繼2010年9月東風汽車和臺灣裕隆汽車合資項目正式在北京簽訂合同后，“東風裕隆”這四個字開始逐漸出現(xiàn)在媒體上。一個是祖國大陸第三大汽車公司，一個是臺灣省內最大的汽車公司，二者的聯(lián)合從其首款車型納智捷大7 SUV的定位來看，稱得上是強強聯(lián)合。其實對于二者來說，這是雙方的再續(xù)前緣，因此，裕隆對國內車企來說并不陌生，當然，在終端消費者看來，不論是東風裕隆還是納智捷大7 SUV，都充滿了新鮮感。

    時間回溯到2000年，東風和裕隆組建廣州風神汽車公司，不過到了2003年，隨著東風汽車公司和日產(chǎn)達成全面合資，裕隆選擇了退出。現(xiàn)在看來，也許正是有了這段短暫的合作，當東風和裕隆于2009年的年中再啟合作談判時，二者的磨合已經(jīng)不需要從一張白紙開始。就目前已完成簽約的東風裕隆項目計劃來看，項目總投資將達34億元。前期注冊資本額為15.5億元，由裕隆汽車子公司裕隆大陸投資有限公司及東風汽車公司各出資7.75億元人民幣，雙方各持股50%。至于產(chǎn)品規(guī)劃，雙方的目標是攜手發(fā)展高端自主品牌汽車以及新能源汽車產(chǎn)品，發(fā)展合資雙方共同注冊和擁有的“納智捷”大中華品牌。由此，納智捷大7 SUV也得以在第一時間出現(xiàn)在大陸消費者的視線中。

    可以說，不論是東風裕隆的成立，還是旗下產(chǎn)品的上市時間段，它們既沒有趕上這個世紀初期中國汽車合資浪潮，也沒有趕上中國車市中賣方“躺著也能賺錢”的好時代，同樣錯過了“十一五”期間自主品牌在政策上的優(yōu)勢。對于東風裕隆的產(chǎn)品來說，它在大陸的發(fā)展確實需要做足夠多的功課，因為破局的機會不是沒有，但車型、定位、價格都是決定第一炮是否能夠打響的關鍵。

    據(jù)說，早在2008年，在對全國30個主要城市的調查問卷顯示，有80%的車主換車時會選擇SUV，至于價格，大多數(shù)人給出的預期是“20萬~30萬元”。 納智捷大7 SUV不正是契合這個價位的SUV車型嗎？沒錯，基于東風裕隆的差異化戰(zhàn)略，高端定位的納智捷大7 SUV被首先投入市場。結果正如東風裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)所說：“我們首款產(chǎn)品選擇SUV，首先是看到這個小市場，同時這個小市場在逐漸擴大；其次是這個市場里真正的競爭對手較少，從我們的產(chǎn)品力看，比較有把握。現(xiàn)在來看，這種差異化策略是正確的?！?/p>

    從納智捷大7 SUV的東家來看，作為東風和裕隆各出資50%成立的合資公司，東風裕隆被稱為華系自主品牌，在東風大自主戰(zhàn)略中被寄予厚望。也正因如此，東風裕隆“要堅持以高端姿態(tài)入市，靠創(chuàng)立新的細分市場，在原本已喧鬧的中國市場穩(wěn)住陣腳?！边@與以往自主品牌大多靠以價取勝的戰(zhàn)略有著天壤之別。事實上，東風裕隆的差異化戰(zhàn)略也得到了市場的響應，納智捷大7 SUV 上市3個月獲得1萬多張訂單，其中2011年12月實現(xiàn)銷售3600多輛。這一成績在東風裕隆看來，足以證明其高端路線首戰(zhàn)告捷，而繼續(xù)開拓細分市場，則是制勝的關鍵。

    確實，憑借一款車型打遍天下已經(jīng)不適合現(xiàn)在這個時代，產(chǎn)品線的豐富對于東風裕隆來說至關重要。就在2012年4月開幕的北京國際車展上，全球首發(fā)車型——納智捷 二代 CEO正式命名為納智捷 Master CEO，這款為中國大陸市場量身定做的尊崇座駕將于今年秋季全國上市。據(jù)了解，東風裕隆在第四季度將有一款A+級轎車入市，而且東風裕隆未來每個平臺都將同步開發(fā)傳統(tǒng)燃油車和相應的純電動車。

    目前來看，東風裕隆的產(chǎn)品結構已經(jīng)非常明顯，研發(fā)也不成問題，不過納智捷品牌的積淀尚沒有達到火候。部分業(yè)內人士認為，一款新車投放到市場，品牌效應起到了非常大的作用，尤其是一些一線城市。而且東風裕隆采用的全新銷售模式——生活體驗館也對經(jīng)銷商提出了更高的要求，消費者對此的適應也需要時間。所以，東風裕隆能否在今年實現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛，并在5年內銷量達到20萬輛以上，還有待時間的考驗。