從變形金剛的全球吸金大法發(fā)力開始，能量塊就伴隨著汽車人的每一次出戰(zhàn)。最近，雖沒有變形金剛4的上映，但能量塊依然被推上了風(fēng)口浪尖。因?yàn)榇钶d它的電動車發(fā)生嚴(yán)重交通事故并有人員傷亡。這個(gè)能量塊就是電動車上的鋰離子電池組，作為電動汽車的動力來源，它的好處自不必說，比如減少二氧化碳排放，減少我國對石油的依賴等等。但福之禍所倚，目前對于消費(fèi)者來說，除了價(jià)格讓他們難以接受外，電動車上電池組的安全又成了橫在他們與電動車之間的一道鴻溝

    政策、企業(yè)“情定”EV

    為什么是電動汽車？2009年，工信部制定并頒布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。按照該法規(guī)對新能源汽車的定義，新能源汽車可分為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。不過在2010年6月，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策公布，享受補(bǔ)貼的新能源汽車僅包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，而且在北京，購買電動汽車不需要搖號??電動車本身顯而易見的優(yōu)勢以及國家、地方政策的扶持，讓電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

    這個(gè)“熱點(diǎn)”現(xiàn)在有多熱？從5月結(jié)束的北京國際車展來看，國外媒體用“會場到處是EV（電動汽車）”來形容他們的感受。的確，在車展上展出的1125輛新車中，新能源車占到了近8%，而所謂的新能源車中，大部分是電動汽車。從國家層面來看，雖然2011年我國汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)），但工信部《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2015年，純電動汽車和PHEV的市場保有量要達(dá)到50萬輛以上，到2020年，保有量達(dá)到500萬輛，差距顯而易見。

    另外，財(cái)政部副部長張少春還在近期舉行的全國財(cái)政節(jié)能減排工作會議上表示，從今年起每年安排10億~20億元資金，重點(diǎn)支持具備量產(chǎn)條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

    必須直面的障礙

    政策的利好不斷刺激著資本市場，整車、零部件企業(yè)“彎道超車”的熱情似乎再次被點(diǎn)燃。但去年至今發(fā)生的幾起電動汽車燃燒事故則給了電動汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)頭一棒。2011年4月，杭州眾泰純電動出租車動力電池自燃；2011年7月，上海公交車電池系統(tǒng)自燃；2011年9月，深圳五洲龍混合動力大巴配電箱保險(xiǎn)自燃；2012年5月，深圳比亞迪e6被跑車以時(shí)速180公里以上速度從尾部撞擊后起火。對于在中國銷量并不大的電動汽車而言，這幾起事故足以引起業(yè)界對電動汽車動力電池組安全性的關(guān)注。

    事實(shí)上，因?yàn)殡妱悠囀侨蛐履茉窜嚨陌l(fā)展趨勢，而動力電池不論在車身重量還是車輛制造成本上，都占據(jù)了最大的比例，所以動力電池安全性也是全球性問題。美國著名的汽車和動力電池專家Menahem Anderman博士就曾對新能源汽車的安全性、可靠性和耐久性有過一段意味深長的論述：“目前許多汽車界人士都認(rèn)為成本和能量密度是鋰離子電池（新能源汽車的核心）未來的關(guān)鍵問題，但是從優(yōu)先度上來看，目前最重要的問題應(yīng)該是安全要素，其次是可靠性和耐久性，汽車制造商必須確保他們的汽車不會因電池的原因而出現(xiàn)爆炸或著火的現(xiàn)象，否則這種負(fù)面的消息將給鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展前景帶來非常嚴(yán)重的負(fù)面影響?！盡enahem Anderman博士的預(yù)測在最近的比亞迪e6起火事件上得到了印證，據(jù)說現(xiàn)在深圳市比亞迪e6的出租車載客量下降了30%，而比亞迪集團(tuán)的A股市值也在事故后（5月28日）蒸發(fā)14.8億元。在中國，學(xué)術(shù)界也已經(jīng)注意到了電池安全在電動汽車開發(fā)中的重要性，國家863電動汽車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬表示，較之成本，要更重視安全性，不僅電池單體，系統(tǒng)整體的安全性也至關(guān)重要。

    不容樂觀的現(xiàn)實(shí)是，研發(fā)的速度和標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比不上安全意識形成的腳步。正如日本研究機(jī)構(gòu)所說，動力電池的材料、技術(shù)和應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)工程，高安全性、長壽命、低成本電池系統(tǒng)目前對美國、歐洲、日本、中國等國家來說依然是一個(gè)奮斗的目標(biāo)。至于標(biāo)準(zhǔn)，美國能源部和日本的相關(guān)機(jī)構(gòu)工作人員均表示對動力鋰離子電池的外形、規(guī)格、容量、化學(xué)、安全性能方面的國家標(biāo)準(zhǔn)還在制定當(dāng)中?？萍疾?63項(xiàng)目新能源汽車專家組的肖成偉則表示，目前我國提出了關(guān)于鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池和超級電容器的4個(gè)國家強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但電池標(biāo)準(zhǔn)化，安全性、循環(huán)壽命、電池系統(tǒng)要求等方面的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未成形。

    能載舟亦能覆舟

    正如前面所說，深圳的比亞迪e6著火事件對整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，任何產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都不應(yīng)該是旁觀者。目前，我們已經(jīng)看到了深圳街頭的比亞迪電動出租車，北京延慶縣的福田電動出租車，北京部分行政機(jī)關(guān)的北汽電動汽車，浙江的眾泰電動出租車??對于生產(chǎn)自主品牌電動汽車的企業(yè)來說，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展和壯大已經(jīng)不能走以資金換技術(shù)的老路，因?yàn)閺耐饷降膱?bào)道中，我們看到跨國企業(yè)對在華合資電動汽車項(xiàng)目可能因股比問題帶來的技術(shù)泄露有了充分的重視。

    另外，自主品牌除比亞迪外，中國的整車企業(yè)對動力電池均不太熟悉，多數(shù)企業(yè)采用外購電池的方式，但國外豐田、日產(chǎn)等通常會將動力電池企業(yè)納入自己的運(yùn)營管理體系，以保證質(zhì)量。這種動力電池提供方的不同，成為本土電動汽車制造企業(yè)必須走出一條符合自身發(fā)展之路的原因之一，當(dāng)然對其在電池質(zhì)量管控上也提出了更高的要求。

    作為占電動汽車整車制造成本50%的零部件，動力電池雖可能自產(chǎn)或外采，但業(yè)界也給出一個(gè)理念，那就是“安全第一，成本第二”。電動汽車產(chǎn)業(yè)這艘巨輪的前進(jìn)，動力電池是源動力，如果盲目追求低成本而忽略安全性、可靠性，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將前途未卜。當(dāng)然，從目前全球的電動汽車燃燒事故來看，不論是運(yùn)營車輛還是實(shí)驗(yàn)車型，都沒有阻擋整車企業(yè)研發(fā)電動汽車的腳步?？梢灶A(yù)見的是，中國的自主品牌企業(yè)同樣不會因噎廢食，“危機(jī)”之說也旨在提醒整車企業(yè)動力電池安全性的重要性，而且，電動車產(chǎn)業(yè)要經(jīng)歷一個(gè)長時(shí)期的研發(fā)過程，整車和電池生產(chǎn)企業(yè)還要在這個(gè)過程中耐得住寂寞。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年7月刊