懂你

試駕雷克薩斯 GS

    作為挑戰(zhàn)高端德系車的后起之秀，雷克薩斯總是能給人一種新的驚喜，也能帶給人有別于其他品牌的全新感受。如果你不喜歡寶馬的勇猛暴躁、奔馳的四平八穩(wěn)、奧迪的老成持重，那么，融合其他品牌優(yōu)點(diǎn)，并夾雜著的小資格調(diào)的新一代雷克薩斯GS也許可以給你很不同的美妙享受。因?yàn)?，它似乎更懂得你的心?/p>

    外觀：小兇猛

    新一代GS的前臉，是一張很具有視覺張力的前臉。巨大的紡錘形格柵棱角分明，雖然前格柵被前保險(xiǎn)杠分成上下兩部分，但其邊緣走線以及硬朗的鍍鉻金屬裝飾框，強(qiáng)化了這一整體要素，紡錘造型分外顯眼。分布兩側(cè)的一體設(shè)計(jì)大燈，更是將底部銳利的尖角指向了紡錘形格柵的細(xì)腰，步步緊逼，不留余地。布置在保險(xiǎn)杠下部的霧燈內(nèi)側(cè)深凹造型的兩個(gè)進(jìn)氣口，強(qiáng)化了前臉的硬朗質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上斜向后方的凹槽造型，突出了車身的肌肉感。L型LED日間行車燈，成為車頭布局點(diǎn)睛之筆，也讓整車看上去充滿了力量。

    從側(cè)面看過去，全新一代GS整體輪廓厚重飽滿，而優(yōu)化的車頂流線設(shè)計(jì)充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)原理，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。加上修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙配合短前懸設(shè)計(jì)，座艙空間向后延展，整體凌厲的運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)撲面而來。

    車尾造型簡(jiǎn)潔明了，沒有過于突兀的變化，只有楔形尾燈為車尾增加了一份銳利，與車頭的過多的銳角遙相呼應(yīng)。

    總之，與上一代車型的優(yōu)雅截然不同，我們?cè)谛乱淮鶪S上看到了一種不怒自威的兇猛氣質(zhì)。

    內(nèi)飾：復(fù)古并舒適著

    打開車門，一股簡(jiǎn)潔復(fù)古之風(fēng)撲面而來。

    除了鑲嵌在面板中間的的金屬質(zhì)感很強(qiáng)的圓形小鐘及其兩側(cè)兩個(gè)扁平的出風(fēng)口，以及右側(cè)鑲嵌的木紋材質(zhì)的面板裝飾條外，都沒有花哨的造型，取而代之的是采用簡(jiǎn)練的矩形設(shè)計(jì)。與之呼應(yīng)的，是出風(fēng)口下面金屬質(zhì)感很強(qiáng)的扁平的CD光驅(qū)出入口，設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣簡(jiǎn)潔明快，一種復(fù)古范兒。再向下看空調(diào)按鍵，造型和按鈕布局非常簡(jiǎn)潔，占用空間也小。

    與中控臺(tái)布滿按鈕的其他豪華車相比，雷克薩斯GS的中控臺(tái)太簡(jiǎn)潔了，仿佛不是21世紀(jì)的產(chǎn)品，而是上世紀(jì)50年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

    控制面板部分簡(jiǎn)潔了，多功能方向盤上的功能按鈕依然復(fù)雜，但布局合理，用起來方便順手。

    真皮與竹質(zhì)材料搭配的多功能方向盤，手感極佳，而廠家宣稱的竹制品更環(huán)保，也更具有質(zhì)感，更具有東方品位，只是需要廠家拿出更多更復(fù)雜的工序來處理，也讓我對(duì)這款竹原料的方向盤刮目相看，的確，那種紋理和質(zhì)感顯然有別于木質(zhì)。中控臺(tái)正前方，8英寸高清中央顯示屏深深鑲嵌在專門設(shè)計(jì)的面板凹槽里，顯然是為了讓畫面不受太陽光線的干擾。

    全新GS的真皮座椅乘坐感值得夸贊，更長(zhǎng)的坐墊可以讓前后排的乘客都能更深地坐進(jìn)座位，獲得更多的腿部支撐，前排靠背腰部側(cè)面支撐可調(diào)，這個(gè)設(shè)計(jì)非常爽，在試駕的模擬賽道上，身材嬌小的美女教練做完路段演示，換成身材中等偏大的編輯駕駛，座位怎么這么??？沒關(guān)系，調(diào)整幾下按鈕，OK！座椅的包裹感非常好。前、后排座椅還帶通風(fēng)、加熱功能，近乎完美。

    全新GS的車身長(zhǎng)寬高分別為4850mm、1840mm、1455mm，軸距為2850mm，相比老款車型，車身長(zhǎng)度和高度增加了25mm，車身寬度增加了20mm，總體看上去比上一代更加扁平。由于駕駛艙向后延伸，即便坐在后排，頭部空間也相當(dāng)寬敞，更不用說腿部空間。

     舒適配置：創(chuàng)新無處不在

    如果仔細(xì)找，我們終究會(huì)發(fā)現(xiàn)這些有趣的配置，比如全新GS安裝了具有變頻功能的節(jié)能型自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過“S-Flow”這一技術(shù)，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口的風(fēng)量，只向有人乘坐的區(qū)域送風(fēng)——這也太智能了。空調(diào)系統(tǒng)配備的“Nanoe”，也叫做微水離子發(fā)生器，能夠向車艙內(nèi)釋放20nm至50nm直徑的細(xì)微水離子顆粒，有凈化空氣和抑制異味的雙重功效。

    果然，坐進(jìn)嶄新的車內(nèi)，并沒有明顯的刺鼻氣味。全新一代GS裝配的第二代Remote Touch信息操作系統(tǒng)，通過排擋手柄旁邊的“大鼠標(biāo)”，輕松控制屏幕菜單，操控空調(diào)、音響、及導(dǎo)航系統(tǒng)等，方便而且實(shí)用。

     駕駛：激情澎湃

    試駕過程中，我們用一上午時(shí)間，在幾十公里城市路面以及高速公路上，與GS 250親密接觸；下午，我們與GS 350在模擬賽道上共度過了一段充滿刺激的時(shí)光，兩車均給我們留下了深刻的印象。

    GS 250與GS 350分別搭載2.5升與3.5升雙頂置凸輪軸24氣門V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備雙智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)（VVT-i），可在6,400rpm時(shí)分別產(chǎn)生154kW和233kW最大功率，并在4,800rpm時(shí)獲得253N·m和378N·m峰值扭矩。

    城市路況以及高速公路上，GS 250作為一款GS入門動(dòng)力車型，完美地詮釋了6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輸出持續(xù)而平穩(wěn)。起步時(shí)，動(dòng)力和速度隨著油門的深度來得直接而線性，隨著油門的繼續(xù)加深，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅猛提升到6000多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也傳出了非同尋常的嘯叫。此時(shí)，雖然動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)略顯疲軟，但速度依然在緩慢提升，總之，是那種不暴躁，但也絕不服軟的勁頭。

    雖然是延續(xù)上一代的配置，6速手自一體智能電子控制ECT-i自動(dòng)變速箱換擋控制非常平順，行進(jìn)中，幾乎感覺不到擋位切換的動(dòng)作。

    至于發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的嘯叫聲，原來是廠家為新一代GS裝配了特別調(diào)校的進(jìn)氣發(fā)聲器。如果你喜歡，一定要打開車窗欣賞，因?yàn)槿绻汴P(guān)閉了車窗，這種聲音就會(huì)陡然降低了許多——GS隔音效果相當(dāng)出色。

    模擬賽道上， GS350找到了它大顯神通的所在。全新一代GS提供包括標(biāo)準(zhǔn)（NORMAL）、經(jīng)濟(jì)（ECO）、運(yùn)動(dòng)（SPORT S）及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（SPORT S+）等在內(nèi)的四種不同駕駛模式。想怎么開，輕觸駕駛模式選擇旋鈕，出發(fā)吧。

    一腳油門下去，GS350立即爆發(fā)出斗牛般的力量，更為充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓GS350可以更從容應(yīng)對(duì)各種狀況的加速考驗(yàn)。動(dòng)力輸出依然是那么平順，聲音依然是那個(gè)特別調(diào)校的聲音，更為有力的心臟，所帶來的加速感受明顯要更加刺激。

     懸掛系統(tǒng)：了解你的需求

    作為自然吸氣車型，GS250和GS350動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，其實(shí)，全新一代GS的懸掛系統(tǒng)的智能表現(xiàn)則更讓人欣喜。

    模擬賽道上，一個(gè)個(gè)蛇形彎、發(fā)卡彎，都是用我能控制的最高速度通過，車身都沒有大幅度的傾斜，這顯然讓我們過彎更有信心。前面還有一段專門設(shè)置的顛簸路段，試駕教練發(fā)出指令：快速通過！只聽咯噔咯噔，道路的不平被懸掛系統(tǒng)過濾掉十之七八，又被座椅過濾掉一小部分，居然可以如此平穩(wěn)。原來，高速過彎時(shí)，全新一代GS配備的自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)（AVS）會(huì)自動(dòng)提高阻尼率，減少側(cè)傾，改善行駛的穩(wěn)定性和操控性；不平整路面上，該系統(tǒng)可根據(jù)道路條件自動(dòng)降低減震器阻尼率，吸收振動(dòng)，確保駕駛的穩(wěn)定性和舒適性； 

    還有更牛的！GS 350 F SPORT版還特別配備LEXUS雷克薩斯動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)（LDH），該系統(tǒng)分別整合了可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGRS）及動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DRS），并與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）配合使用，通過精確計(jì)算四個(gè)車輪的最佳轉(zhuǎn)向角，使車輛反應(yīng)更能夠符合駕駛者的意圖，達(dá)到高速時(shí)的操控穩(wěn)定性和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向靈活性。

    安全：配置豐富 

    全新一代GS均配備10個(gè)SRS氣囊，能夠?yàn)轳{乘者提供全方位的被動(dòng)安全保障。汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM整合了車輛懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，在提高車輛駕駛性能的同時(shí)優(yōu)化行駛的穩(wěn)定性。預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以主動(dòng)探測(cè)到前方障礙物，并自動(dòng)收緊安全帶，降低車速，預(yù)防碰撞發(fā)生。自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC）則可以自動(dòng)控制車距或車速。

     結(jié)語

    全新雷克薩斯GS外觀雖小有個(gè)性，但整體感覺依然中庸。雖然自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給你過于刺激的運(yùn)動(dòng)感受，但作為一款后驅(qū)車型，GS的運(yùn)動(dòng)特征依然明顯；雖然沒有超長(zhǎng)軸距，但作為一款高級(jí)豪華車，舒適性依然是GS最大的亮點(diǎn)之一。更為讓人難以割舍的，是它眾多的高科技配置和安全裝備——你能想到的，都有了。其實(shí)，跟德國(guó)的個(gè)性車型相比，我可以說，GS的沒有過于獨(dú)特的個(gè)性，其實(shí)也是一種個(gè)性。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年7月刊