文/馬寧

    2012年，一汽集團(tuán)和馬自達(dá)的合作迎來了第十個年頭，以中國的習(xí)慣，這個日子值得慶祝。作為一汽與馬自達(dá)合作的首款國產(chǎn)產(chǎn)品，馬自達(dá)6成為了慶典上的主角，不僅僅因為馬自達(dá)6在中國市場征戰(zhàn)10年不顯疲態(tài)，還因為馬自達(dá)6在J.D. Power亞太公司發(fā)布的2011年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報告中，成功蟬聯(lián)高端高檔中型車細(xì)分市場新車質(zhì)量滿意度冠軍。

    目前，一汽馬自達(dá)旗下產(chǎn)品線包括馬自達(dá)6、睿翼、馬自達(dá)8等，這些車型雖在各自細(xì)分市場上有所建樹，但從銷量上說，馬自達(dá)6無疑是銷售主力。經(jīng)過近10年的歷練，馬自達(dá)6成為了一汽馬自達(dá)的明星車型，沒有之一。也許，憑借一款車“單騎走天下”會損失一部分細(xì)分市場，但從產(chǎn)品的角度看，則說明了它強(qiáng)大的生命力。

    12年前，馬自達(dá)開啟“千禧年計劃”，旨在為客戶提供有“駕駛樂趣”的產(chǎn)品。在這樣的目標(biāo)指引下，馬自達(dá)6駛?cè)胂M者的視野，并成為該計劃最成功的車型之一。ZOOM-ZOOM的品牌理念、時尚的設(shè)計、卓越的動力和操控都成為了馬自達(dá)6在中國上市后銷量一路走高的基礎(chǔ)，也是從馬自達(dá)6開始，轎跑成為了一種拉風(fēng)的車型。很多消費者恍然大悟，原來中高級轎車真的可以不走沉穩(wěn)路線，轉(zhuǎn)而偏向時尚范兒。

    其實，老款馬自達(dá)6的造型在當(dāng)初推出時已屬前衛(wèi)，即使放在當(dāng)下也不會顯得過時，加之更加親民的售價，馬自達(dá)6的市場前景依然明朗。但如果想在現(xiàn)在的市場中依然能夠有未來感，一塵不變的老面孔顯然需要改變，而一汽馬自達(dá)也可以通過2011款馬自達(dá)6的上市，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

    前面說到了馬自達(dá)6價格的逐漸親民化，的確，即使在日本大地震發(fā)生后，日本馬自達(dá)汽車延長停產(chǎn)日期，部分零部件供應(yīng)難以滿足中國市場之時，馬自達(dá)6依然將入門價格控制在15萬元之內(nèi)，可謂將“以B攻A”進(jìn)行到底。在競爭越來越激烈的汽車銷售市場，追求駕乘舒適、大空間已經(jīng)不僅僅是B級車的專利，而B級車逐漸探底的售價，也讓車型級別之間的差異模糊化。

    本已有競爭力的馬自達(dá)6有了觸及A級車的價格，銷量自不成問題，但是，業(yè)界的擔(dān)心也隨之而來。首先，對于一汽馬自達(dá)來說，用10年的時間建立馬自達(dá)6的中高端品牌形象可謂不易，用價格沖擊A級車市場可能會拉低品牌形象。另外，有一款可以稱之為“常青樹”的車型固然很好，但如果這款車型長期占據(jù)著品牌總銷量的大部分江山，產(chǎn)品線應(yīng)該予以豐富就是時候提上日程了。

    對于一汽馬自達(dá)來說，目前的利好依然是更多的潛在消費者確實被馬自達(dá)6的品質(zhì)和價格吸引，從A級車潛在消費者的陣營中抽身，而馬自達(dá)6多年積累的品牌認(rèn)知度和美譽度并未受到多大的影響。但是，馬自達(dá)和一汽的合作更多地停留在銷售層面，生產(chǎn)領(lǐng)域缺乏合作成為短板，另外，馬自達(dá)也開始了和長安的合作，如何在產(chǎn)品上讓兩個國內(nèi)企業(yè)得以平衡，也影響著馬自達(dá)6能否有更多來自一汽馬自達(dá)的戰(zhàn)友。

    馬自達(dá)中國總裁兼首席運營官山田憲昭曾表示，在馬自達(dá)最新的中國戰(zhàn)略版圖中，一汽馬自達(dá)將扮演 “高端”角色，即生產(chǎn)或是銷售15萬元以上的車型，并承擔(dān)提升馬自達(dá)總體品牌形象的重任，而且2011款馬自達(dá)6已經(jīng)投放于一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，全新一代采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”動力系統(tǒng)的馬自達(dá)6預(yù)計于明年下半年實現(xiàn)國產(chǎn)，至于銷售網(wǎng)絡(luò)，坊間的傳聞暫且放置一邊，讓我們拭目以待。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年6月刊