電之惑

火燒眉毛的電動(dòng)車安全

    深圳的一場(chǎng)5.26惡性交通事故，導(dǎo)致三條鮮活生命的隕落，三輛汽車的嚴(yán)重報(bào)廢，一起不該發(fā)生的火災(zāi)和一個(gè)品牌57億元市值的瞬間蒸發(fā)。在巨大損失、親人的悲痛和被撞擊車輛無(wú)辜的背后，一些看似光鮮耀目的數(shù)據(jù)和之前毋庸置疑且無(wú)懈可擊的安全描述，卻在這場(chǎng)慘痛的撞擊后，給我們帶來(lái)了無(wú)數(shù)的猜測(cè)和質(zhì)疑：是什么導(dǎo)致了我們起初的深信不疑，是什么讓我們對(duì)它產(chǎn)生了美好的愿景，是什么把我們重新扔回起點(diǎn)，重新審視我們自己

    “回播”

    2012年5月26日凌晨3時(shí)8分許，駕駛?cè)撕钅绸{駛一輛紅色日產(chǎn)GT-R跑車（當(dāng)時(shí)車上另有3人）在深圳市濱海大道由東向西超速行駛至僑城東路時(shí)，以約180公里的時(shí)速先與同向行駛的一輛由譚某駕駛的比亞迪e6出租車（車上當(dāng)時(shí)還有兩名乘客）左后尾部發(fā)生劇烈碰撞，之后，由于超速引起的巨大慣性，又導(dǎo)致其駕駛的車輛與由晏某駕駛的大眾桑塔納出租車（當(dāng)時(shí)車上有一名乘客）再次發(fā)生了碰撞。初次劇烈碰撞之后，導(dǎo)致正常行駛的比亞迪e6出租車失去控制，并使車輛尾部與右側(cè)綠化帶樹(shù)木相撞，隨即起火并造成出租車上3人當(dāng)場(chǎng)死亡，肇事車輛和被撞的桑塔納出租車上的人員也不同程度地被撞傷。事故發(fā)生后，侯某棄車逃逸并于26日上午10時(shí)許到福田大隊(duì)投案自首。

    眾所周知，在惡性交通事故中，內(nèi)燃機(jī)車輛在碰撞后導(dǎo)致車身的形變和重要高溫零部件的位移，從而使周圍可燃線管等易燃材料起火燃燒的事例并不在少數(shù)，但此次事件作為“首宗純電動(dòng)汽車乘員死亡案件”，將e6這款車連同它的東家比亞迪推向了風(fēng)口浪尖，推向了不斷遭到猜測(cè)與質(zhì)疑的境地。事件發(fā)生后首個(gè)交易日，比亞迪就在A、H股中大幅重挫，市值最高蒸發(fā)近57億元。失去信心的投資人不僅是在質(zhì)疑純電動(dòng)車的安全性問(wèn)題，更是對(duì)4月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車成為未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略方向產(chǎn)生質(zhì)疑。

    回顧近年來(lái)電動(dòng)車的著火事故，比亞迪e6并非首例。2011年5月，通用汽車沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車起火事件曾讓人對(duì)電動(dòng)車的安全產(chǎn)生極大的憂慮。然而經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)月的調(diào)查和一系列試驗(yàn)，美國(guó)高速公路安全管理局在今年1月給出了結(jié)論：沃藍(lán)達(dá)的電池并不存在安全隱患，而電動(dòng)汽車發(fā)生自燃的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也并不比油動(dòng)車高。與此同時(shí)，該局支持通用汽車對(duì)沃藍(lán)達(dá)相關(guān)系統(tǒng)做出改進(jìn)。沃藍(lán)達(dá)起火事件的這一調(diào)查結(jié)果，讓人們對(duì)電動(dòng)車安全問(wèn)題的擔(dān)憂減輕了許多。而國(guó)內(nèi)，比亞迪汽車方面相關(guān)人士表示，e6電動(dòng)車經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)檢測(cè)，碰撞和擠壓測(cè)試均符合國(guó)家法規(guī)要求。該人士還表示，在5.26交通事故中，這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過(guò)多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，即使燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。與此同時(shí)，也有不少網(wǎng)友表示聲援比亞迪，同樣認(rèn)為即使傳統(tǒng)汽油車輛，在高速碰撞后也會(huì)引發(fā)著火，并不能因此即認(rèn)定是電動(dòng)車的問(wèn)題。但也有網(wǎng)友質(zhì)疑，比亞迪e6“燒得只剩下車殼子”，受損程度遠(yuǎn)大于肇事車輛和另一被撞車輛。

    單選題：續(xù)航或安全

    比亞迪e6先行者是這么一款車，它的目標(biāo)受眾鎖定為私人用戶，綜合工況下單次充電最長(zhǎng)可行駛里程為300公里，當(dāng)然這種情況僅限于車內(nèi)僅一名駕駛員并且無(wú)任何負(fù)載和鮮有堵車的良好路況下，對(duì)了，此時(shí)空調(diào)是不能打開(kāi)的，熱了請(qǐng)搖下車窗。車身采用了跨界的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其長(zhǎng)、寬、高尺寸分別為4560mm、1822mm、1630mm，軸距達(dá)到2830mm，跨界的車身設(shè)計(jì)與138mm的最小離地間隙似乎存在著矛盾，當(dāng)你俯身看去就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中玄機(jī)，車門(mén)下沿與地面之間還有一段距離用來(lái)放置體積不小的電池包，假若由于視錯(cuò)覺(jué)而引起的在低等級(jí)公路行駛時(shí)的底盤(pán)刮擦導(dǎo)致電池包的異樣情況，是否可以歸責(zé)為車輛本身的潛在隱患呢？

    充電方面，比亞迪e6隨車配送一個(gè)10kW家用充電柜，只要有車位，就可安裝使用，6小時(shí)即可為e6充滿電，使之在一定程度上避開(kāi)了對(duì)專業(yè)充電站的依賴。動(dòng)力上，最大功率為90kW，最大扭矩為450N·m，最高車速被限制在140km/h，百公里能耗為19.5度電，產(chǎn)生的費(fèi)用只相當(dāng)于燃油車的1/4?，F(xiàn)在問(wèn)題出來(lái)了，充電站到底是按民用電計(jì)算？還是按商業(yè)或工業(yè)用電價(jià)計(jì)算？這到目前還是未知數(shù)，因?yàn)槌潆娬旧形磳?duì)公眾開(kāi)放，僅為出租車版e6充電，國(guó)家也并沒(méi)有給出明確的價(jià)格政策指導(dǎo)。另?yè)?jù)了解，深圳目前僅建設(shè)了為數(shù)不多的幾個(gè)專業(yè)充電站，每個(gè)充電站的建設(shè)成本高達(dá)1000萬(wàn)元。這些充電站的建設(shè)和投資成本，不可能完全由政府長(zhǎng)期負(fù)擔(dān)，到時(shí)，勢(shì)必要轉(zhuǎn)嫁到購(gòu)買了電動(dòng)汽車、插電汽車，而且還需要頻繁為車輛充電的車主身上。

    電池方面，純電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)還有一個(gè)最擔(dān)心的問(wèn)題：擁有了長(zhǎng)續(xù)航里程的電池是否還安全?！澳壳凹冸妱?dòng)汽車技術(shù)最大的難題是電池安全性和續(xù)航里程的矛盾。電動(dòng)車電池有很多種，其中最主流的是鋰電池，鋰電池里面有不同的化學(xué)成分，其中有些是對(duì)碰撞比較敏感的，它的穩(wěn)定性要差一點(diǎn)。而電池的能量密度高意味著續(xù)航里程長(zhǎng)，但它的安全敏感性就大。這是一個(gè)矛盾體?！遍L(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)、碰撞安全總工趙會(huì)說(shuō)。出事的e6就是采用了鋰電池中的一種——磷酸鐵鋰電池，這種電池被人認(rèn)為有一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點(diǎn)，所以大部分車企更愿意選擇成本較低、電能儲(chǔ)存量較高的錳酸鋰電池。 

    標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)

    純電動(dòng)準(zhǔn)生標(biāo)準(zhǔn)仍需完善，起火事件恰逢國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020）》公布不久，在正式實(shí)施之前，比亞迪e6被撞起火事件也攪動(dòng)了各方的神經(jīng)?！半S時(shí)都有可能正式頒布。4月18日國(guó)務(wù)院只是討論通過(guò)，并未原則通過(guò)，所以還有一些地方可以做較少的改動(dòng)，但總體方向是確定的，就是以純電動(dòng)為目標(biāo)方向，階段性發(fā)展混動(dòng)等節(jié)能汽車。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基說(shuō)。在他看來(lái)，即使出現(xiàn)一些極端的個(gè)案，我國(guó)在宏觀上發(fā)展純電動(dòng)汽車的決心也不會(huì)變，《規(guī)劃》也不可能進(jìn)行較大修改?！皣?guó)家相關(guān)部門(mén)要對(duì)一些極端情況下的事故，做認(rèn)真的分析、研究，作出對(duì)策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)?！边^(guò)去4年，中國(guó)車企曾掀起了純電動(dòng)汽車熱潮，隨后又被各種束縛潑了冷水，從最近一年多“電動(dòng)熱”的現(xiàn)象來(lái)看，它的發(fā)展已現(xiàn)下降趨勢(shì)。除了高額的售價(jià)、不夠完善的配套設(shè)施、缺少?gòu)?qiáng)有力的可靠性評(píng)測(cè)等原因?qū)е碌氖袌?chǎng)局面難以打開(kāi)外，純電動(dòng)汽車發(fā)展的種種“凌亂”還要?dú)w結(jié)于“游戲規(guī)則”的缺失。

    事實(shí)上，電動(dòng)車除在功能上要滿足傳統(tǒng)汽車的安全性能要求外，還要解決這些問(wèn)題：1.保證電池本身在高速碰撞過(guò)程中的安全，不爆炸；2.電池在碰撞過(guò)程中要保證不發(fā)生短路，因?yàn)樗且粋€(gè)高壓放電體，在發(fā)生碰撞時(shí)它要能自動(dòng)切斷供電，使車體內(nèi)的電纜不再有電流產(chǎn)生；3.電池在碰撞過(guò)程中，不能有電解液的泄漏，因?yàn)楫?dāng)具有高度腐蝕性的電解液在高壓下噴濺到車內(nèi)時(shí)，后果不堪設(shè)想；4.電池本身在碰撞過(guò)程中要保持在原位，如果安放在駕駛艙外，它不能穿越進(jìn)入艙內(nèi)，對(duì)乘客產(chǎn)生擠壓和沖擊，另外，純電動(dòng)汽車對(duì)車身結(jié)構(gòu)也有更高需求。例如，相較傳統(tǒng)車型設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車的重量和重心都不同，必須要重新設(shè)計(jì)。然而目前電動(dòng)汽車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，基本上是傳統(tǒng)汽車的檢測(cè)方式，惟一不同的是增加了對(duì)電池的檢測(cè)，而且目前對(duì)電池包、電池組和單個(gè)電池的規(guī)范要求也是缺失的。另外，純電動(dòng)汽車上市前的統(tǒng)一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)到目前為止，仍舊沒(méi)有明確。在比亞迪e6起火后，相關(guān)部門(mén)對(duì)于“準(zhǔn)生證”發(fā)出前的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)避而不談，發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)也保持沉默。事實(shí)上，純電動(dòng)汽車車型獲準(zhǔn)生前并沒(méi)有一套針對(duì)性的、完整的標(biāo)準(zhǔn)可以依循。一家車企內(nèi)部人士說(shuō)：“標(biāo)準(zhǔn)制定涉及多方利益，如果按發(fā)展先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，后起步的企業(yè)就沒(méi)辦法發(fā)展。而標(biāo)準(zhǔn)定得太低，對(duì)于最先投入該行業(yè)的企業(yè)也不利。標(biāo)準(zhǔn)制定背后有很大的利益博弈?！?#160;

    純電動(dòng)車碰撞法規(guī)也是缺失的，盡管幾乎所有的自主品牌車企都曾熱衷過(guò)純電動(dòng)汽車，并且有不少車型已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)或在市場(chǎng)上銷售，但相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)純電動(dòng)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)。在這一前提下，所有推出的純電動(dòng)汽車車型，企業(yè)在進(jìn)行安全碰撞測(cè)試時(shí)，采用的都是傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，即以每小時(shí)50公里和每小時(shí)60公里的速度進(jìn)行碰撞。在美國(guó)，因?yàn)榭紤]到純電動(dòng)汽車涉及更高技術(shù)和要求，專門(mén)針對(duì)該類車型的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)早已經(jīng)推行。按照國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定，比亞迪e6也只進(jìn)行了適用于傳統(tǒng)汽油車標(biāo)準(zhǔn)的安全碰撞檢測(cè)。比亞迪在發(fā)布公告時(shí)稱，比亞迪e6電動(dòng)車經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門(mén)、按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試符合國(guó)家法規(guī)，并在工信部第203批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄中發(fā)布。e6電動(dòng)車搭載的電池也由國(guó)家權(quán)威部門(mén)做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。然而，這種類似田忌賽馬的碰撞測(cè)試，必定為今后的各種“悲劇”埋下伏筆。

    電池檢測(cè)規(guī)范也相對(duì)較滯后。雖然比亞迪稱，其整車和電池都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是比亞迪對(duì)哪個(gè)“權(quán)威檢測(cè)部門(mén)”和具體擠壓測(cè)試的細(xì)節(jié)內(nèi)容一直未有公布。而在北方汽車車輛研究所863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心的電池《試驗(yàn)報(bào)告》模板中，比亞迪提供的試驗(yàn)品為單體電池和電池模塊（由5塊或10塊單體電池串聯(lián)而成），其中單體電池和電池模塊試驗(yàn)項(xiàng)目分別為19項(xiàng)和13項(xiàng)，這其中并沒(méi)有“電池包”。 這也意味著，比亞迪之前委托該研究中心所做的電池安全測(cè)試，也僅包含上述32項(xiàng)的單體電池和電池模塊的檢測(cè)。 由于國(guó)家整體電池系統(tǒng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室只是在做單體電池和電池模塊的試驗(yàn)，而并沒(méi)有對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)做檢測(cè)。在電動(dòng)車實(shí)際使用中，真正發(fā)揮作用的是“電池包”。而e6電動(dòng)車的“電池包”由96塊磷酸鐵鋰電池單體和眾多電子元件連接而成，e6電動(dòng)出租車僅“電池包”這一塊就重達(dá)600多公斤?！皩?duì)于電動(dòng)車的電池系統(tǒng)安全檢測(cè)，并沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前檢測(cè)機(jī)構(gòu)也鮮有開(kāi)展此項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容?！币晃皇煜る姵貦z測(cè)的業(yè)內(nèi)專家表示。

    一場(chǎng)慘痛的車禍不僅導(dǎo)致人員和財(cái)產(chǎn)的重大損失，更挑起了公眾對(duì)未來(lái)我國(guó)電動(dòng)車前景猜測(cè)和質(zhì)疑的神經(jīng)，在事故的背后，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車準(zhǔn)生標(biāo)準(zhǔn)、純電動(dòng)車碰撞法規(guī)、電池檢測(cè)的相關(guān)規(guī)范均存在不同程度的缺失和不足，而普通消費(fèi)者在被一系列花里胡哨的數(shù)字吹噓的天花亂墜之后，決定他們選擇的仍舊是安全可靠這個(gè)最重要的因素。而企業(yè)在送檢時(shí)有意無(wú)意的只檢測(cè)電池組，對(duì)終級(jí)動(dòng)力源——電池包的檢測(cè)則選擇了諱莫如深，這更令消費(fèi)者懷疑企業(yè)有可能想隱瞞事實(shí)的真相。然而缺乏深入骨髓的安全駕駛意識(shí)則是導(dǎo)致以上“悲劇”發(fā)生的導(dǎo)火索，試問(wèn)，上車不系安全帶的人，又有何資格對(duì)車輛的安全性，有沒(méi)有配備防撞鋼梁指手畫(huà)腳呢？

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年7月刊