汽車文化的細(xì)節(jié)

    《品質(zhì)汽車》的6月刊上，他世界欄目中關(guān)于中國汽車文化的討論很吸引人，我作為一個車主，由此想到了一些能夠反映中國還沒有成熟汽車文化的細(xì)節(jié)。記得在買車的第一年，我的罰單之一就是占用公交車道行駛。當(dāng)時的我覺得那200元罰的應(yīng)該，誰讓自己沒注意那是公交車道呢，可是幾個月后的一條新聞讓我難以淡定。新聞的大概意思是說某明星在前門的演出場所開業(yè)，參加開業(yè)的嘉賓可以走快速公交車道到達(dá)開業(yè)現(xiàn)場。平等的路權(quán)頓時蕩然無存。

    我想，如果以食物鏈法則來看道路上行駛的車輛，私家車無疑生活在最底端。食物鏈的上層是各種特權(quán)車和背景不明的豪華車；中層是公交車輛，憑借的是龐大體積；下層則是普通的私家車和出租車。尤其是私家車，他們只能一邊躲避隨時可能出現(xiàn)的行人和自行車以及豪車，一邊小心別被突然違章并線掉頭或是逆行的真假特權(quán)車刮蹭或撞上，一邊防止體型巨大的公交車進(jìn)站出站時把自己逼進(jìn)路邊的角落，還有從某個角落出來的交警對自己揮手示意靠邊停車敬禮罰款。而就在最近，法國總統(tǒng)奧朗德的車隊以限速兩倍的速度行駛的畫面被記者拍下后，引起了廣泛的爭議。舉這個例子和自己的親身體會對比，我只想說，成熟汽車文化的形成并不是自主品牌聘請幾個國外知名汽車設(shè)計師、產(chǎn)銷量坐上第一把交椅、購買國外汽車和零部件企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的，能夠讓每一個交通參與者享受到平等、安全出行帶來的便利更具現(xiàn)實意義。                                                                北京 王彥

    小編：中國汽車市場的井噴雖然為車企貢獻(xiàn)了真金白銀，為國家貢獻(xiàn)了GDP，但就中國市場的道路和消費者的心態(tài)來說，中國還沒達(dá)到承載如此多機(jī)動車的能力。汽車文化反映了整個社會文化的另一個層面，或許，什么時候中國人就是把汽車作為一個交通工具，什么時候馬路上路權(quán)最優(yōu)先的是規(guī)規(guī)矩矩遵守交通規(guī)則的車輛和行人，中國就可以真正做一個“車輪上的國家”了。 

     鐘愛小獅子

    我家的3008小獅子已經(jīng)提車兩個多月了，前段時間正好看到《品質(zhì)汽車》中提到了這款車，我也談?wù)勎业母惺堋?/p>

    我和老婆都喜歡標(biāo)致的小獅子，又喜歡SUV的功能性，所以就選擇了3008。提完車直奔高速回家，全程約300公里，路上試著用了抬頭顯示、定速巡航，因為和我上一輛車的操作方式不一樣，當(dāng)時還有點不習(xí)慣，現(xiàn)在好多了?？偟膩碚f，3008的發(fā)動機(jī)噪音很小，隔音不錯，坐在車內(nèi)基本聽不見車外聲音；動力很好，提速一般，換擋平順；空調(diào)制冷不錯；全車綠色隔熱玻璃效果很好，還省了貼膜的錢。       

    標(biāo)致車主 小舟

    小編：謝謝小舟車主和小編、其他讀者分享自己的用車感受，也希望能繼續(xù)為喜歡小獅子的潛在車主提供用車心得。另外，您還可以登陸中國汽車質(zhì)量網(wǎng)，以更快的速度與其他3008的車主進(jìn)行交流。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年7月刊