動力調(diào)教出色  科技配置豐富

東風(fēng)裕隆納智捷 大7 SUV國內(nèi)媒體口碑

    《轎車情報》：

    科技感強悍

    除了擁有一副不錯的賣相外，大7 SUV還提供近乎3m的軸距。但真正坐在車內(nèi)，空間并沒有我們想象的那么夸張，這也許是坐姿太高、中控臺內(nèi)含有太多科技裝備所致。坐在車內(nèi)細細品味一番，你會發(fā)現(xiàn)它具有很多創(chuàng)新特點，譬如中控臺格局、空調(diào)出風(fēng)口的排列等等，這和我們經(jīng)常接觸的歐、日、韓系有著不同的特點。

    用科技數(shù)量取勝，人性化配備占優(yōu)，滿眼的功能按鍵，盡管看起來有些繁瑣，但足以看出大7 SUV科技配置的強悍之處。中控臺上方通過一塊10.2英寸液晶顯示屏，可以感受THINK+智能操作系統(tǒng)。這是裕隆與HTC聯(lián)合研發(fā)的一套多媒體系統(tǒng)，集合了娛樂影音、電話通訊、導(dǎo)航、行車安全、車主專屬服務(wù)、系統(tǒng)設(shè)定等6大功能，而中控臺下方的圓形控制旋鈕可直接控制操作。同時集成在中控臺上的還有LDWS+道路偏離提示系統(tǒng)和NightVision夜視功能。Eagle View+ 360°全景攝像頭的成像效果也直接反映在這塊大屏幕上，盡管攝像頭色彩略微有偏差，但足以讓生手們在停車過程中起到輔助觀察的作用。而在轉(zhuǎn)向燈開啟時候，SideView+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)會自動進入工作狀態(tài)，以觀察車側(cè)盲區(qū)的情況。由于這套行車可視系統(tǒng)的反應(yīng)速度并不快且太過于智能，駕駛者是無法關(guān)閉的，有經(jīng)驗的駕駛者在完成一次并線動作后，顯示屏甚至還沒來得及呈現(xiàn)圖像。但我絕不忽視它在擁堵都市所帶來的效果，在漫長的車流中它能有效地減少刮蹭事故的發(fā)生。在中高檔主流車型中，一鍵式啟動、電子手剎、座椅加熱及通風(fēng)功能不再是什么新鮮玩意，大7 SUV沒有理由忘掉這些，但真正讓它脫俗的是一些頗為實用的功能：譬如在儀表盤左側(cè)那個不起眼的按鈕。激活它，在車門鎖止?fàn)顟B(tài)下駕駛員座椅會移動并貼緊方向盤——這是一個讓小偷欲哭無淚的防盜系統(tǒng)。

    《信息時報》：

    動力輸出順滑

    納智捷大7 SUV搭載2.2升渦輪增壓發(fā)動機，匹配五速手自一體變速箱，創(chuàng)造出131kW的最大功率。相較于其他發(fā)動機怠速時刺耳的噪音，2.2升渦輪增壓發(fā)動機怠速噪音明顯微弱了許多。因為大7全系標(biāo)配智能型5速手自排變速箱，所以車輛幾乎沒有任何抖動就平穩(wěn)起步。雖然記者試駕的新車尚處于磨合期，但電子變速箱與2.2L MEFI TURBO發(fā)動機匹配相當(dāng)不錯，3000轉(zhuǎn)以下就能感覺到一定的推背感，其低轉(zhuǎn)速、高扭力的特性符合日常用車所需。當(dāng)車速提升到60公里，轉(zhuǎn)速指針穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)刻度左右，各擋位間的銜接配合十分緊湊，幾乎感覺不到任何頓挫感。當(dāng)車速進入80公里區(qū)間，來自輪胎的噪音漸漸增強，不過得益于比利時LMS公司出色的靜音調(diào)教，車內(nèi)噪音始終得到很好抑制。前麥弗遜、后扭力梁式結(jié)構(gòu)談不上主流，底盤調(diào)教由全球知名機構(gòu)Magna、Prodrive合作完成。偏重于歐洲化的調(diào)校，使整體變得很硬朗，減震系統(tǒng)可以感知到路面上任何細小的變化，駕駛感覺很直接。大7采用了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，有兩驅(qū)、自動分配、四輪鎖止三種模式。自動模式下，電子式扭力耦合器能在第一時間做出反應(yīng)，給予前后輪之間最佳的扭力分配。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年7月刊