有榮乃大

試駕上汽榮威950

    如果把車頭的標(biāo)識蓋住，摳掉方向盤上LOGO，全車涂滿偽裝色，那么一天的試駕下來，我會在答題紙上寫：這是一臺英菲尼迪M，別克的林蔭大道改款，甚至凱迪拉克的什么亞洲版。但我很難想象這是一臺國產(chǎn)車，沒錯兒，這就是上汽榮威950，從山東曲阜到泰安的試駕路線讓我對這款車有了更深刻的認(rèn)識

     外觀：橫看大氣側(cè)生風(fēng)

    很喜歡950的側(cè)臉，去掉了很多人不喜歡的側(cè)邊條，也免除了用戶這是一臺普通家用車的顧慮。類似寶馬和英菲尼迪，卻更有創(chuàng)意的C柱后窗棱線，使整車的側(cè)面線條完成了對流動、大氣關(guān)鍵詞的塑造。一臺近5米長的高端車，僅從側(cè)面就能毫無疑問地體現(xiàn)出來——“這是榮威950，不是寶馬，也不是英菲尼迪”在濟南、泰安和曲阜，只要停下來駐足，試車記者和車隊引導(dǎo)員就要多次向路人解答同樣的問題。

    榮威950的車頭和尾部設(shè)計也很經(jīng)典。比如，榮威950頭燈的設(shè)計就蘊含了一些中國因素，尾部線條也很沉穩(wěn)，壓得住。但由于車標(biāo)當(dāng)初設(shè)計時模仿了英式貴族徽章，相對保守，不容易做大，加之前格柵的榮威DNA偏低調(diào)，因此車頭給人留下的印象相對不夠深刻。車尾的立體感相對于運動款的B級車也略顯欠缺。

    參觀完三孔古跡之后，我抽空坐進車廂后排體驗了一把，使用皇冠和凱美瑞上才有的副駕座椅調(diào)節(jié)鈕，將座椅前推，一個寬闊、舒適的內(nèi)部空間即刻呈現(xiàn)眼前：2837mm的軸距相當(dāng)闊氣，使得駕駛座的腿部空間綽綽有余，坐到后排，即使翹起二郎腿，離前排座椅也還有一個拳頭的距離；1857mm的車身寬度為超寬式中央通道設(shè)計留足空間，絲毫不顯局促。對于我這樣的小身量，空間的說服力有些不足，但同行媒體中的大塊頭記者給予同樣褒獎，就能夠說明問題了。

    內(nèi)飾：精細(xì)有余考慮周全

    榮威950的內(nèi)飾絕對可以顛覆大家對自主品牌的認(rèn)知，某些方面如后排空調(diào)出風(fēng)口的用料、類似英菲尼迪的中控臺設(shè)計加上按鈕阻尼、木飾的色彩和質(zhì)感，均優(yōu)于某些新上市的合資B級車，甚至令你感覺置身于雷克薩斯以上品牌的豪華車內(nèi)，日系車的精細(xì)和德國車的做工都有體現(xiàn)。

    如果你是坐在榮威950頂配版車型的后排，基本上就可以體驗董事長的待遇了：翻起前座椅背上的折疊式8英寸高清液晶顯示屏，打開特別配備的旗艦級Infinity 5.1聲道11揚聲器豪華音響，一曲悠揚舒緩的音樂徐徐響起，雖無繞梁三日的魔力，但足以給人以置身豪華震撼的音樂廳般的享受。 “首席行政座駕”榮威950演繹著“低調(diào)中的奢華”，單從內(nèi)飾配置來講，B+的定位無疑是準(zhǔn)確的。

    此外，這臺車的乘坐舒適性也由多種先進電子設(shè)備來保證，特別是采用了增強型懸架結(jié)構(gòu)和液壓襯套減振技術(shù)的懸掛系統(tǒng)，不僅能有效過濾細(xì)碎顛簸，還能在受到劇烈沖擊時最大限度地減少對車身的影響，保證了車內(nèi)的乘坐舒適性。整個試駕途中，除一次未經(jīng)提示的突然加速過坎兒有明顯察覺外，多數(shù)情況下都很舒服，以致我決定最后去濟南這段改為去后排小睡一會兒。

    眾多人性化配備也令人眼前一亮，飛機頭等艙式的后排閱讀燈可以實現(xiàn)燈頭方向調(diào)節(jié)，后排中央的集控調(diào)節(jié)鈕和皇冠等日系車有一拼。當(dāng)然，小細(xì)節(jié)還有提升空間，比如車門側(cè)的儲物格采用可拉開式，但如果放的東西太多，駕駛員的手指便沒有空隙去調(diào)節(jié)座椅了。

     操控：底盤扎實穩(wěn)如泰山

    上汽乘用車研發(fā)負(fù)責(zé)人劉濤是技術(shù)上的行家，07年曾和記者一起去英國考察上汽研發(fā)中心。他向本刊介紹，950和其他上汽未來的新車型有一個很牛的技術(shù)優(yōu)勢，那就是上汽和通用各投資了數(shù)億元搞動力總成研發(fā)，950上的動力單元就是這種合作的成果。開著950你可以好好體會這句話背后的含義。無論是在山東省密度大且質(zhì)量好的高速公路上疾駛，還是在泰安和曲阜人流如織、交通復(fù)雜的街道上停停走走，950的直線加速、高速過彎、急剎變線都從容不迫，電子駐車加上17寸的制動盤，令人信心十足。

    中途換駕后，從2.4版改開3.0L旗艦版，在德國試駕奧迪A8 W12的類似感覺又來了——像開船。走到寬闊平整的高速公路上，視野開闊，霧氣漸漸散去，腳下開始加力給油門，V6 TGI智能缸內(nèi)直噴發(fā)動機與6速絲柔手自一體變速器完美配合，即刻給以回應(yīng)。隨著油表指針?biāo)查g彈起，車身平穩(wěn)地向前迅速滑出。190kW、296N·m 的性能參數(shù)，在駕駛時轉(zhuǎn)變?yōu)榕嫒粺o盡、綿綿不絕的渾厚動力，中高速段加速尤為順暢。值得一提的是，穩(wěn)定、平順幾乎是V6直噴發(fā)動機的天然特性，這款車0~100km/h加速只需8.1秒，提速很快，但整個過程令人感到平穩(wěn)、泰然：加速、超車，一氣呵成，沒有絲毫緊張感。剛開始的時候，旁邊的另一位媒體記者問我，“現(xiàn)在時速多少？”我抬頭一看，時速表100，但風(fēng)阻噪音和路感帶給我的似乎仍是60公里時速的樣子，這說明其底盤的穩(wěn)定性和車內(nèi)降噪水平那是相當(dāng)?shù)母?。行至空曠道路上，榮威950的高速行駛愈加穩(wěn)定，即使時速達到140公里，方向盤依然扎實，毫無任何虛量。行駛在高速下的長波路面上，車身上下浮動的頻率得到很好的控制，貼地性能好，無論是駕駛還是乘坐都很踏實。

    到泰山附近后，蜿蜒曲折的盤山公路絲毫沒有難倒這款大車。懸掛系統(tǒng)從一開始就保持了良好的支撐漸進性，反饋給駕駛者的車身側(cè)傾信息精確及時；自適應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了與車速匹配的操作力度，車頭與方向盤精準(zhǔn)配合，尤其是高速過彎時，讓人感到踏實、有信心；245/45 R18的越級輪胎尺寸大大提高了縱向和橫向的抓地力；高剛性的車身隨動性能出色，帶來流暢的駕駛感。

    結(jié)語：體驗式營銷是成敗關(guān)鍵

    孔子與顏回登泰山，顏回向山下一指，“老師，那里有一匹布”，孔子定晴一看那其實是馬，而不是布，孔子知道徒弟眼神不好，于是玩笑道，“我看，那是一匹馬”。從此，形容馬的量詞就不再是“只”、“頭”，而是專用詞“匹”。為了突出文化信仰的營銷話術(shù)，上汽選擇在曲阜、泰山試駕榮威950，而這臺車的表現(xiàn)也證明它是中高級車市場上一匹分量十足的黑馬。

    凡試過一段時間的人多數(shù)都會給予榮威950出乎想象的評價，因此，體驗式營銷是榮威950能否克服品牌短板，在市場上勝出的關(guān)鍵。目前，上汽已經(jīng)在實施千人試駕榮威950計劃，請各界精英免費體驗。但愿更多的用戶能在品牌之外，看到它榮耀的內(nèi)涵，用爭相購買來實現(xiàn)它遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年7月刊