解碼豪華品牌“兩極化”

抓小放大話豪車

文/WILL

    剛剛結(jié)束的第十二屆北京國際車展，我們發(fā)現(xiàn)一些奇怪的現(xiàn)象：除了愈加泛濫的聲、光、色“污染”外，一些世界知名的豪華車品牌也紛紛開始“不務(wù)正業(yè)”起來，在車界翹楚的展臺前，總能讓我們發(fā)現(xiàn)兩種“極端”的現(xiàn)象，要么放大身量如披上了層層重甲，穿上粗壯戰(zhàn)靴手拿利器張牙舞爪，在人們面前顯盡威風凜凜殺氣騰騰的武士；要么抓住小型化像釋去了所有冗沉，將短小精悍力挽狂瀾恨不得集中在方寸之上，而濃縮的車身尺寸又使它們在放入車堆之后，又與常車無異特工。在這個熟悉與“定向”伴隨陌生與“偏頗”的臨界，我們不禁要問一句，它們究竟怎么了？

    蠢蠢欲動 小心翼翼

    紅旗品牌在國人心目中的地位與情感不亞于勞斯萊斯與賓利等標桿級豪華品牌。光榮的歷史和曾經(jīng)予以幾代人的奮進與開拓，更是大家珍藏于靈魂深處的精神瑰寶。

    本屆北京車展的紅旗展臺前，在幾臺體格碩大，色澤莊重的展車映襯下，紅旗用它的實際行動來展現(xiàn)它強勢回歸的決心，然而在更早前即已面世的紅旗SUV概念車就已經(jīng)給大家提前傳遞了這么一個信號。它不僅預(yù)示著這個品牌的復(fù)興，更展望了未來SUV車型在中國車市即將迸發(fā)的春天。

    捷豹品牌在金融危機爆發(fā)之后的發(fā)展并不順心，缺乏走量車型的強有力支撐，使這個品牌的任何哪怕一個微小的舉動，都要考慮到比別人多達幾倍的后果和影響。即使在當今SUV車型表現(xiàn)一片大好情況下，捷豹設(shè)計總監(jiān)伊恩·卡勒姆（Ian Callum）也于近日透露，“在我的職業(yè)生涯中不會設(shè)計一款SUV，我可以明確地說，捷豹開發(fā)SUV絕對是空穴來風。我們已經(jīng)擁有一家生產(chǎn)全球最佳SUV的姐妹公司（路虎）。對于捷豹來說，轉(zhuǎn)向SUV顯得過于功利，不過可能還存在部分灰色地帶，我們可以去探索?！痹诖?，再讓我們感嘆一下保守而穩(wěn)重的英國品牌的性格特質(zhì)吧。

    布加迪品牌在SUV車型的發(fā)展上則顯得更加小心翼翼，在放出諜照之后便暫時杳無音信了，拋開造型，要想將那臺引以為傲的W16塞進機艙并在各個方面都要跟進，再想想邁巴赫品牌的處境，它要問問自己除了提升已經(jīng)極品的形象外，真的有必要推出么？

    步履維艱 穩(wěn)扎穩(wěn)打

    捕風捉影也好，子虛烏有也罷。世爵品牌Spyker_D12概念車的推出可謂是打算在SUV領(lǐng)域一顯身手了，但似乎仍舊沒有徹底擺脫經(jīng)濟危機和SAAB事件的羈絆，除了多次展出屢獲好評外似乎鮮有下文了。

    高歌猛進 啟奏凱歌

    雖然阿斯頓馬丁以及其他品牌跑車在國內(nèi)銷量都呈增長態(tài)勢，但在歐美國家跑車市場依舊低迷。而且從國內(nèi)超跑銷售比例上看，阿斯頓馬丁所占的份額較小。另一方面，SUV已成為大眾情人，無論最早的保時捷卡宴，還是新推出的賓利EXP 9 F（前期新車·致尚欄目已做詳述）或者蘭博基尼Urus（參見本期新車·致尚欄目），在未來都將會進一步擠壓阿斯頓馬丁的市場。迫于生存壓力，阿斯頓馬丁再次提及自己的SUV計劃也無可厚非。

    這款暫時被命名為Lagonda SUV的概念車外觀比較好的保持了馬斯頓馬丁的家族設(shè)計特征，雖然中網(wǎng)面積變大了，但格柵樣式是熟悉的，車輛對于腰線的處理也令人印象深刻，總體而言應(yīng)該會比較容易讓人接受。在超跑品牌造出來SUV相對其跑車都相當難看的前提下，阿斯頓馬丁這款Lagonda SUV算是表現(xiàn)比較好的。

    保時捷在2012年1月份的銷量接近1萬輛，增勢強勁，而卡宴又被稱之為保時捷中的銷量之王?，斏僮匀灰部吹胶廊A品牌SUV車型的巨大市場前景與利潤空間。所以，計劃采用低價營銷策略，這一通俗且非常有效的方法進入市場，與同級別競爭車型分食市場蛋糕。

    BMW品牌自然算的上該級別車型的大贏家，在X1、X3、X5、X6等車型的銷售記錄被飛快地刷新之余，更大級別的車型X7假想圖的流出，足以證明BMW有意在該領(lǐng)域繼續(xù)做大做強，利用豐富的產(chǎn)品線不僅能鞏固自己的優(yōu)勢地位，而且對于競爭對手來說更帶來了巨大的壓力。

    經(jīng)典重生說“蛋蛋“

    與前文的“龐然大物”不同，隨著油價的不斷上漲，越來越多消費者開始將眼睛盯在了微型車身上，而眼見奔馳Smart和菲亞特500的熱賣，而一直致力于豪華車品牌的寶馬似乎也有點坐不住了，一款以寶馬Isetta為概念雛形打造的電動車型-寶馬eSetta或許在不久的將來走入到我們的生活中來。

    對于寶馬Isetta想必大家一定不會陌生，他就是傳說中的寶馬蛋蛋車，采用前開式車門、單排座椅設(shè)計、車窗采用前后推移式設(shè)計，讓人印象深刻。1955年誕生，1962年停產(chǎn)。而這款寶馬eSetta是一款基于寶馬Isetta為概念雛形而重新設(shè)計打造的一款以電動馬達作為動力來源的微型電動車。

    寶馬eSetta整體造型的確有點類似于寶馬Isetta蛋蛋車，非常的小巧玲瓏，雖然載人數(shù)量有限，但卻能滿足近距離通勤的所需，輕巧的車身設(shè)計，也是為了盡量減少行走在擁堵的城市交通中，寬大的車身造成更擁擠的情況。全紅（亦有黑色款）的車身顏色，上方帶有黃色的燈罩與白色車輪交相呼應(yīng)，前衛(wèi)的造型設(shè)計更能突顯整體感覺。至于動力方面，可能目前還是處于設(shè)計的初級階段，所以目前并沒有關(guān)于這款寶馬eSetta的動力消息，不過至少有一點可以肯定的是這是一款純電動汽車，而因為車身大小的原因，寶馬eSetta的電池組不會很大，動力應(yīng)該也不會太強勁。但是應(yīng)付兩人體重外加有限的載物負重，30馬力應(yīng)該足夠了。

    貼地飛行“小天鵝”

    一向只生產(chǎn)頂級奢華跑車的阿斯頓·馬丁在2009年提出，將要推出都市小車Cygnet的計劃，現(xiàn)已公布了詳細參數(shù)和售價。標準版的Cygnet起售價為30995英鎊，另外的兩款近量產(chǎn)發(fā)布版本起售價更是高達39995英鎊。

    提及007系列電影中邦德座駕，大家一定會想起阿斯頓·馬丁這個品牌。集高科技、夸張外表和奢華內(nèi)飾于一身的阿斯頓·馬丁每每與邦德先生默契配合，完成了許多不可能完成的任務(wù)，其驚艷的表現(xiàn)令許多人羨慕不已，同時也令無數(shù)富豪為之砸錢為之而瘋狂。即便像Cygnet這樣堪稱“飯盒”級豪車的推出，放到別的品牌一定會錯愕粉絲的感知，然而放在它的身上則變成自然而然的事情，Cygnet的中文直譯為“小天鵝”，可是他的造型似乎更像是對桀驁而彪悍的斗牛犬基因的詮釋。手工縫制的真皮/Alcantara材質(zhì)到鋁制內(nèi)飾，置身其內(nèi)，讓你感覺就是坐在一輛阿斯頓·馬丁的跑車內(nèi)，個性化套件和可以單獨定制的選裝件更增加了它高端車的感覺。

    雨后春筍話“豪仔”

    前面提到的兩款略帶“奇葩”性質(zhì)的微型豪華車，要么肩負某種設(shè)計概念和新技術(shù)的超前探索與嘗試，要么肩負著該品牌對流行文化與潮流的豐富與車型體系的不斷完善和進化。它們都或多或少的“夾雜”著幾分浪漫實驗主義色彩的元素在里面，然而另一類諸如BMW X1、AUDI Q3、MERCEDES BENZ A/B級、LEXUS-CT200h和VOLVO V40等豪華品牌緊湊級車型的出現(xiàn)，則更多帶了幾分真刀真槍，欲拼殺的你死我活的“悲壯”色彩。

    它們依靠品牌、技術(shù)與服務(wù)的號召力，再加上鮮明個性的定位和不是那么高高在上的售價，不斷地侵蝕著中級B級車的生存空間，使這個處于紡錘形中段的消費群體有了更多的更能體現(xiàn)自我個性與品牌訴求的選擇，即便作為第二輛車的備選車型，小型豪華SUV也能極大地滿足他們閑暇撒歡的“溫飽型”娛樂需求。尤其是混合動力車型的出現(xiàn)更能博得彰顯生活品味和時尚環(huán)保主義人士的傾慕與鐘愛。

    結(jié)語

    BMW X1的定價區(qū)間在28.2萬~56.5萬元之間，相較產(chǎn)品投放，它選用“巨額”價差來找尋產(chǎn)品走量與品牌定位之間的平衡點，超長的價格陣線也盡顯了BMW的激進與保守并存的復(fù)雜心態(tài)。而AUDI則要從容許多，從Q1~Q3還有未來將要面世的Q2，都說明了它將要采取與BMW截然不同的營銷策略來取得這場市場份額爭奪戰(zhàn)的勝利。

    面對一路飄紅的中國汽車銷量成績單，各個豪華品牌在各細分車型的設(shè)計和投放上絞盡腦汁，或許是對市場需求的滿足、或許是對未來風格的設(shè)想與引領(lǐng)，希望他們在自己擅長和不“擅長”的領(lǐng)域大步向前一路走好。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年6月刊