換擋，超車！

試駕2012款別克君威2.4L SIDI

    自從2008年底上市以來，這一代別克君威就沒停止過折騰。2009年增加了1.6T和2.0T發(fā)動機款；2011款君威將原來的2.4L發(fā)動機升級為更高效的SIDI發(fā)動機；2012款又采用了全新的6速手自一體變速箱。顯然在動力組合上，他們在努力調整，雖沒有“革面”，但“洗心”也很實惠，畢竟，要摘掉美國車油耗高的帽子，得動點真格的

     外觀：美國帥哥很陽光

    2012款君威外觀看上去，還是2008年底上市時那個造型。家族直瀑式的鍍鉻進氣格柵銀光閃閃，霧燈旁邊的兩條銀色裝飾，以及橫貫車尾的銀色裝飾條與之呼應。菱形大燈在上緣向后延展的造型顯得很有神采，翼子板上冷卻前剎車盤的通風口也體現(xiàn)了君威獨特的運動氣質。

    最好看的是側面線條，典型的轎跑車身材，沒有防擦條的一體式車身設計使車身三段比例適中。245/45 R18的大腳設計、緊湊的錐形車尾，都與君威的運動氣質緊密配合，而其0.27的風阻系數(shù)更是彰顯了新君威的運動性能。

    典型的美國帥哥，陽光而活力十足。與同屬轎跑車型也有諸多好評的大眾CC相比，2012款君威顯得更飽滿、更年輕、更有活力、更具有陽光氣質；而大眾CC更多了幾分陰柔和老成持重的味道。你喜歡哪種呢？

      內飾：精致耐看

    一進入2012款君威車內，360度環(huán)抱一體式設計分外醒目。其中，內飾貼近前車窗和側面車窗的位置，一條美麗的弧線貫穿前面和兩側，讓內飾的整體感躍然而出。

    真皮多功能方向盤，黑色運動內飾規(guī)矩而工整，按鈕大小適中布局合理，缺點是按鈕阻尼偏小。黑色主基調搭配的銀灰色裝飾，以及動感十足的金屬質地鑲嵌使內飾顯得更多了幾分優(yōu)雅中的精致。炮筒造型、帶著深海藍色背光的儀表盤酷勁十足。

    座椅是美國車普遍設計的那種寬大型，對于超大體型的人，包裹感應該會不錯，可能也只有他們才能體會到新君威在運動狀態(tài)時那種獨特的舒適。

    再仔細看，你會有更欣喜的發(fā)現(xiàn)，來自哈曼卡頓高級音響、通風座椅，還有安吉星系統(tǒng)??廠家還真舍得用料，這讓我們對這2012款新君威旗艦版車型更加欣賞。

    空間：不求奢侈

    2012款車身的長、寬、高尺寸分別為4830mm、1856mm、1484mm，其車身軸距為2737mm，和同級別很多車型相比都顯得要精致許多，特別是軸距數(shù)據(jù)，車內空間自然也受到了一定影響。當然，相比主流都在2800mm甚至更大軸距的中級車型，君威的后排空間肯定沒有那么從容。實際情況也是如此，坐在君威后排，腿部空間還能滿足大多數(shù)人的需要，但頭部空間稍顯壓抑，這也與其車頂下壓的造型有關。

    當然，大有大的優(yōu)勢，小有小的好處。這里，還是根據(jù)您自己的需求來評判為好。

       動力：從容而愜意

    君威的近兩年先后升級了SIDI發(fā)動機和新的6速手自一體變速箱，那我們還是來看看這兩處變化。

    SIDI發(fā)動機是一款匯集了缸內智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊的高性能發(fā)動機。缸內直噴大家并不陌生，其優(yōu)勢是可以讓進入汽缸的汽油和氣的比例更小，也可以讓汽油燃燒更充分，缸內直噴技術也可以允許更高的壓縮比(SIDI的壓縮比高達11.1：1)，使得的發(fā)動機的效率得到很大的提升。該款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240N·m/4800rpm。從數(shù)據(jù)上說，該款發(fā)動機比上一代同排量機型最大功率提升了9.6%，最大扭矩則提升了6.7%。在動力更強勁的同時，其混合工況下百公里油耗卻反而下降了2.2%，冷啟動碳氫化合物排放更大幅降低了25%。

    其實，近年多家車企已將缸內直噴技術應用于國產(chǎn)車型：大眾和奧迪的FSI、寶馬的GDI、 奔馳的CGI、福特GDI等等，別克這款SIDI發(fā)動機雖然來得有點晚，但其特色也非常突出——能夠正常使用93號汽油，完全適應中國地區(qū)的燃油品質現(xiàn)狀，這個，太毒了！

    技術數(shù)據(jù)令人眼暈，我們還是實際感受一下。2.4升SIDI直噴發(fā)動機的動力輸出，與君威搭配，顯然屬于配合默契的類型，沒太多驚喜也不會有遺憾。

    低速起步時，只要稍給油門，轉速表便會給予積極的響應，動力輸出直接而敏銳，動力性能與VQ25的6缸發(fā)動機非常接近，甚至覺得動力更充沛。這種后勁十足但又絕不突兀的提速感覺，使得駕乘均從容而愜意，無論是在市內走走停停，或者是在高速路上偶爾提一下速，都會讓你飽含信心。

    第二代S6變速箱，是2012款升級重點。因為君威的上一代變速箱在平順性受到用戶的詬病之后，第二代S6變速箱應運而生。

    實際駕駛過程中，2012款君威平順性確實表現(xiàn)不錯。正常駕駛時，升擋動作快捷而平順，沒有明顯的頓挫感，而且升擋動作基本固定在2000rpm之后的某一固定轉速區(qū)間內，降擋也平穩(wěn)自如，原先用戶指責的頓挫感幾乎消失殆盡。

     操控：穩(wěn)健扎實

    2012款君威旗艦版自重1615kg，在同級別車中屬中上，但體型大小則處于中下水平，這在駕駛操控上就占據(jù)了先天優(yōu)勢。

    高速轉彎過程中，經(jīng)過精心調校的君威前麥弗遜后多連桿懸掛給人一種穩(wěn)健扎實、支撐感很強的感覺，讓人很有信心。因為2012款車型轉向助力由機械液壓升級為EPS電動助力，直接感覺是非常輕盈，輕盈到在轉彎時感覺缺乏手感，好在指向性明顯，變線尤其干凈利落。得益于寬大的245輪胎的抓地力，君威的運動性能得以再次加分。

    交車時，我關注了一下油耗：5天共行駛了約400公里，大多為城市路況，行車電腦顯示12.4升/百公里，單看這個，你會覺得油耗有點高，再看平均速度——24.1公里/小時，我當時的感覺就是無話可說了。回想二環(huán)里的一個個小路口，一路的紅燈，走走停停，百公里12.4升，還是93號的，行了！

    小結

    作為一款運動性能為主張的中級轎車，君威英俊的造型，陽光的氣質，奠定了其受人待見的基礎。而SIDI發(fā)動機又將君威的汽油的燃燒方式帶入一個新的時代，新的S6自動變速箱也體現(xiàn)了廠家積極調整不足的態(tài)度。如果不過分追求極至，這是一款綜合性能非常出色的車型。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年7月刊