凱美瑞混合動(dòng)力莫屬。雖然其后也有一些車型加入進(jìn)來，但在中高級(jí)車級(jí)別，想買混合動(dòng)力的消費(fèi)者依然沒有太多的選擇。而隨著凱美瑞的換代，新一代的凱美瑞混動(dòng)車型凱美瑞·尊瑞于2012年5月21日的上市，消費(fèi)者可以選擇這款有更為成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)和更加周全的質(zhì)保服務(wù)，為消費(fèi)者帶來更安心更經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)車型。雖然對(duì)于這款定價(jià)極為親民的混合動(dòng)力車型的銷量還無(wú)從判斷，但是，不管是技術(shù)、品牌還是價(jià)格，其中高級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的王者地位已經(jīng)確定。

    外觀上，凱美瑞·尊瑞集成了第七代凱美瑞的設(shè)計(jì)理念，增加了象征新能源的專屬元素，比如頭尾的淡藍(lán)色背景豐田L(fēng)OGO。前臉進(jìn)氣格柵也采用了不同的設(shè)計(jì)思路，厚實(shí)的雙飛翼式前進(jìn)氣格柵采用的是鍍鉻設(shè)計(jì)，彰顯高級(jí)感，相比凱美瑞汽油版車型更加年輕和前衛(wèi)。值得注意的是，凱美瑞·尊瑞的前車門鑲嵌了藍(lán)色“Hybrid”標(biāo)志，車尾部增加了“HSD”標(biāo)志，代表豐田油電混合動(dòng)力。同時(shí)，它搭配的17寸10輻鋁合金輪轂、LED頭尾燈組等也讓整車更有優(yōu)雅感。

    車內(nèi)部，凱美瑞·尊瑞的內(nèi)飾采用了更為人性化的貼心設(shè)計(jì)，儀表盤在深邃的藍(lán)色光環(huán)籠罩下立體感強(qiáng)烈，并采用了混合動(dòng)力版專屬的碳纖維網(wǎng)格圖案式樣，配有的MID多功能資訊顯示幕，可以顯示電機(jī)馬達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池組的工作狀態(tài)；混合動(dòng)力系統(tǒng)指示儀位于表盤左側(cè)，能很明顯地區(qū)分車輛處于何種工作狀態(tài)，令駕駛者一目了然。

    凱美瑞·尊瑞最引人關(guān)注的就是其強(qiáng)混動(dòng)力總成，它配備了最新研發(fā)的混合動(dòng)力阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，阿特金森循環(huán)的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)（12.50）最大扭矩達(dá)到213N·m，最大輸出功率達(dá)到118kW。電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為105kW，最大扭矩為270N·m，系統(tǒng)整體的最高輸出功率為151kW。凱美瑞·尊瑞采用“混聯(lián)式”混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方公布綜合油耗達(dá)到5.3L/100km，百公里加速8.8s。除了阿特金森循環(huán)外，車輛還采用電動(dòng)水泵、滾子搖臂式氣門機(jī)構(gòu)進(jìn)氣側(cè)VVT-i（智能可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高水平燃油經(jīng)濟(jì)性能。尊瑞還有獨(dú)特的ECO模式。采用ECO模式，有助于用戶以燃油經(jīng)濟(jì)性的方式行駛。另外車輛還增加了EV驅(qū)動(dòng)模式開關(guān)（純電動(dòng)車模式），可以純電動(dòng)模式行駛2~3公里，完全零排放的同時(shí)帶來極度安靜的車廂環(huán)境。

    安全性上，凱美瑞·尊瑞首次配備了TPWS自動(dòng)定位胎壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)+ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)安全組合、電子防炫目后視鏡、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、10個(gè)SRS空氣囊等安全裝備和安全新技術(shù)。標(biāo)配的前排座位三點(diǎn)式預(yù)縮式ELR安全帶、能夠降低頭部與頸部傷害的WIL概念座椅、ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定裝置等豐富的安全裝備。

    外界評(píng)論認(rèn)為，廣汽豐田將凱美瑞·尊瑞入門級(jí)產(chǎn)品定價(jià)為25.98萬(wàn)元，確實(shí)體現(xiàn)了其不只是從做生意賺錢的角度出發(fā)，而是作為一個(gè)企業(yè)應(yīng)該履行的一種社會(huì)責(zé)任。廣汽豐田副總經(jīng)理馮興亞還將混合動(dòng)力與渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行了比較：“渦輪增壓節(jié)油效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如混合動(dòng)力，而且在未來五年或八年以后，渦輪增壓不能滿足國(guó)家更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。而混合動(dòng)力無(wú)論從前瞻性，還是現(xiàn)實(shí)可行性，都是新能源汽車不可逾越的階段?！?#160;

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年7月刊