中國(guó)車企仍在“二擋”

中國(guó)什么時(shí)候能出現(xiàn)消費(fèi)者想買的汽車品牌呢？

    距離北京只有1小時(shí)左右車程的天津是長(zhǎng)城汽車新的裝配廠所在地。工廠外墻上的標(biāo)語是這個(gè)公司的信條：與時(shí)俱進(jìn)（編者注：原文直譯是“與日俱進(jìn)”）。走進(jìn)工廠，每一處的標(biāo)志都在努力用“豐田生產(chǎn)方式的精神”來激發(fā)工程員工。不過，機(jī)器的數(shù)量看起來比工人多，畢竟中國(guó)濱海城市的勞動(dòng)力成本不再像以前那么低了。成排的大型焊接機(jī)器人不斷發(fā)出“吱吱”的聲音，周圍用鐵絲支架圍著，像是要防止這些大家伙們逃跑一樣。與焊接機(jī)器人相比，旁邊的焊接工人顯得很弱小。

    該工廠最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的產(chǎn)能，而在天津市西面毗鄰的河北省——長(zhǎng)城汽車的大本營(yíng)目前已經(jīng)擁有三個(gè)工廠，產(chǎn)能達(dá)到50萬輛。與所有本土和在華的跨國(guó)汽車制造商一樣，長(zhǎng)城汽車作出設(shè)立天津工廠的決策是因?yàn)樗麄冋J(rèn)定中國(guó)這個(gè)目前已然全球最大的汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)：2011年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到1850萬輛，而美國(guó)同年賣了1310萬輛。得益于政府的政策刺激，中國(guó)汽車銷量在2010年的增幅達(dá)到32%。2011年，隨著刺激政策的淡出，中國(guó)汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)了2.5%。即便如此，中國(guó)的汽車銷量今年依然有望出現(xiàn)反彈，或許會(huì)增長(zhǎng)5%~10%。

    目前，長(zhǎng)城汽車已進(jìn)入中國(guó)汽車廠商銷量前10強(qiáng)（表一），國(guó)外方面，其生產(chǎn)的皮卡以及SUV已經(jīng)成功打入澳大利亞、意大利以及一些發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。另外，長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)的雙排座皮卡風(fēng)駿Steed剛剛成為首個(gè)在英國(guó)銷售的中國(guó)品牌車型，這款車比對(duì)手豐田旗下的產(chǎn)品要便宜數(shù)千英鎊。英國(guó)《汽車雜志》認(rèn)為，這款車的綜合實(shí)力很好，能夠在市場(chǎng)上脫穎而出。

    就像當(dāng)年日本和韓國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)過程中所經(jīng)歷的那樣，中國(guó)車企不得不忍受人們對(duì)其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全性和可靠性的嘲諷和排斥。不過，這一情況目前看起來正在發(fā)生變化，即使一直將購(gòu)買進(jìn)口車型作為身份象征的中國(guó)消費(fèi)者也開始轉(zhuǎn)變觀念了。

    在北京車展上，汽車界知名人士普遍認(rèn)為這一屆車展上的中國(guó)品牌新車型相比以往幾屆的西方品牌仿制品有了十分顯著的提升。在長(zhǎng)城汽車的展臺(tái)，一個(gè)身著皮夾克和運(yùn)動(dòng)鞋的年輕人在仔細(xì)查看一款SUV，他告訴我，盡管他的父親已經(jīng)擁有了一款德國(guó)大型轎車——奧迪A6，但還是派他去找一款家用輕便小車，而中國(guó)品牌目前已經(jīng)值得去選擇。

    在中國(guó)出售的轎車和輕型貨車有一大半是國(guó)外的品牌（表二），這些車型絕大多數(shù)都是在中國(guó)的合資汽車公司生產(chǎn)，其中中國(guó)本土的公司占有一定的股份，但是他們的外方合作者提供技術(shù)和設(shè)計(jì)。長(zhǎng)城汽車是為數(shù)不多沒有外方合作伙伴的中國(guó)汽車制造商。

    與中國(guó)的大多數(shù)汽車公司不同，長(zhǎng)城汽車在很大程度上是一家私有企業(yè)，所以享受不到國(guó)有企業(yè)所能獲得的國(guó)家政策支持和銀行貸款的照顧。不過，沒有國(guó)家政策及銀行資金的扶持倒讓長(zhǎng)城汽車自身十分努力地經(jīng)營(yíng)企業(yè)。邢文林是長(zhǎng)城汽車的一名高管，他表示長(zhǎng)城汽車花費(fèi)了5年時(shí)間在澳大利亞建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在英國(guó)則花費(fèi)了10年。

    成功和失敗的界定

    直到20世紀(jì)70年代晚期，中國(guó)一年只能造不到3000輛乘用車，這個(gè)數(shù)量即使供政治精英們赴各種宴會(huì)都顯得勉強(qiáng)。1989年，中國(guó)汽車出口量只有6輛。不過，現(xiàn)在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提供了數(shù)百萬的工作機(jī)會(huì)。中國(guó)的一些汽車巨頭，包括上汽，吉利、奇瑞、江淮以及長(zhǎng)城，已經(jīng)開始在海外，尤其是快速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)體開拓市場(chǎng)。2011年，這些企業(yè)的出口量已經(jīng)達(dá)到90萬輛。

    如此說來，中國(guó)的汽車制造業(yè)取得了極大的成功？事實(shí)是，這與中國(guó)政府的雄心壯志相比，仍然算不了什么。格雷格·安德森（Greg Anderson）在其新書《特定的駕駛員：中國(guó)怎樣計(jì)劃去統(tǒng)治全球汽車產(chǎn)業(yè)》里描寫到：中國(guó)原本計(jì)劃到2010年擁有“3~4家像美國(guó)和日本那樣擁有全球競(jìng)爭(zhēng)力的大汽車公司，這些公司要擁有他們自己成功的品牌和技術(shù)?！辈贿^，這本書中稱，目前為止，“即使是中國(guó)最富有創(chuàng)造力的獨(dú)立汽車廠商還是嚴(yán)重依賴仿制外國(guó)汽車、成本控制和公關(guān)來讓自己看起來很有創(chuàng)新精神?！?/p>

    日本和韓國(guó)當(dāng)年為了讓自己本國(guó)的汽車工業(yè)向前發(fā)展，曾禁止外國(guó)汽車廠商進(jìn)入其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不得不購(gòu)買本國(guó)的自主品牌車型，因而日韓本土的汽車制造得到了鍛煉。中國(guó)允許國(guó)外汽車制造商進(jìn)入，條件是他們與本土的汽車廠商合作。當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商未來將會(huì)學(xué)到生產(chǎn)世界一流車型的技術(shù)，然后就可能擺脫外國(guó)合作商。

    安德森認(rèn)為，那樣的設(shè)想沒有實(shí)現(xiàn)的一個(gè)原因是，中國(guó)國(guó)有汽車廠商的高層領(lǐng)導(dǎo)們將他們的工作當(dāng)做是進(jìn)入更高部門的墊腳石，或許5年后就可以有級(jí)別更高的職務(wù)。因此，他們的出發(fā)點(diǎn)都是短期的擴(kuò)張，而不是加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，為未來長(zhǎng)久的成功奠定基礎(chǔ)。

    更安全了，但還不能令人滿意

    根據(jù)J.D.Power針對(duì)車型機(jī)械故障的市場(chǎng)調(diào)查顯示，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌汽車在可靠性上目前已經(jīng)接近。幾年前，中國(guó)品牌車型出口歐洲的早期嘗試最終都慘淡收?qǐng)?，其車型沒有通過碰撞測(cè)試的視頻被上傳到了YouTube上供人觀看。不過，去年11月，上汽和吉利的車型在歐洲的碰撞測(cè)試試驗(yàn)中獲得了很高的分?jǐn)?shù)。盡管如此，改變西方購(gòu)買者對(duì)中國(guó)本土品牌質(zhì)量低下的認(rèn)識(shí)仍然需要時(shí)間。

    目前，中國(guó)的一些大型汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到，如果他們能夠花錢購(gòu)買很多國(guó)外汽車制造技術(shù)和設(shè)計(jì)人才，就無需從頭開始設(shè)計(jì)汽車。比如，上汽購(gòu)買了英國(guó)前汽車制造商羅孚的一些專利，并讓羅孚的汽車設(shè)計(jì)師去開發(fā)新車型；吉利從福特那里購(gòu)買了沃爾沃，目前已經(jīng)能夠?qū)⑽譅栁知?dú)有的技術(shù)和品牌理解與中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入、強(qiáng)大的供應(yīng)體系相結(jié)合；北汽的新車型目前正在應(yīng)用其從薩博買來的技術(shù)，而薩博原是瑞典的汽車品牌。

    正如日本和韓國(guó)的汽車制造商之前所做的那樣，中國(guó)汽車制造商目前也在聘用歐洲的汽車設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)，從而使其車型獨(dú)一無二。不同于技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)，造型風(fēng)格目前是中國(guó)汽車制造商最薄弱的環(huán)節(jié)。目前，還沒有哪家中國(guó)汽車制造商已經(jīng)憑借自己的力量開發(fā)出汽車界稱之為“設(shè)計(jì)語言”的車型。

    中國(guó)自主品牌的汽車變得越來越好，但中國(guó)生產(chǎn)的外國(guó)品牌車型也是越來越好。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造廠商正為自己生產(chǎn)的車型配備前所未有的導(dǎo)航、娛樂和安全裝置。福特汽車亞太地區(qū)總裁Joe Hinrichs認(rèn)為，中國(guó)汽車消費(fèi)者會(huì)通過自己的智能手機(jī)和電腦在網(wǎng)上搜索目前最好的車型，并堅(jiān)定地想擁有它。與此同時(shí)，世界汽車巨頭目前都采用“平臺(tái)”標(biāo)準(zhǔn)，在同一平臺(tái)可以開發(fā)不同車型，而且考慮到中國(guó)工人的工資一直都在上漲，中國(guó)汽車制造廠商的成本優(yōu)勢(shì)將逐漸消失。正因如此，中國(guó)品牌汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率一直都沒有超過50%，未來或許會(huì)持續(xù)將市場(chǎng)份額讓給外國(guó)品牌。

    中國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)與美國(guó)很像，都被一批汽車公司占據(jù)著統(tǒng)治地位。在這些大公司下面，還有很多小的汽車制造商，不過這些公司目前面臨不少挑戰(zhàn)：比如目前新車的價(jià)格大幅下滑（與2004年相比已經(jīng)下滑了30%）；另外，更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也要求這些企業(yè)在技術(shù)上有更大的投資?；蛟S讓那些最弱小的汽車公司破產(chǎn)或被收購(gòu)可以發(fā)揮作用。安德森認(rèn)為，中國(guó)政府一直在著手加強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是無論是國(guó)有車企，還是當(dāng)?shù)氐恼块T都害怕改造隨之引發(fā)的大量失業(yè)會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定，所以相關(guān)領(lǐng)域的改造進(jìn)展比較緩慢。

    沒有人能知道中國(guó)的汽車市場(chǎng)最終將會(huì)有多大，相關(guān)的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)有的說是一年2500萬輛，有的甚至認(rèn)為可以達(dá)到7500萬輛。不過，如果中國(guó)大規(guī)模公路建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)展速度落后于中國(guó)道路汽車增長(zhǎng)的速度，汽車市場(chǎng)的需求將受到嚴(yán)重制約。另外，不斷上漲的進(jìn)口油價(jià)格將使部分城市不得不出臺(tái)限購(gòu)令，雖然中國(guó)政府一直都在大力發(fā)展電動(dòng)車，但目前還沒有取得很大效果。

    這樣，中國(guó)政府統(tǒng)領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)的夢(mèng)想仍然遙不可及，但是隨著越來越多的中國(guó)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)他們有足夠的資金去購(gòu)買一輛汽車時(shí)，什么限制措施都無法阻擋他們購(gòu)買的腳步。中國(guó)向汽車時(shí)代進(jìn)軍的戰(zhàn)役才剛剛打響。

    原文來自英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年7月刊