如果比車型的燃油經(jīng)濟性，日系車可以羅列的車型太多太多，受地域、造車?yán)砟畹纫蛩氐挠绊?，日本對資源的重視程度讓人尊敬；盡管日系在賽車跑道上有著非常輝煌的歷史，也擁有堪稱經(jīng)典的跑車車型，不過要說到車輛的運動基因，尤其是普通家轎領(lǐng)域，恐怕日系車就不太多了。所以，當(dāng)搭載1.6T動力的新騏達一經(jīng)曝光，就馬上被稱為“中國市場上銷售的首款帶T的日系車”。

    毫無疑問，東風(fēng)日產(chǎn)新騏達的1.6T動力系統(tǒng)是日系家轎開始技術(shù)流的探路者，這不僅讓新騏達緊跟了渦輪增壓的潮流，也讓其自身向運動陣營靠攏了不少。對于這款國內(nèi)消費者并不陌生的車型來說，外觀的改變雖是最明顯的，但業(yè)界和專業(yè)的消費者更看重1.6T車型的上市所釋放出的信號，以及新騏達的試水效果。從媒體報道來看，新騏達的1.6T動力占據(jù)了大量的篇幅，是新車上市后的最大亮點。

    新騏達搭載1.6L和1.6T兩款發(fā)動機。顯然，對于越來越多的潛在消費者來說，僅有1.6L排量選擇已經(jīng)不能滿足那些對動力偏好的消費者，所以1.6T的動力選擇可以很好地為新騏達帶來更多的消費者。其實，綜觀日產(chǎn)在中國的產(chǎn)品線，除去英菲尼迪和GT-R等高檔進口車型，日產(chǎn)品牌給人印象更深的是舒適，并非操控。此次1.6T車型的推出，如果銷量好，那么可以為日產(chǎn)提供可借鑒的成功經(jīng)驗，如果銷量不理想，那么也可以讓日產(chǎn)從中汲取教訓(xùn)，繼續(xù)打舒適、空間和經(jīng)濟牌。

    從東風(fēng)日產(chǎn)的整體布局來看，新騏達的上市也對東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線分布有所改變。之前，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的產(chǎn)品線為瑪馳定位為小型車，騏達和頤達為緊湊型兩廂和三廂車，軒逸定位為高端緊湊型三廂車，天籟則主打中級車。雖然新陽光的上市對此格局略有影響，但其與頤達較相似。新騏達上市并被宣布不會推出三廂版本后，東風(fēng)日產(chǎn)新的產(chǎn)品線逐漸明晰。新騏達通過加長軸距提升定位，并以渦輪增壓車型主打高端緊湊型車兩廂市場；頤達逐步退市；新陽光則填補入門級三廂緊湊型轎車市場；天籟繼續(xù)原定位。

    在2011年的上海車展上，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩宣布，新一代TIIDA騏達全球首發(fā)。這對于騏達來說，是一個新的開始。2004年，TIIDA在日本首次全球問世，在日本上市后，到2011年，TIIDA的全球累計銷量達到250萬臺。自2005年進入中國市場后，同樣截止到2011年，騏達的中國市場銷量也達75萬臺。有了新的外觀和更具技術(shù)流的動力，東風(fēng)日產(chǎn)對新騏達的期望也毫無保留：“新一代TIIDA上市后將為東風(fēng)日產(chǎn)完成全年銷售任務(wù)，提前邁入年產(chǎn)銷‘百萬俱樂部’奠定堅實基礎(chǔ)?！?/p>

    從此次調(diào)查結(jié)果來看，車主對新騏達的空間、舒適性都給予了肯定；也有消費者提出，新騏達的無鑰匙啟動等功能為車型帶來了科技感，也給車主帶來了方便，不過全系沒有配備倒車?yán)走_確實出乎他們的意料。來自日產(chǎn)方面的回復(fù)是：我們是按照用戶的需求來設(shè)定配置，有些是可以選裝的。從新騏達的銷量來看，似乎部分車主的抱怨并未影響潛在消費者的出手，目前新騏達的月銷量已突破1.5萬臺，在細分市場表現(xiàn)搶眼。

    應(yīng)該說，7年的積累，新騏達在中國市場的知名度已經(jīng)足夠大，1.6T車型又為其帶來了新鮮的血液，只是隨著中國消費者對車輛了解的逐步加深，或許東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該適當(dāng)放下成本的壓力，將大多數(shù)競品上都搭載的設(shè)備成為標(biāo)配，以此對消費者表達出更大的誠意。