編譯/賈江偉

    為了能讓購買者一眼便被車型的漂亮外觀造型所吸引，海外汽車專家分析，一些新車型的設(shè)計(jì)正在影響到駕乘者的視野，并呼吁未來新車都必須裝備內(nèi)置的倒車影像。以上言論并不是危言聳聽，美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志最新測試了不同車型的倒車視線，并仔細(xì)測算了后部盲區(qū)，有的轎車甚至達(dá)到20多英尺，也就是超過6米

    如果你坐在車?yán)锔杏X看外面的路況很費(fèi)力，那么要注意了，你的體會(huì)并不是個(gè)案。美國《消費(fèi)者報(bào)告》的測試專家近日表示，一些新型的設(shè)計(jì)，比如高高的行李廂以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩，低矮、傾斜的車頂弧線的確會(huì)讓車型從外面看起來十分漂亮，但是坐在里面卻能導(dǎo)致視野受到限制。

    在測試了眾多車型的盲點(diǎn)后，《消費(fèi)者報(bào)告》的專家認(rèn)為汽車的新型設(shè)計(jì)正在讓駕駛員的視野變得更加糟糕，這一問題不僅會(huì)出現(xiàn)在正常道路行駛過程中，也會(huì)在人行道以及停車場上發(fā)生。

    更為重要的是，寬廣的后柱、較小的后窗設(shè)計(jì)讓駕駛員很難看到車后面的狀況，即使車主將頭徹底轉(zhuǎn)到了后面。而相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，每年有超過200個(gè)人是因?yàn)轳{駛員沒有看到他們而在事故中喪失，這其中很多是小孩。

    《消費(fèi)者報(bào)告》目前測試了不同車型的后部視野，并發(fā)現(xiàn)一些車型在這方面缺失嚴(yán)重，對(duì)于那些個(gè)子比較矮的駕乘者來說尤為如此。以下是部分車型名單：

    現(xiàn)代索納塔轎車（Hyundai Sonata sedan）有21英尺（6.4米）的盲區(qū)；豐田塞納小型貨車（Toyota Sienna minivan）有22英尺（6.7米）的盲區(qū)；道奇Durango SUV有37英尺（11.3米）的盲區(qū)；雪佛蘭Avalanche敞篷小型貨車（pickup truck）有50英尺（15.24米）的盲區(qū)。

    《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車專家建議，目前越來越多的車型都已經(jīng)裝備了內(nèi)置的倒車影像，我們也不需要專門為了擁有倒車影像而去花高價(jià)買豪華車，這一設(shè)備確實(shí)可以在日常行車中幫助提高車主的后方視野。但是，《消費(fèi)者報(bào)告》也提醒車主，一些位于后視鏡上面的倒車影像成像圖案比較小，還有一些影像不能在車主倒車前快速呈現(xiàn)圖像。理想的倒車影像還是應(yīng)該夠大而且位于中控臺(tái)中央。

    從海外媒體獲知，美國的交通安全管理機(jī)構(gòu)目前正在考慮是否要求未來所有的新車都必須配備倒車影像裝置，這個(gè)決定預(yù)計(jì)將會(huì)在今年年末有結(jié)果?！断M(fèi)者報(bào)告》雜志的專家還進(jìn)一步表示，即使你的車型擁有倒車影像，也不能完全依賴它去判斷后面有沒有人。

    本刊記者點(diǎn)評(píng)：雖然《消費(fèi)者報(bào)告》的以上觀點(diǎn)更多針對(duì)美國的車型，并對(duì)其使用環(huán)境具有指導(dǎo)作用，但在汽車設(shè)計(jì)及安全的探索方面具有一定的前瞻性，相關(guān)后續(xù)報(bào)道本刊也會(huì)持續(xù)關(guān)注。雖然目前行駛在我國城市道路上的車輛更多的是轎車和SUV，但是近幾年不斷涌現(xiàn)的轎跑設(shè)計(jì)還是應(yīng)該在安全方面加以重視。在倒車影像配備方面，目前自主品牌的許多車型都主動(dòng)安裝這一設(shè)備，反倒是合資品牌為了拉開檔次和差價(jià)，往往在高配或頂配車型上才安裝。最后提醒國內(nèi)消費(fèi)者的是，在追求更漂亮設(shè)計(jì)的同時(shí)，也要加強(qiáng)自身駕駛安全意識(shí)，即使配備了倒車影像，也應(yīng)該注意自己的駕駛習(xí)慣。

    防止瞌睡

    帕薩特Alltrack配備博世疲勞探測系統(tǒng)

    平日行車過程中，注意力不集中和疲勞嚴(yán)重影響駕駛員的駕駛行為以及反應(yīng)速度，最終導(dǎo)致動(dòng)作的靈敏度降低，操控準(zhǔn)確性也隨之降低，駕駛員往往需要更加頻繁地修正轉(zhuǎn)向操作的小幅失誤。更為可怕的是，大量研究證明，駕駛時(shí)的疲倦和睡意還會(huì)直接導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。2010年，美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）發(fā)布的一份基于美國高速公路安全管理局（NHTSA）收集的事故數(shù)據(jù)分析報(bào)告顯示：17%的致命交通事故都是由于疲勞駕駛造成的。

    不過，研究發(fā)現(xiàn)，在危急情況發(fā)生之前，疲勞駕駛的最初跡象是可以被探測出來的。博世駕駛員疲勞探測系統(tǒng)就能夠通過監(jiān)測駕駛員轉(zhuǎn)向動(dòng)作來識(shí)別其疲勞狀態(tài)，從而提示駕駛員及時(shí)進(jìn)行休息。據(jù)了解，全新駕駛員疲勞探測系統(tǒng)從駕駛開始時(shí)對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄，并能夠通過識(shí)別長途旅行中駕駛操作的變化，對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別。如果計(jì)算結(jié)果超過某一定值，儀表盤上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息。駕駛員疲勞探測系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。

    好消息是，系統(tǒng)進(jìn)行判斷的所需信息可由博世電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或防側(cè)滑電子穩(wěn)定程序ESP的轉(zhuǎn)向角傳感器提供，因此該功能的應(yīng)用具備成本優(yōu)勢，可進(jìn)一步提高道路安全。博世駕駛員疲勞探測系統(tǒng)可應(yīng)用于乘用車和輕型商用車，也可集成于車輛的多種控制單元中。該系統(tǒng)首次于2010年在大眾發(fā)布的新帕薩特車型上作為標(biāo)準(zhǔn)配置得以應(yīng)用，最新應(yīng)用于大眾汽車新一代帕薩特Alltrack車型。